Региональные и легкие самолеты, имеющие сертификат типа ар мак

Среди региональных и легких многоцелевых самолетов предложение отечественной промышленности ограничено, фактически, самолетами Ан-148 и Ан-140, ситуация с перспективами производства которых не понятна.

Класс ВС	Типы ВС
	Производства СНГ	Западного производства
Реактивные региональные пассажирские самолеты
60-85 мест	Ан-148-100	RJ-70
40-60 мест	Ан-74ТК-300	CRJ-100/-200, ERJ-145
20-40 мест		ERJ-135
Турбовинтовые региональные пассажирские самолеты
60-85 мест	Ил-114/-100	ATR-72
40-60 мест	Ан-140/-100	ATR-42, Dash-8-300, SAAB 2000
20-40 мест	Ан-38-100	Dash-8-100/-200, SAAB 340, EMB-120
Легкие многоцелевые самолеты
15-19 мест		Ан-28, Л-410/-420
10-14 мест		Beech 300
7-9 мест	Ан-3Т, М-101Т	Ce-208, PC-12, P.180
4-6 мест	Бе-103, СМ-92Т, Аккорд 201	Ce-206, PA-46, PA-34
Жирным выделены типы ВС, производимые в настоящее время

Доля зарубежных самолетов в действующем парке

Отсутствие в России серийного производства целого ряда классов воздушных судов определяет сохранение значительной потребности воздушного транспорта России в использовании иностранной авиатехники. В 2020 году доля зарубежных самолетов в российском коммерческом парке пассажирских самолетов оценивается в 60%, в грузовом парке – в 30%. Эти оценки предполагают успешную реализацию российских программ производства современных самолетов, доля которых в поставках в пассажирский парк должна вырасти с сегодняшних 10% до перспективных 40%, а в грузовой – до 50%.

Пассажирские самолеты	Грузовые самолеты

Необходимый темп пополнения летного состава авиакомпаний

Для выполнения прогнозируемого объема перевозок летный состав авиакомпаний, начиная с 2013 года, должен ежегодно пополняться еще на 370-510 пилотов самолетов в дополнение к плановому выпуску пилотов самолетов из учебных заведений Минтранса РФ. А в ближайшие годы – и на большую величину. 

Выводы

• В 2000-е годы в парк российских авиакомпаний поставлено более 900 пассажирских самолетов.

• Располагаемая провозная способность действующего парка к 2020 году сократится вдвое, а потребная провозная способность парка должна будет возрасти на 90%. Это определяет потребность авиакомпаний в 700-850 магистральных и 300-350 региональных самолетов до 2020 года.

• Конкуренция и отсутствие производства в России ряда классов самолетов определяют сохранение в парке высокой доли зарубежной авиатехники. В 2020 году доля зарубежных самолетов в российском пассажирском парке оценивается в 60%.

• Российский авиационный рынок в прошедшем десятилетии был одним из самых динамично развивающихся сегментов мирового рынка и останется таким в долгосрочной перспективе.