1 задачи системы УВД. 1.организация и постоянное совершенствование структуры и взаимодействие подсистем и элементов системы ОВД 2.рациональное планирование и обеспечение полета ЛА во всех зонах ОВД 3.непосредственное управление движение ЛА на всех этапах полета 4.обеспечение безопасных интервалов между ЛА и принятие своевременных решений и соответствующих мер по предотвращению столкновений на земле и в воздухе 5.принятие своевременных мер по оказанию помощи ЭВС ЛА терпящих бедствие и в ОС в полете 6.сообщить всем взаимосвязанным органам ОВД и ЭВС режима полетов и осуществлять контроль за его соблюдением 7.контроль уровня организации ,качество планирования движения, непосредственное ОВД с целью совершенствования структуры и функционирования всех элементов подсистем и элементов систем ОВД. 8.анализ БП при ОВД ,регулярности полетов и др.показателей деятельности служб движения.
2 система ОВД. характерные особенности присущ. системе ОВД. Системой ОВД называют сплошную полеорганическую систему управления динамическими объектами ,осуществляющих также и
ф-ии организационного управления…Система обладает рядом характерных особенностей: 1.между элементами и подсистемами, на ряду с потоками энергии и материальными объектами (ЛА),циркулирующими поток информационных сигналов 2.процессы в системе имеют различную физич.природу и изменение их состава охватывает все виды переходных процессов-динамич-х,статич-х и релейных. 3. Присутствие среди эл-ов системы коллектива людей отличает ее от системы построения на автоматах. 4.умение диспетчера принимать решение в услов. неопределенности знаний об окружающей обстановке, опят,память –инструкция делает незаменимым эл-ом системы.
3 Простейший контур ОВД. опр.и реализация. Простейший контур ОВД-это замкнутый контур упр.системой ,вкл.диспетчера,РТС,потоки информации ЛА и ЭВС,которые способны осущ.непосредственноеОВД.Практическая реализация прост.контура-ДП со своей зоной ответственности.
4)Задачи и ф-ии выполняемые диспетчером:
1.планирование:а)предварительное б)оперативное 2.штатные действия по программе полета в соответствии с принятыми процедурами обслуживания 3.непосредственное управление 4.ликвидация аварийной обстановки 5.нештатные ситуации 6.вспомагательные задачи(прием,сдачадежурства,подмена)
5.Особые действия дисп.ПК в простейшем контуре.
1.управление полетом осущ.последовательно и несколькими пунктами управления-полиэрготичность и полифункциональность. 2.информационный характер деятельности-происходит на информационном уровне и посредством связи. 3.опосредованный характер управления-объекты находятся вне поля зрения,кроме СДП и ДПР 4.дистанционный характер управления-информация выдается закодированными сообщениями 5.образный характер деятельности-взаимод.с органами объектов и среды. 6.прогнозтичность деятельности. 7.динамичность. 8.оперативность. 9.сложный характер процессаОВД и УВД. 10.эмоциональная напряженность . 11.деят.на фоне помех.
6. Виды ОВД. Решаемые задачи ОВД.
Задачи ОВД: А) Предотвращение столкновения между ВС. Б) Предотвращение столкновения между ВС на площади маневрирования и препятствий на ней. В) Ускорение и поддержание упорядоченного контроля УВД. Г) Предоставление консультаций и инф-ии необходимого для безопасного и эффективного производства полетов. Д) Уведомление соот-щих организаций о ВС нуждающихся в помощи ПСС и оказания необходимого содействия, организации по ПСР.
Виды ОВД: 1)Диспетчерское ОВД(а,б,в) -А/д-ое диспетчерское ОВД(а,б,в)-обеспечение диспетчерского обслуж. полетов в диспетчерских зонах а/д для ВС выполняющих: взлет и посадку, полет по схемам, уход на 2 круг, движение по площади маневрирования а/д. -ДПП(а,б)-обеспечение ДО от части контрольных полетов связанных с пребытием и вылетом: в зонах ожидания, схема вылета и захода, стандартных маршрутов входа и выхода, по маршрутам зональной навигации в р-не а/д. -РЦ(а,в)-обеспеч. ДО контролируемых: полетов по маршрутам ОВД, зональной навигации, МВЛ, ВТ, полетов вне маршрутов ОВД, вход, выход на ВТ, МВЛ, спец.зоны. 2) Полетно-инф-ое ОВД(г). 3) Аварийное оповещение (д). 4) Количественные хар-ки ВД.
7.Кол-ые хар-ки ВД.
Позволяет осущ-ть рациональное деление ВП, обосновывать нормы загрузки ВП, пропускную способность по результатам численного анализа. 1.Загрузка зоны ОВД (N) N=P*V или P трассы*m, N-кол-во ВС одновременно находящиеся в объеме зоны.2. Плотность ВД(P)P=N/V или сумма =N эшелона / Lтрассы-P ВД кол-во ВС находящихся в еденице объема зоны. 3.Интенсивность ВД(лямда)лямда=дельта N/дельта t-кол-во ВС фактически обслуживаемых в границах данной зоны за ед.времени (нагрузка на систему, темп поступательного ЛА на управление). 4.Пропускная способность зоны УВД(М-мю)мю=дельта Nзат/дельта t.5. Коэффициент загрузки зоны К3 К=1-расчетный режим, К>1- зона перегружена, К<1- зона не догружена, Кз=лямда/мю.
9.Методика выполнения расчета нагрузки диспет.
В основе расчета оптим-ой нагрузки дисп. заложен регламент работы, который предусмотр.обесп-е диспетчера 25% резервного времени, необходимого для отдыха и сохран-е работоспос-ти для «пиковых»(15мин.каждого часа).
Расчет оптимальной нагрузки произв.в послед-ти:
-определяется фактич-ая нагрузка по хронометражу операции.
-определение врем-и на обслуж-е одного ВС.
-в случаи не соответ-я времени занятости дисп-ра ,эталонному врем-ни опред. кол-во ВС для комплексации этого не соответствия
- оптимальное кол-во ВС допустимое на обслуж-ии диспетчером (направлением) сектором в час опред-я
Эталонное время занятости 45 мин. Оптимальная нагрузка диспетч.пункта складывается из суммы оптимальной нагрузки отдельных направлений, секторов. Оптимальная нагрузка секторов при работе за пультом 2-х диспетчеров опред-я по нагрузки наиболее загруженного диспетчера.
Пиковая нагрузка-max кол-во ВС, который может обслужить диспетчер(диспт.пункт)с 10%резервом времени.
При ОВД с пиковой нагрузкой диспет. должен быть обеспечен не менее 30мин.через каждые 2 часа работы.
Сущ-ют графики для опред-я нагрузки диспетчера.
10.Виды и методика контроля овд.
Виды контроля: -Радиолокационный-при р/локационном –технические возможности ср-в УВД позволяет диспетчеру контролировать полет ВС в пределах зоны от-сти УВД. -Не радиолокационный-это вид контроля когда единственным источником обходимых данных, о местонахождения ВС явл-ся график движения кроков. Методы контроля: -по докладам донесения ВС, -с помощью бланков программ движения (стрипов), -с помощью наземных РТС УВД, -комплексный, -графический.
11.Виды и методы регулирования овд.
Виды: -по времени-путем изменения скорости полета(в пределах допустимых крейсерских скоростей)или времени пролета установленных КО. -В пространстве-регулирование обеспет-ся путем изменения эшелона или маршрута следования.
Методы: -Программный-метод регулирования предусматривает регулирование ВС по предварительно разработанной программе полета. -Командный-метод предусматривает регулирование ВД по команде диспетчера подаваемых непосредственно на борт ВС. -Программно-командный-Предусматривает одновременное использование предварительно, подготовленные программы полета и поддаваемых диспетчером команд ЭВС, если по каким либо причинам, случаям диспетчер передает команду на борт ВС об исправлении допущенного отклонения от плана полета.
12.Структура вп.
ВП-на тер-рииРФ,а также за ее пределами, где ответственность за ОВД возложено на РФ делиться на нижнее и верхнее ВП, граница эшелона 8100 относит.к верхнему ВП.
Элементы стр-ры ВП: 1.Зоны и р-ны ЕСОр.ВД, р-ны полетной инф-ии(РПИ),диспет.р-ны(ДВ),диспетч.зоны(ДЗ). 2.Маршрут ОВД. 3.Р-ны а/д-ов (аэроузлов, вертодромов ) 4.Спец.зоны(зоны отработки техники пилотир-ия, пилотажные зоны, зоны испыт-х полетов, зоны полетов на малых и предельно малых высотах на дозаправку топлива в воздухе, полетов с переменным профилем и т.д)
5.Маршруты полетов ВС. 6.Запретные зоны. 7.Опасные зоны.8.Зоны ограничения полетов. 9.Др.элементы для осущ-я деятельности в ВП.
Граница эл-в а ВП установ-я по географ-м координатам и высотам и публикуется в док-ах АИП.