Доклад на конференции ТОиР авиационной техники в России и СНГ, 1 марта 2012г.
Генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА д.т.н., профессор В.С. Шапкин
Роль авиации в транспортной системе России
В 2010 году воздушный транспорт более, чем на 30% превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта в дальнем сообщении, хотя в 2000 году уступал ему более, чем в 2 раза. По итогам 2011 года пассажирооборот воздушного транспорта больше, чем железнодорожного, уже на 50%. Наиболее интенсивно в прошедшем десятилетии развивался международный сегмент рынка авиационных перевозок.
Десятилетие роста объемов авиаперевозок
За 2010 год рынок полностью компенсировал последствия кризиса, активно отреагировав на возобновление экономического роста и снижение авиатарифов. В целом, в 2001-2010 годах средний темп роста пассажирских перевозок составлял 10,7% в год.
В 2011 году продолжилась тенденция роста авиаперевозок. Пассажирооборот вырос на 13,4% и составил 167 млрд. пассажирокилометров (пкм), тем самым обновив уровень исторического максимума, сохранявшийся с 1990 года.
Аэродромная сеть России
Численность аэродромов сегодня в 1,5 раза меньше, чем была в 2000 году. К концу прошлого десятилетия негативная тенденция сжатия аэродромной сети приостановилась, за 2010 год численность аэродромов даже немного выросла. Но в 2011 году численность аэродромов вновь сократилась на 5%. Сегодня аэродромная сеть включает 315 аэродромов, в том числе порядка 120 аэродромов классов А, Б и В.
Авиакомпании России
За 2011 год количество коммерческих авиакомпаний сократилось до 126. При этом по итогам года 60% пассажирооборота обеспечили 5 лидирующих авиакомпаний (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь, Оренбургские авиалинии), 90% пассажирооборота обеспечили 17 авиаперевозчиков.
Сравнительные тенденции рынка авиаперевозок
Темпы роста перевозок российских авиакомпаний за 2001-2010 годы составили в среднем 6,5% в год по грузообороту и 10,7% в год по пассажирообороту. Это выше темпов роста мирового рынка примерно в 2,5 раза. Пассажирооборот российских авиакомпаний вырос за 2001-2010 годы в 2,8 раза, в то время как мировой рынок – в 1,5 раза. В 2011 году сохранилось двукратное превышение темпов роста российского авиатранспортного рынка по сравнению с мировым.
Долгосрочный прогноз пассажирских перевозок
Средние темпы роста авиатранспортного рынка в период до 2030 года оцениваются в 7,5% в год. Это обеспечит удвоением объемов авиаперевозок за 10 лет и позволит пассажирским перевозкам выйти на уровень 300 млрд. пкм в 2020 году, а через 20 лет вырасти в 3,7-4,8 раза, в т.ч. за счет выхода авиакомпаний на рынок транзитных через территорию России перевозок.
Состав действующего коммерческого парка
По состоянию на начало 2012 года в составе действующего парка российских авиакомпаний было 605 магистральных и 340 региональных пассажирских самолетов, 32 самолета класса бизнес-джет, а также 127 грузовых самолетов.
-
Магистральные самолеты 605 ед.
Отечественного производства
Ил-96-300
10Tу-214
8
Tу-204-100
9
Ил-62М
11
Tу-204-300
6
Tу-154M
39
Ту-154Б
9
Як-42
59
SSJ-100
4
Итого
155
Западного производства
В-747-400
15
В-747-300
4
В-747-200
1
В-777-300
2
В-777-200
10
А-330-300
12
А-330-200
5
В-767-300
29
В-767-200
3
А-310
1
В-757-200
32
В-737-800
47
А-321
29
В-737-700
8
В-737-400
24
В-737-300
12
А-320
87
В-737-500
78
В-737-200
2
А-319
49
Итого
450
Региональные самолеты 340 ед.
Отечественного производства
Tу-134
60
Ан-148
8
Ан-26-100
26
Ан-24
90
Ан-140
3
Як-40
55
Ан-38
2
Итого
244
Западного производства
ATR-72
17
CRJ-100/200
47
SAAB 2000
5
DHC-8-300
3
ATR-42
14
ЕМВ-120
3
SAAB 340
5
Dash 8-100/200
2
Итого
96
Грузовые самолеты 127 ед.
Отечественного производства
Ан-124-100
14
Ан-124
1
Ил-96-400Т
3
Ил-96-300
1
Ил-76ТД-90
4
Ил-76ТД
20
Ил-76Т
2
Ил-76МД
18
Ил-62М
3
Tу-204C
3
Ан-12
7
Ан-74
7
Ан-32
2
Ан-30
4
Ан-26
23
Итого
112
Западного производства
B-747-400F
8
B-747-300F
1
B-747-200F
2
B-757-200F
1
MD-11F
3
Итого
15
Business jet 32 ед.
ВАе125
9
Cessna 525
1
Cessna 680
1
Challenger 300
2
Challenger 600
4
Challenger 850
4
Falcon 7X
2
Falcon 900
6
Gulfstream 450
1
Gulfstream IV
1
Gulfstream V
1
Итого
32