Весёлый Роджер

Основная статья: Весёлый Роджер

Наиболее известный вариант флага

Идея ходить под собственным пиратским флагом, достаточно опасная и нерациональная, появилась, видимо, в целях психологического воздействия на экипаж атакуемого корабля. С этой целью устрашения первоначально использовался кроваво-красный флаг, на котором часто изображали символы смерти: скелет или просто череп. Именно от этого флага, по наиболее распространенной версии, происходит выражение «Весёлый Роджер», (англ. Jolly Roger) от фр. Joli Rouge, «Красивый Красный»^[1]. Англичане, переняв его у французских флибустьеров Вест-Индии, переделали по-своему; затем, когда происхождение забылось, возникло объяснение из «весёлой ухмылки» изображенного на флаге черепа.

Разумеется, пираты не ходили под «Веселым Роджером», а использовали для маскировки любые другие флаги. Полотнище с черепом и костями поднималось перед нападением с целью деморализовать экипаж-добычу. Вначале флаг означал, что на борту корабля эпидемия.

Были и другие флаги с символикой смерти: скрещённые сабли, смерть с косой, скелет с кубком.^[2]. Наличие на флаге символа конечности бытия (песочных часов) говорило о том, что пираты не намерены брать противника в плен ради выкупа и при абордаже предполагается резня^[3].

[Править]Способ ведения боя

Основная статья: Абордаж

Наиболее распространенным способом пиратского нападения был абордаж (фр. abordage). Корабли противников сближались, как правило, борт в борт, сцеплялисьабордажными кошками и снастями, и на корабль противника перебегали и прыгали пираты, поддерживаемые огнем с пиратского корабля.

[Править]Современное пиратство

По данным Международной межгосударственной организации ООН — ИМО (Международная морская организация) на 2010 г. большая часть нападений имела место в Восточной Африке (Сомали, Кении, Танзании, Мозамбике), в 2011 г. возросла тенденция к нападениям вблизи Сомали и Залива Аден^[4].

В настоящее время пиратство наиболее активно у берегов Сомалийского региона Пунтленд. В первом квартале 2011 года там произошло 97 нападений пиратов из 142 по всему миру.^[5] Это составляет 177% от нападений годом ранее по данным базирующегося в Англии Международного морского бюро (IMB), подразделенияМеждународной торговой палаты.

В основном пираты захватывают корабли ради выкупа. В мае 2011 года сомалийские пираты удерживали около 480 моряков и 50 судов в ожидании выкупа. В это же время 1011 пиратов находились в тюрьмах 20 стран, либо будучи осуждёнными, либо ожидая решения суда (по данным Организации Объединённых Наций).

Выкуп за суда увеличивается. Сообщается, что 7 апреля 2011 года Intertanko, организация независимых владельцев танкеров, уплатила 13,5 миллионов долларов США чтобы выкупить танкер Irene SL перевозивший 1,8 миллона бареллей нефти и его команду из 25 человек. Пираты не заинтересовались грузом нефти, стоившим 200 миллионов долларов США. Они использовали танкер как боевой корабль, подходили на нём к другим кораблям и расстреливали моряков сверху, пользуясь большей высотой корпуса танкера. Команда танкера провела в плену у пиратов 58 дней.

В среднем пираты получают выкуп в 4 миллиона долларов США за корабль, а затрачивают на операцию 300 тысяч долларов США, из них 180 тысяч идут на взятки.

Пиратство в Сомали началось в 2000 году. Местные жители, составлявшие местную береговую охрану, сразу же после падения правительства региона Пунтленд, стали выходить в море и захватывать рыбацкие суда испанцев, китайцев и тайцев и требовать «штрафы» от 20 до 50 тысяч долларов. После выплаты денег сомалийской диаспоре в любом месте от Лондона до Найроби суда быстро отпускали. Поначалу пираты поддерживали дисциплину, тех, кто наносил ущерб судам, штрафовали или выгоняли.

Поначалу сомалийское пиратство не выглядело серьёзной проблемой. Как минимум до 2005 года, когда береговая охрана Сомали, нанятая для охраны тайского рыболовного судна «Sirichainava 12» захватила его, требуя 800 тысяч долларов выкупа. Хотя эта попытка не удалась, идея была подхвачена. В 2006 году было от 10 до 20 атак пиратов. В следующем году количество атак удвоилось, выкуп увеличился до полутора миллионов долларов. Пираты реинвестировали полученные деньги в свои корабли и команду и в 2008 году было насчитано 134 атаки и 32 захвата. Впервые был захвачен нефтяной супертанкер («Sirius Star»), что наконец привлекло к себе внимание и военных, и аналитиков, специализирующихся на терроризме.

Среди пиратов есть специализация: разведка, группа захвата, охрана на суше, переговорщики. Около 10 процентов выкупа идёт местным пожилым людям, политикам и обществу.

На антипиратской конференции в Дубае в апреле 2011 года ущерб от пиратства был оценён от 7 до 12 миллиардов долларов в год. Перевозчик Maersk ожидает ущерб компании от пиратства в 200 миллионов долларов США на 2011 год. Это означает дополнительные 100—200 долларов на каждые 3000 долларов для клиентов Maersk. С другой стороны, бизнесы, предоставляющие судам охрану, процветают.

Не свободен от пиратства и район Малаккского пролива в Юго-Восточной Азии. Хотя совместными усилиями стран АСЕАН в целом эту проблему удалось решить, но отдельные нападения пиратов случаются и по сей день^[6]. По данным базирующейся в Лондоне Международной морской организации, в 2000 году было 75 нападений^[7].