2.2. Организация производства то и тр

ТО и ТР выполняется с периодичностью, определяемой нормативными документами.

ТО автомобилей выполняется поточным методом на специализированных постах в определенной последовательности с заданным временем выполнения работ. Для перемещения автомобилей с поста на пост применяется несущий конвейер периодического действия; когда автомобиль перемещается с поста на пост, а все работы производят на неподвижных машинах. Операции по обслуживанию автомобилей выполняют в соответствии с постовыми технологическими операционными картами. В них указанно наименование операций, технические условия и нормы времени на выполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего, пост выполнения операции и число точек обслуживания.

Технология постовых работ ТО:

Пост №1

Выполняемые работы:

1 Обслуживание двигателя и топливной аппаратуры

2 Выполнение работ по обслуживанию трансмиссии и систем выпуска

3 Обслуживание колес, шин и подвески

Пост №2

Выполняемые работы:

1 Обслуживание рулевого управления

2 Обслуживание тормозов и пневмосистемы

3 Обслуживание кузова

4 Обслуживание АКБ и электрооборудования

Пост№3

Выполнение смазочных и очистительных работ

В АТЦ применяют в основном необезличенный метод ремонта, при котором снятие основных агрегатов необезличивается и после ремонта устанавливаются на тот же автомобиль.

Однако в процессе тр иногда проявляется и обезличенный метод, когда детали, механизмы, узлы поступают из оборотных фондов.

Потребность в ТР автомобиля определяют по заявке водителя. Неисправности обнаруженные при контрольно-осмотровых работах после возвращения автомобиля из ремонта или до выхода на линию регистрируют в заявке. На основании этой заявки устанавливают целесообразность направления автомобиля на предварительное диагностирование или в зону ТР.

ТР автомобиля производят на осмотровых канавах, которые оснащены необходимым оборудованием и приспособлениями. Основными работами при ТР являются разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные.

При постановке автомобиля в ТР рассматриваются следующие признаки:

- в первую очередь в ремонт назначаются автомобили, время ожидания работы, на линии которых минимально;

- при работе в первую смену в ремонт назначаются те автомобили, длительность простоя которых в ожидании ремонта превысила двое суток и автомобили с большой трудоемкостью работ;

- при виде работ «замена» преимуществом пользуются автомобили, обеспеченные из оборотных фондов узлами и агрегатами.

При возвращении автомобилей из рейса в АТЦ они попадают на КТП и далее, если не требуется в зоне ЕО уборочно-моечных работ они поступают на хранение, однако, если требуются уборочно-моечные работы они следуют в зону ЕО. Из зоны ЕО если требуется ремонт или какие-то регулировочные работы, то автомобиль следует в соответствующую зону ТО или ТР и оттуда на хранение. Если после зоны ЕО автомобиль не нуждается в дальнейшем ТО или ремонте, то он сразу попадает на хранение и затем через КТП снова в рейс. На рисунке 2 показана схема производственного процесса ТО и ТР в АТЦ РУП «МАЗ».

Рисунок 3 Схема производственного процесса в АТЦ РУП “МАЗ”