- •Ю.С.Фролов Проектирование станций метрополитена
- •Содержание
- •1. Состав и содержание проекта
- •Примерное содержание пояснительной записки
- •1. Исходные данные для проектирования.
- •2. Исходные данные для проектирования
- •Анализ инженерно-геологических условий
- •4. Определение основных размеров станционного
- •Объемно - планировочное решение станционного комплекса
- •6. Проектирование конструкций станций
- •6.1 Общие требования к проекту
- •6.2. Материалы конструкций станций.
- •6.3. Конструкции станций, сооружаемых закрытым способом
- •6.4. Конструкции станций, сооружаемых открытым способом
- •Выбор и обоснование варианта конструктивного решения платформенного участка станции.
- •Оценка несущей способности станционных конструкций
- •7.1. Нагрузки и воздействия
- •7.2. Расчет конструкций станции.
4. Определение основных размеров станционного
КОМПЛЕКСА
Исходными данными для определения размеров основных сооружений станционного комплекса являются приведенные в задании на проектирование: Пс - перспективный среднестатистический часовой (двусторонний) поток на линии и Ас - перспективный среднестатистический часовой пассажирооборот на станции.
Основными и определяющими размерами станционных помещений для посадки и высадки пассажиров являются длина и ширина пассажирских платформ. Минимальные размеры платформы устанавливают, исходя из расчетных значений одностороннего пассажиропотока Пр и пассажирооборота Ар..
Расчетный односторонний пассажиропоток на линии будет равен
Пр = Пс * kн * k пик / 2
Здесь
kн - коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям, kн = 1,2 – 1,4;
k пик - коэффициент увеличения пассажиропотока в часы «пик», k пик = 2,4 в центральных районах города и k пик = 2,6 – в периферийных;
Расчетный пассажирооборот на станции будет равен
А р = Ас * Kпик , где
Kпик -- коэффициент увеличения пассажирооборота на станции в час «пик», Kпик = 2,4 – 2,6 для центральных районов города, Kпик = 2,2 - для периферийных.
Первоначально необходимо установить количество вагонов в составе поездов (n), провозная способность которых при заданной интенсивности движения (N) должна соответствовать расчетному пассажиропотоку:
Пр kв * kг
n = ––––––––––––––––- (4.1)
N*Ω
Здесь
kв - коэффициент неравномерности наполнения вагонов:
kв = 1,2 на станциях с одним выходом и пересадочных станциях,
kв = 1, 1 на станциях с двумя выходами;
kг = 1,1 - коэффициент сбоя в графике движения поездов:
N = 40 - интенсивность движения поездов (пар в час):
Ω = 170 – расчетная вместимость вагона (человек)
При известном количестве вагонов n и длине вагона между осями сцепных приборов ℓваг определяют длину поезда и устанавливают минимальную длину пассажирской платформы, а затем и длину платформенного участка станции Lпл, необходимую для размещения этой платформы:
Lпл = ℓваг× n + а, где (4.2)
а = 8 метров – запас на неточность остановки поезда.
ℓваг = 19,21 м для вагонов серии 81-717, 81-714, 4-81-715, И-81-716.
Минимальная ширина платформы b, предназначенной только на посадку и высадку пассажиров, для обслуживания одного пути станции определяется, исходя из допустимой плотности скопления пассажиров на платформе:
Ар * kн * kв * kг * η
b п/в = –––––––––––––––––- + Δ , (4.3)
здесь 2NLпл
kн - коэффициент неравномерности распределения пассажиров по направлениям; kн = 1,0–1,1 в центральных районах города и kн =1,6-1,8 – в периферийных;
kв = 1,1- 1,2 - коэффициент неравномерности распределения пассажиров по вагонам поезда;
kг = 1,1 - коэффициент сбоя в графике движения поездов:
η = 0,75 чел/м2 - допустимая плотность пассажиров на платформе.
Δ = 0,5м – ширина полоски безопасности.
Расчетная ширина пассажирской платформы используются для определения основных линейных размеров станционных помещений в зависимости от конструктивного типа станции и типа платформ.
Следует помнить, что величина “b” определяет ширину посадочной пассажирской платформы, обслуживающей путь одного направления и предназначенной только для посадки и высадки пассажиров. Продольное передвижение по платформе во время стоянки поезда не предусматривается. Платформу шириной В = b п/в можно принять, например, в боковых тоннелях пилонной станции, где для продольного движения предназначен распределительный зал среднего тоннеля.
Расчетная ширина платформы, на которой предусматривается не только ожидание пассажирами поезда, их посадка и высадка, но и продольное передвижение по платформе к эскалаторам, лифтам или лестницам, должна быть уширена на величину b'. Основываясь на опыте эксплуатации отечественных метрополитенов, величину b’ рекомендуется принимать равной 2 м при расчетном значении пассажирооборота станции до 15 тыс. пасс/ч и 3м при больших его значениях.
Полная ширина платформы для односводчатой станции с островной платформой:
Во = 2 b п/в + b'. (4.4)
При двух боковых платформах ширина каждой платформы
В = b + b'/ 2.
Для колонных станций ширина островной платформы
Вк = 2 b п/в +b'.+ b", где (4.5)
b" – величина дополнительного уширения, учитывающая наличие колонн на платформе (b"= 1м при одном ряде колонн, b" = 2м при двух рядах колонн). При шаге колонн вдоль станции более 4м ширина платформы может быть уменьшена на 1,5м.
Независимо от результатов расчета минимальную ширину платформ принимают равной следующим значениям:
-
для односводчатых и колонных станций мелкого заложения с одной островной платформой – 10 м;
для станций с двумя боковыми платформами – по 4 м каждая
для колонных станций глубокого заложения (с двумя рядами
колонн) с островными платформами – 12 м;
–
для беспроемной части пилонных и колонных станций – 3,2 м
при чугунной обделке и 2,9 м при железобетонной.
Нормами рекомендуются следующие значения пропускной способности элементов станций:
Наименование |
Число пассажиров в 1 ч |
Переходы и коридоры на 1 м ширины: |
|
при одностороннем движении……………………. |
4 000 |
при двустороннем движении…………………….. |
3 400 |
Лестницы на 1 м ширины: |
|
при одностороннем движении на спуск.…………. |
3 500 |
при одностороннем движении на подъем..……… |
3 000 |
при двустороннем движении…………… ………. |
3 200 |
Провозная способность одной ленты эскалатора со ступенями шириной 1 м - 8 200чел в час.
Подъем пассажиров на высоту от 3,5 до 6,4 м должен производится эскалаторами или лифтами, для движения в обратном направлении устраивают лестницы. При высоте более 6,4 м подъем и спуск должен производиться эскалаторами или лифтами.
Количество лент эскалаторов: N = Ар / Рэ , где
Рэ = 8200 чел/ч. - провозная способность одной ленты эскалатора
На станциях глубокого заложения с одним выходом, при эскалаторном подъеме в наклонном тоннеле, принимают не менее четырех эскалаторов. При больших величинах пассажиропотоков, требующих устройства двух выходов, в одном тоннеле располагают четыре эскалатора, в другом - требуемое по расчету количество эскалаторов, но не менее трех.
Если платформа соединяется с вестибюлем станции только лестницей, ширину лестницы следует принимать не менее 6,5 м.
Ширина проходов между распределительным залом и посадочными платформами внутристанционных переходов, мостиков и лестниц должна быть не менее 2,5 м. Высота переходов по оси движения — не менее 2,5 м.Высота служебных помещений под платформой станции и в подземных вестибюлях должна быть не менее 2,5 м.
Вычисленные таким образом минимальные размеры длины и ширины посадочной платформы используются для определения основных линейных размеров станционных помещений в зависимости от габарита приближения строений на станции Смс (рис.4.1) , расположения платформ, а также конструктивного типа станции.
Рис. 4.1. Габарит приближения строений на станциях метрополитена Смс