Министерство образования и науки Российской Федерации

Пермский национальный исследовательский политехнический университет

Кафедра «Строительное производство и геотехника»

Специальность: Городское строительство и хозяйство

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

«Городские улицы и дороги»

«Проектирование транспортных связей микрорайона»

Выполнил: студент гр.ГСХ-08-1

Хлопина А.П.

Проверил: асистент кафедры СПГ

Шутова О.А.

Пермь, 2011г.

Содержание:

1. Данные для проектирования…………………………………………..2

2. Проектирование плана и поперечного профиля улицы……………...2

2.1 Расчет пропускной способности одной полосы движения………2

2.2 Расчет количества полос движения………………………………..2

2.3.Подбор элементов и размещение их в поперечном профиле…….3

3. Вертикальная планировка………………………………………………4

4. Расчёт дорожной одежды……………………………………………….4

   1. Исходные данные……………………………………………………….4

   2. Подбор конструкции……………………………………………………5

   3. Расчёт на прочность…………………………………………………….7

      1. Расчёт по допускаемому прогибу……………………………………7

      2. Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте…….8

      3. Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в слое песка..10

      4. Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению от разрушения при изгибе…………… 11

5. Построение поперечных профилей…………………………………….12

6. Технологический регламент на строительство дорожной одежды …14

7. Материалы и конструкции……………………………………………..19

8. Список используемой литературы…………………………………….21

1. Данные для проектирования.

Номер участка 4

Данные для проектирования улицы №1:

• Интенсивность 750 авт/час в двух направлениях

• Расчётная скорость движения 60 км/ч

Данные для проектирования улицы №2:

• Категория улицы УМЗ УЖЗ (Улицы и дороги местного значения – улицы в жилой застройке)

2. Проектирование плана и поперечного профиля улицы

   1. Расчёт пропускной способности полосы движения.

Улица № 1

Исходя из заданных параметров скорости и интенсивности движения принимаем категорию улицы: магистральная регулируемого движения (по табл.1 [1])

• Пропускная способность одной полосы движения

авт./ч

где v=60000/3600=16,66 – скорость движения, м/с; L – безопасное расстояние между движущимися автомобилями, м; l_a – длина автомобиля (l_a=5 м), м; l₁ – путь автомобиля за время реакции водителя, м; l₂ – зазор безопасности, м; S – тормозной путь, м.

L – динамический габарит автомобиля, т.е. габарит автомобиля в движении. Безопасное расстояние между движущимися автомобилями.

Путь автомобиля за время реакции водителя - м

t – время реакции водителя, т.е. промежуток времени между торможением или остановкой впереди идущего автомобиля и началом торможения следующего за ним, с

t=1 с – для магистральных улиц регулируемого движения, имеющих кроме центральных боковые разделительные полосы;

Зазор безопасности - l₂=3-5 м.

Тормозной путь

Коэффициент торможения с=0,95, в соответствии с категорией улицы – Магистральная дорога регулируемого движения, принята исходя из данной скорости и инденсивности движения.

2. Расчёт количества полос движения. Улица № 1

• Определение количества полос движения.

принимаем количество полос движения равным 1 в одном направлении.

Q – интенсивность

P – пропускная способность полосы движения

Все необходимые параметры для улицы определяем по таблице 1 [1] в зависимости от категории дороги.

3. Подбор элементов и размещение их в поперечном профиле.

В состав улицы № 1 «Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения» входит:

Элемент	Параметры	Кол-во (шт)
Полоса движения	3,5	4
Центральная разделительная полоса	3	1
Краевые предохранительные полосы	0,5	4
Пешеходная часть тротуара	3,0	2
Газон	3,0 (15,0)	2(1)
Наибольший продольный уклон	50‰	-
Радиус закругления проезжей части по кромке тротуара и разделительной полосы	8,0	-
Отгоны	20,0	-

В состав улицы №2 Улица местного значения в жилой застройке

Элемент	Параметры	Кол-во (шт)
Полоса движения	3,00	2
Краевые предохранительные полосы	0,5	2
Газон	2,0(4,0)	1(1)
Пешеходная часть тротуара	1,5	2
Наибольший продольный уклон	50‰	-

Радиус закругления тротуара 1,5 м соответственно полосе движения пешеходов.