6.3 Монтаж электрических машин

Общие указания. До начала монтажа электрических ма­шин и многомашинных агрегатов общего назначения дол­жны быть [2]: проверены наличие и готовность к работе подъемно-транспортных средств в зоне монтажа электриче­ских машин (готовность подъемно-транспортных средств должна быть подтверждена актами на их испытание и при­емку в эксплуатацию); подобран и испытан такелаж (ле­бедки, тали, блоки, домкраты); подобран комплект меха­низмов, приспособлений, а также монтажных клиньев и под­кладок, клиновых домкратов и винтовых устройств (при бесподкладочном способе установки).

Монтаж электрических машин следует выполнять в со­ответствии с инструкциями предприятий-изготовителей.

Электрические машины, прибывшие с предприятия-из­готовителя в собранном виде, на месте монтажа перед ус­тановкой не должны разбираться. При отсутствии уверен­ности в том, что во время транспортирования и хранения машина после заводской сборки осталась неповрежденной и незагрязненной, необходимость и степень разборки маши­ны должны быть определены актом, составленным компе­тентными представителями заказчика и электромонтажной организации. Работа по разборке машины и последующей сборке ее должна выполняться в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя.

При проведении испытаний по окончании монтажа при­бывших в разобранном виде или подвергшихся разборке электрических машин зазоры между сталью ротора и ста­тора, зазоры в подшипниках скольжения и вибрация под­шипников, разбег ротора в осевом направлении должны соответствовать указанным в технической документации предприятий-изготовителей. Определение возможности включения машин напряжением выше 1 кВ без сушки сле­дует производить в соответствии с указаниями предприя­тия-изготовителя.

Ответственной операцией при монтаже электрических машин является подключение питающего кабеля к вводно­му устройству машины. Правильное и качественное выпол­нение этого узла в значительной мере определяет надеж­ность эксплуатации машины. К сожалению, предприятия — изготовители электрических машин при разработке конст­рукции вводного устройства (ВУ) далеко не всегда учиты­вают монтажные требования подключения питающего кабе­ля: не учитывают минимально допустимый радиус изгиба жилы кабеля, размеры кабельных муфт и наконечников. Монтаж электрических машин до 1000 кВт. Выгрузку электродвигателей с автомашин и других транспортных средств выполняют при помощи кранов, автопогрузчиков и т. п.

При перемещении электродвигателей, освобожденных от упаковки, по горизонтальной плоскости применяют краны, электротали, электрокары, погрузчики, которые использу­ют и для подъема электродвигателей при установке на фун­даменты.

Осмотр электрических машин перед установкой произво­дят на стенде в специально выделенном помещении в цехе. О всех обнаруженных дефектах электромонтажник ставит в известность бригадира, мастера или руководителя мон­тажа.

Если электродвигатель не имеет наружных поврежде­ний, производят очистку его внутренних частей. Для этого пользуются сжатым воздухом. Предварительно проверяют подачу по трубопроводу сухого воздуха, для чего струю на­правляют на какую-нибудь поверхность или на ладонь ру­ки. При продувке ротор проворачивают вручную, проверяя свободное вращение вала в подшипниках. Снаружи элек­тродвигатель обтирают тряпкой, слегка смоченной в керо­сине.

Промывка подшипников скольжения во время монтажа производится следующим образом. Из подшипников вы­пускают остатки масла, отвернув спускные пробки. Затем, завинтив их, в подшипники наливают керосин и вращают якорь или ротор руками. Не прекращая вращения ротора, снова вывинчивают спускные пробки и дают стечь всему керосину. Керосин не удается удалить полностью из под­шипников после промывки, и он может разжижить вливае­мое в подшипник масло, ухудшив тем самым условия смаз­ки. Поэтому после промывки керосином подшипники необ­ходимо промыть также маслом, которое уносит с собой остатки керосина. Только после промывки подшипников маслом их заполняют свежим маслом на ½ или ¹/3 ванны. Смазка в подшипниках качения (роликовые и шарико­вые) при установке машин не заменяется. Заполнение смазкой подшипника не должно превышать ²/3 свободного объема подшипника.

Измерение сопротивления изоляции. У электродвигате­лей постоянного тока измеряют сопротивление изоляции между якорем и катушками возбуждения (полюсами), проверяют сопротивление изоляции якоря, щеток и катушек возбуждения по отношению к корпусу. При измерении со­противления изоляции у подсоединенного к сети электро­двигателя необходимо отсоединить все провода, подведен­ные к электродвигателю от сети и реостата. Между щетками и коллектором при измерении помещается изоли­рующая прокладка из миканита, электрокартона, фибры, резиновой трубки и т. п.

У электродвигателей трехфазного тока с короткозамкнутым ротором производят измерение сопротивления изо­ляции только обмоток статора по отношению к земле (корпусу) и друг к другу. Это возможно при помощи выведенных шести концов обмотки. Если выведены только три конца обмотки, то измерение производится только по отно­шению к земле (корпусу).

У электродвигателей с фазным ротором кроме опреде­ления сопротивления изоляции обмоток статора по отно­шению к земле и друг к другу измеряют сопротивление изоляции между ротором и статором, а также сопротивле­ние изоляции щеток по отношению к корпусу (между коль­цами и щетками должны быть проложены изолирующие прокладки).

Если сопротивление изоляции меньше требуемого, элек­тродвигатель подвергают тщательному осмотру и выясня­ют, чем вызвано низкое сопротивление. Когда низкое со­противление изоляции вызывается незначительным повреж­дением изоляции в таких местах, где она легко может быть восстановлена, ремонт выполняют при осмотре на месте. В случае же серьезных повреждений изоляции, особенно обмоток, электродвигатель отправляют для ремонта на за­вод, в специальную мастерскую или на место установки вызывают специальных электромонтеров-обмотчиков. Ког­да выясняется, что электродвигатель не имеет поврежде­ний изолирующих прокладок и обмоток и все же показы­вает низкое сопротивление изоляции из-за влажности ее, машину подвергают контрольному прогреву или сушке.

После проверки электродвигатели, полностью подготов­ленные к включению в работу, доставляют к месту уста­новки и монтируют. Такие методы стендовой подготовки (ревизии, а если нужно, то и сушки) электрических машин позволяют значительно сократить сроки производства мон­тажных работ на объекте. Эти методы находят все более широкое применение при монтаже машин большой мощно­сти.

Установка и крепление. Электродвигатели устанавлива­ют непосредственно на полу, на специальных конструкци­ях, прикрепляемых к междуэтажному перекрытию, на фун­даменте и стенах. Подъем небольших электродвигателей (до 50 кг) для установки их на низких фундаментах и кон­струкциях выполняют вручную. Подъем более тяжелых электродвигателей выполняют подъемниками, кранами, та­лями или полиспастами (блоками) и другими грузоподъ­емными механизмами.

Выверка при различных способах соединения. Электро­двигатель, установленный на полу междуэтажного пере­крытия, на конструкции или фундаменте, выверяют, соеди­няя его с приводимым им во вращение станком или меха­низмом. Соединение выполняется непосредственно при помощи муфт или через ту или иную передачу (зубчатую, ременную). В настоящее время применяют ремни клино­видной формы (так называемая клиноременная передача).

При всех способах соединения требуется проверка положения двигателя при помощи уровня в горизонтальной плоскости в двух взаимно перпендикулярных направлени­ях. Для этого удобнее всего пользоваться «валовым» уров­нем, т. е. таким, который в основании имеет выемку в виде ласточкина хвоста; его удобно накладывать непосредствен­но на вал электродвигателя.

При выверке электродвигателей, устанавливаемых не­посредственно на бетонном полу или фундаменте, под ла­пы электродвигателей подкладывают для регулирования положения их в горизонтальной плоскости металлические подкладки (клинья). Деревянные подкладки для этой це­ли не пригодны, так как при заливке фундаментных болтов цементным раствором они набухают и сбивают произведен­ную выверку, а при затяжке болтов спрессовываются.

Ременная передача. При ременной и клиноременной пе­редачах необходимым условием правильной работы элект­родвигателя с приводимым им во вращение механизмом является соблюдение параллельности валов электродвига­теля и вращаемого им механизма, а также совпадение средних линий по ширине шкивов.

При одинаковой ширине шкивов и расстоянии между центрами валов до 1,5 м выверка производится с помощью стальной выверочной линейки (рис. 8, а). Линейку при­кладывают к торцам шкивов и подгоняют электродвига­тель так, чтобы линейка касалась двух шкивов в четырех точках. При расстояниях между центрами валов более 1,5 м и при отсутствии выверочной линейки необходимой длины выверку электродвигателя производят с помощью струны и временно устанавливаемых на шкивы скоб (рис. 8, б). Подгоняют до получения одинакового расстояния от скоб до струны. Выверку можно производить также с помощью тонкого шнурка, натягиваемого от одного шки­ва к другому (рис. 8, в).

Рис. 8. Выверка установки электродвигателя при ременной и клиноременной передачах и одинаковой ширине шкивов:

а — с помощью выверочной линейки; б — с помощью скоб и струны; в — с по­мощью шнурка.

Снятие и насаживание шкива, полумуфт, шестерни, под­шипников качения (рис. 9). При ременной и клиноремен­ной передачах на вал электродвигателя приходится часто насаживать шкив, а также снимать насаженный шкив. Снятие шкива производят при помощи специальных скоб. Наиболее удобными являются универсальные съемники. Их применяют для снятия шкивов, полумуфт, шестерен, подшипников качения [20, 33]. Съемник с регулируемым раскрытием тяг применяют для снятия различных по диа­метру деталей, регулируя раскрытие тяг регулировочной гайкой. Съемник позволяет произвести захват детали с на­ружной или внутренней стороны и развить тяговое усилие до 20 кН. Съемник с самоустанавливающимися тягами развивает тяговое усилие до 30 кН. Съемник с гидравли­ческим приводом развивает усилия до 100 кН. Если шкив, полумуфту или шестерню снять с вала не удается, то их подогревают до 250—300 °С пламенем газовой горелки. При этом вал охлаждают водой или сжатым воздухом.

Для снятия подшипников качения обычно применяют более простые съемники (рис. 9, д, е). После снятия на­блюдают за тем, чтобы съемник нажимал на внутреннее кольцо подшипника качения и усилие при этом не переда­валось на шарики или ролики. Снятие производят путем вращения рукоятки центрального винта, упирающегося концом в торец вала. Если подшипник снять не удается, то его подогревают до 100 °С, поливая горячим минеральным маслом.

Рис. 9. Снятие шкива, полумуфты, шестерни; снятие и насадка подшипников качения:

а — съемник с двумя тягами; б — универсальный съемник с регулируемым рас­крытием тяг; в — то же с самоустанавливающимися тягами; г — с гидравлическим приводом; д — съемник для подшипников качения с захватом за подшип­ник; е — то же с захватом болтами за крышку или консоль подшипника; ж — насадка подшипников качения; 1 — выпуклая заглушка; 2 — шайба; 3 — отрезок трубы.

Новый подшипник перед посадкой на вал тщательно промывают в бензине. Место посадки на валу тщательно очищают, промывают бензином и смазывают минеральным маслом. Подшипник перед посадкой прогревают в чистом минеральном масле с температурой 80—100°С. Посадку производят с помощью отрезка трубы (желательно медной), упираемой во внутреннее кольцо подшипника (рис. 9, ж). Шкив, полумуфту, шестерню насаживают на вал с помощью специального винтового приспособления (рис 10). Применение этого приспособления позволяет все го­ризонтальные усилия передать на вал, а не на подшипники. Сначала снимают крышку у подшипника с противополож­ной от привода стороны и конец вала упирают в шкворень приспособления, а затем вращением рукоятки центрального винта надвигают шкив на вал. Для насадки шкивов, полу­муфт, шестерен на более крупные машины применяют вин­товой домкрат, в который упирают конец вала, противопо­ложный приводу. В качестве опоры для домкрата исполь­зуют стену здания, колонну и т. п. Не следует выполнять насадку шкива ударами молотка, так как это может при­вести к повреждению подшипников, особенно роликовых и шариковых.

Перед насадкой шкива, полумуфты или шестерни на вал электродвигателя с вала смывают керосином грязь и ржавчину. Пятна ржавчины, не смывающиеся керосином, осторожно удаляют шлифовкой наждачной шкуркой (№ 00 или 000), смазанной маслом. После очистки вала в канав­ку (выемку в валу) закладывают шпонку, конец вала слег­ка смазывают минеральным маслом и только после этого производят насадку, как указано на рис. 10.

Рис. 10. Насадка шкива на вал.

Непосредственное соединение электродвигателя муфтой с валом приводного механизма получило наибольшее рас­пространение.

Выверку положения валов электродвигателя и вра­щаемой им машины при непосредственном их соединении муфтами выполняют с помощью двух центровочных скоб, закрепляемых на валах электродвигателя и машины (рис. 11). Поворачивая одновременно валы электродвигателя и машины в одном и том же направлении, добиваются того, чтобы расстояния А и Б между скобами при соединении валов поперечно-свертными муфтами не изменялись, а при соединении другими видами муфт разница в зазорах не превышала допустимых значений. Для этого под электро­двигатель или машину подкладывают прокладки (кровель­ную и полосовую сталь), сдвигают в сторону одну из машин до тех пор, пока расстояние между обоими остриями будет оставаться неизменным при любом положении одно­временно поворачиваемых валов.

Рис. 11. Выверка установки (сопряжения) электродвигателя и вращае­мой им машины при непосредственном соединении их муфтами с по­мощью центровочных скоб:

а — закрепляемых хомутами на полумуфтах; б — закрепляемых на втулках по­лумуфт; в — закрепляемых на ободе полумуфт.

Однако абсолютно точного совпадения осевых линий соединяемых валов практически достигнуть невозможно, и этого не требуется для обеспечения нормальной работы привода, при которой вибрация машин не превышает норм. Практически всегда имеют место боковое и угловое смеще­ния валов (рис. 12, а, б).

На рис. 12, в – е приведены различные типы соедини­тельных муфт, а в табл. 1 даны наибольшие допуски на центровку валов в радиальном направлении для электри­ческих машин, соединяемых муфтами диаметром 600 мм [20]. При других диаметрах муфт значения допусков пе­ресчитывают пропорционально их диаметрам. Если для измерения зазоров применяют скобы с радиусом 300 мм (от оси вала до места измерения радиального отклонения А), то пересчет допусков не требуется.

При наличии одновременно радиального и углового сме­щений А не должно превышать:

;

где: А_тах – максимальное радиальное смещение валов, мм, допускаемое муфтой;

φ_тах – максимальное угловое смещение валов, град, допускаемое муфтой;

φ – фактическое уг­ловое смещение, град.

Рис. 12. Непосредственное соединение валов электрических машин муфтами:

а — относительное смещение валов радиальное А, мм; б — то же угловое φ; в — втулочно-пальцевая муфта МУВП; г — зубчатая муфта МЗН или МЗУ; д — зубчатая муфта переменной жесткости; е — муфта с резиновыми пластинами.

Таблица 1.

Допустимые относительные радиальные отклонения валов соединяемых машин (рис. 12, а)

Частота вращения, об/мин	Тип муфты
	Упругая втулочно-пальцевая МУВП	Упругая с пластинками из прорезиненной ткани	Зубчатая типа МЗН или МЗУ	Переменной жесткости с ленточной пружиной	Жесткая поперечно-свертная
3000 1500 750 500	0,2 0,3 0,4 0,5	0,2 0,3 0,4 0,5	0,25 0,4 0,5 0,6	0,25 0,4 0,5 0,6	0,04 0,04 0,04 0,04

При зубчатой передаче добиваются параллельности ва­лов двигателя и приводимой им машины и правильного зацепления шестерен. Эти условия будут соблюдены, ког­да зазор между зубьями по всей толщине шестерни будет одинаковым. Зазор проверяют щупом.

Соединение с помощью индукторных муфт скольжения позволяет получить регулируемый электропривод при не­регулируемом асинхронном или синхронном двигателе. Муфту устанавливают между двигателем и механизмом. Муфта состоит из двух концентрических вращающихся ча­стей, между которыми осуществляется электромагнитная связь.

Сушка электродвигателей. Сушка машины является трудоемкой, дорогостоящей и сложной операцией, поэтому ее производят только после того, как тщательным обследо­ванием машины и выполнением соответствующих измере­ний установлена необходимость сушки [2, 20]. Даже круп­ные электрические машины в настоящее время подвергают сушке в редких случаях. Это стало возможным благодаря разработке и опытной проверке методов оценки увлажненности изоляции обмоток машин. Наиболее правильное суж­дение о состоянии изоляции машины позволяет составить метод измерений токов утечки через изоляцию машины при приложении к ней повышенного напряжения постоянного тока до 2,5-кратного значения номинального. Измерение токов утечки производят при следующих значениях испы­тательного напряжения постоянного тока (получаемого от выпрямительной установки) по отношению к номинальному напряжению машины: 0,5; 1; 1,5; 2 и 2,5. По этим токам строят кривую зависимости токов утечки от испытательно­го напряжения. Прямолинейный характер кривой токов утечки в пределах от 0,5 до 2,5 U_НОМ говорит об исправном состоянии изоляции машины и о том, что такую машину можно включать в работу без сушки (рис. 13). Резкий перегиб кривой говорит о сильной увлажненности машины. В таких случаях машину подвергают сушке. Когда кривая не имеет резкого перегиба, но сильно отклоняется от пря­мой линии, машину подвергают контрольному прогреву и повторным измерениям.

Рис. 13. Кривые зависимости токов Рис. 14. Контрольный прогрев утечки через изоляцию машин от при- и сушка электродвигателей ме-

ложенного напряжения постоянного тодом индукционных потерь тока для электродвигателя 6 кВ

Контрольный прогрев или сушку электродвигателя, отсыревшего незначительно, производят теплым воздухом, который прогоняют через электродвигатель вентилятором. Для этого электродвигатель заключают в специальный утепленный ящик. Кроме того, электродвигатели можно прогревать или сушить нагревом их обмоток электрическим током.

Контрольный прогрев и сушка электродвигателей электрическим током являются ответственной работой, и выполняют ее монтеры под наблюдением и по указаниям опытных работников. Контрольный прогрев и сушку элек­трических машин производят как переменным, так и посто­янным током, пропускаемым по их обмоткам. Сушка элек­трическим током сильно отсыревших машин может вызвать вспучивание изоляции, поэтому необходим тщатель­ный контроль за током и особенно за температурой обмо­ток в процессе сушки.

Широкое распространение получили прогрев и сушка машин переменным током методом индукционных потерь в стали ротора (рис. 14). Для этого на статор наматыва­ют временную обмотку из изолированного провода (сечение обмотки и количество витков определяются расчетом).

При прогреве и сушке крупных машин или многомашин­ных агрегатов методом индукционных потерь в качестве намагничивающей обмотки (вернее, одного витка ее) используют также вал машины или агрегата.

При любом методе прогрева и сушки — горячим ли воз­духом, электрическим ли током — тщательно следят за тем, чтобы обмотки и части просушиваемого электродвига­теля не нагревались свыше допустимой температуры, уста­новленной существующими нормами для различных частей машины (65—70 °С). Контроль температуры осуществляет­ся термометрами или с помощью термопар, помещаемых в различных неподвижных частях электродвигателя. При применении термопар к ним подключают специальный галь­ванометр, шкала которого градуируется в градусах. Галь­ванометр с помощью переключателя включается на ту или иную термопару для измерения температуры. Для перио­дических измерений температуры вращающейся части ма­шины электродвигатель останавливают.

Вынимают ротор, как показано на рис. 15.

Рис. 15. Примеры выемки ротора из статора: а – в – выемка краном с перестроповкой; г – выемка краном при помощи одной операции; д – выемка краном с помощью специального приспособления; е – выемка с установкой специального приспособления на корпус электродвигателя; 1 – труба; 2 – лист электрокартона.

Монтаж электрических машин более 1000 кВт. Перед тем как приступить к установке электрической машины, производят приемку фундамента от строительной органи­зации по акту, затем тщательно очищают поверхности фун­даментов, на которые должны устанавливаться фундамент­ные плиты. Электрические машины более 1000 кВт, при­бывшие с предприятия-изготовителя в разобранном виде, устанавливают на отдельной фундаментной плите или об­щей с другими машинами агрегата (рис. 16). Иногда крупные машины устанавливают на нескольких отдельных плитах, предназначенных для установки на них стояков подшипников и лап станины. Фундаментными болтами к фундаменту крепят одновременно плиту, подшипниковый стояк или лапу станины (рис. 17). С помощью установоч­ных плит с регулировочными болтами обеспечивают точ­ную регулировку высоты линии вала машины. Регулиро­вочные болты разгружают стальными клиньями, уклады­ваемыми между опорной и установочной плитами. Воздушный зазор между ротором и статором регулируют с помощью регулировочных болтов установочных плит под лапами станины.

Общую фундаментную плиту устанавливают после тща­тельной приемки фундамента. Закладывают в отверстия фундаментные болты и по периметру фундаментной плиты укладывают чугунные или стальные подкладки. Плиты, имеющие нижние полки (подошву), устанавливают на под­кладки и клинья, укладываемые в местах сосредоточенных нагрузок — под подшипниковыми стояками, под лапами станин и с двух сторон фундаментных (анкер­ных) болтов.

Рис. 16. Разметка основных осей на фундаменте и установка фунда­ментной плиты для электрических машин большой мощности: 1 — подкладки; 2 — клин стальной; 3 — уровень; 4 — гидростатический уровень.

Если плита не имеет нижних по­лок, то она должна быть установле­на на подкладки и клинья, укладываемые под ребра жесткости, расположенные в непосредст­венной близости от фундаментных болтов, под подшипнико­вые стояки, под лапы станин и под остальные ребра так, чтобы расстояние между осями соседних подкладок было не более 1 м. Подкладки должны быть такой длины, чтобы они выступали на 35—50 мм из-под плиты. После этого фун­даментную плиту устанавливают краном на подкладки, уложенные на фундамент. Плиту ориентируют по осям при помощи отвесов, спущенных с натянутых стальных струн (см. рис. 16). Фундаментную плиту выверяют в горизон­тальной плоскости по уровню при помощи тонких сталь­ных подкладок. Для установки подкладок плиту поднима­ют клиновыми или гидравлическими домкратами. При выверке плиты в горизонтальной плоскости применяют длин­ную линейку и обычный или гидростатический уровень. Когда выверка плиты закончена, производят крепление плиты к фундаменту затяжкой фундаментных болтов.

С конца 70-х годов введены новые способы крепления электрических машин к фундаменту и новые конструкции фундаментных болтов (рис. 18). По этим способам во всех случаях (а не только для крупных машин) фунда­ментными болтами прикрепляют к фундаменту одновре­менно плиту и лапу станины или подшипниковый стояк [35]. Длина активной части фундаментных болтов нахо­дится в пределах от 15d до 30d, а диаметр болтов d— в пределах от 16 до 100 мм. Для крупных машин обычно применяют съемное крепление (рис. 18, в и д), которое позволяет затянуть болты до заливки их бетоном, чем обеспечивается точность установки фундаментной плиты.

В тех случаях, когда анкерные болты по рис. 18, а и б не были установлены при возведении фундамента, применяют установку электрических машин на приклеенных анкерных болтах, установленных в пробуренные в фундамен­те колодцы (рис. 19). Установку машин на анкерных болтах, устанавливаемых в пробуренные в готовом фунда­менте колодцы, применяют также при монтаже агрегатов, поставляемых на общих фундаментных плитах, а также электродвигателей, установленных на общей плите с тех­нологическим оборудованием (не требующих центровки при монтаже [38]).

Рис. 18. Установка фундаментных болтов:

а, б — кропление глухое; в, г, д — крепление съемное; 1 — фундаментный болт (шпильки); 2 —гайка; 3 — шайба; 4 — плита; 5 — труба.

Бесподкладочный способ установки и выверки фунда­ментных плит. При этом способе зазор между поверхно­стью бетонного фундамента и основанием плиты оставля­ют 50—60 мм [38]. Площадки под установку домкратов выверяют в горизонтальной плоскости по уровню. Домкра­ты устанавливают у фундаментных болтов и в местах со­средоточенных нагрузок. Суммарная грузоподъемность домкратов должна быть не менее 1,5-кратной монтажной массы оборудования. После окончательной выверки, пли­ты, установленной на домкратах, производят подливку плиты, за исключением мест установки домкратов, которые выгораживают временной опалубкой. Подливку произво­дит строительная организация вибрационным способом. Наблюдение за тщательностью подливки ведут ответственные представители электромонтажной организации. После затвердевания подливки снимают домкраты и временную опалубку в местах установки домкратов и производят окон­чательную подливку фундаментной плиты в этих местах. Подливка принимается по акту, в котором должны быть указаны: состав бетонной смеси, количество пластифицирующих добавок, температура бетонной смеси и воздуха во время подливки и вибрирования.

Рис. 19. Установка анкерных болтов на эпоксидном клее для крепле­ния электрических машин:

/ — разметка осей бурелия колодцев под болты; // — бурение колодцев; /// — установка и выверка машин; IV — заливка клея в колодцы; V — установка ан­керных болтов через опорную плиту машины; VI — затяжка болтов и подливка машины; 1 — фундамент; 2 — штанга перфоратора с коронкой; 3 — опорная пли­та машины; 4 — отжимной болт (или домкрат); 5 — воронка для заливки эпок­сидного клея; 6 — анкерный болт; 7 — бетонная подливка.

После приемки подливки фундаментной плиты и необходимой выдержки бетона на плите устанавливают стоя­ковые подшипники. Через оси крайних подшипниковых стояков натягивают стальную струну и стояки перемеща­ют так, чтобы отвесы, опущенные со струны, натянутой по основной оси машины, совпали со струной, натянутой по осям крайних стояков подшипников. Промежуточные стояковые подшипники устанавливают и выверяют по этой струне. Установку подшипниковых стояков в горизонталь­ной плоскости выверяют по гидростатическому уровню.

После выверки затягивают все бол­ты, крепящие подшипниковые стоя­ки к фундаментной плите. Подгонку вкладышей подшипников выполня­ют в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя и [20]. При установке стояковых подшипни­ков обеспечивают изоляцию от фун­даментной плиты тех из них, для которых она предусмотрена в фор­муляре машины и в проекте.

Рис. 21. Установка электрической машины на приклеенных опорных узлах:

1 — электрическая машина; 2 — фундаментная плита; 3 — слой бетонной подлив­ки; 4 — фундамент; 5 — слой клея; 6 — установочное приспособление; 7 — опорный узел.

Рис. 22. Траверса для такелажа роторов массой 150-200 т:

1 – стальная поперечно клепанная или сваренная из листа; 2 – подушки с седловинами для стопоров; 3 – подвески (инвентарные стропы).

Общая последовательность монтажных работ при уста­новке машин большой мощности следующая: распаковка и размещение частей машины на монтажной площадке в машинном зале; очистка частей машины от грязи и ржавчины, ревизия их исправности, очистка поверхности фунда­мента, выверка в горизонталь­ной плоскости основания фун­даментной плиты; установка подшипниковых стояков и изо­ляция от фундаментной плиты тех из них, для которых она предусмотрена предприятием-изготовителем; установка ста­тора и ротора; сопряжение ва­лов и установка их; подгонка подшипников и вкладышей, уплотнение подшипников; вы­верка воздушных зазоров; вы­полнение внутренних соедине­ний машины; обработка кол­лектора и контактных колец; монтаж коммутирующих уст­ройств (суппорт, траверсы, щетки); проверка состояния изоляции и при необходимости контрольный прогрев или суш­ка; установка контрольных шпилек (конических штифтов) для надежного фиксирования положения станин и подшип­никовых стояков; монтаж систем смазки и принудительной вентиляции.

Набор инструмента для монтажа электрических машин, поступающих на монтаж в собранном или разобранном виде, следующий: приспособление для развертывания от­верстий в полумуфтах и для проворачивания валов, съем­ник подшипников качения со скобой и хомутом, домкрат гидравлический до 100 кН, приспособление для центровки валов, щуп клиновой для измерения воздушных зазоров, ключ со сменными головками для гаек большого размера, приспособление для центровки машин с промежуточными валами, виброметр, съемник трехзахватный универсаль­ный, домкрат клиновой грузоподъемностью 50 кН, электро­шарошка, гидростатический уровень, уровень разъемный регулируемый, уровень микрометрический с ценой деления 0,1/1000 мм, набор инструментов слесаря-монтажника, та­хометр центробежный ручной типа ИО-10, комплект кони­ческих разверток 1 : 50 диаметром 13—27 мм, микромет­рических нутромеров для измерения в пределах 50—600 мм, комплект индикаторных скоб типа С, 300—800 мм, ком­плект гаечных ключей размером 8—36 мм, индикатор типа 1 (0—10 мм), комплект щупов, комплект отвесов, комплект стропов, призма длиной 100—150 мм. Комплект технологи­ческой оснастки размещается в контейнере передвижного рабочего места.