13.Характеристика элементов вп.

1)зоны и районы ЕС ОрВД. Утвержд.мин-ом трансп.РФ приказ №172 от 30.09.2009г. Орг.ИВП в зонах, районах осущ-сяорг.ЕСОрВД. В РПИ явл-ся ВП границы зоны, районов ЕСОрВД в пределах которогообеспеч-ся ПИО и АО.

Дисп.районом(ДР) явл.контрол-ое ВП выше 200м от поверхности в пределах РПИ.

2)маршрут ОВД в соотв.случаях обозначают ВТ,маршрутзон.навигации,МВЛ.

Ширина ВТустан-ся: 10 км(+/-5) – с РЛК; 20км (+/-10)- без РЛК. Расст-е м/у трассами: 20 с РЛК; 40 без РЛК.

Обесп.оборудовании ВТ ср-ми навигации осущ-сяФед.агенством (ФА ВТ)

-марш.зон-ой нав-ии(RNAW)- устан-ся в соотв.с типом треб-х навиг-х хар-к(RNP) которыми могут быть обеспеч.при полете по такому маршруту. Типы RNPутвержд.мин.трансп.РФ.

Полеты по маршруту RNAWосущ-т ВС в пределах зоны действия навиг-х ср-в на опорных станциях или автономных борт-х ср-в или их сочетание по любой желаемой траектории

-МВЛ откр-ся для полетов ниже эш.перехода, ширина менее или равна 4км. ВП МВЛ-класс С.

Если на МВЛ ОВД не предост-ся- класс G.

Орг-ия, разработка и сборников марш-в ОВД, поправок к нему осущ-т Фед.агенствовозд.транспорта. ВС иностр.гос-в использ.марш.ОВД открытые для м/у-х полетов.

3) Районы А/д. Для орг-ии выполнения а/д пол-вустан-ся районы А/д, вертодромов, границы которых учит-ют схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг, зоны ожидания , стандарт, маршруты вылета и прилета ( SIDSTAR), маршруты входа и выхода на ВТ, МВЛ, специальные зоны.

Схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг должны исключать или максимально ограничивать полет ВС над населенными пунктами, опасными производственными объектами.

Аэронавигационные информации содержащиеся в ИПП или в аэронавигационном паспорте публикуется в сборниках АИП.

На а/д устанавливается полоса воздушных подходов, примыкающая к торцу ВПП в направлении от оси, в которой ВС производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку

Районы а/д которые имеют общие границы и организация выполнения полетов с которых требует координацию и согласование, объединяются в аэроузлы.

Организация выполнения полетов посадочных площадок, определяется аэронавигационным паспортом посадочной площадки. Для площадки район не устанавливается. Площадке установленной на срок менее 30 суток аэронавигационный паспорт не требуется.

ИПП а/д, аэроузла, аэронавигационный паспорт разрабатывается старшим авиационным начальником а/д и регистрируется соответствующим территориальным органом ФАВТ.

4) специальные зоны . Устанавливаются маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от маршрутов ОВД при использования системы наблюдения на расстоянии более 10 км, без РЛК более или 20 км.

В районах а/д и аэроузлов с ограниченным ВП указанные значения могут быть уменьшены в 2 раза, но при этом вводится интервал вертикального эшелонирования более 300 м.

При отсутствии интервалов между границами районов а/д выполнение одновременных полетов при использовании системы наблюдения ОВД интервал или более 5 км, без РЛК не используется ( запрещается) или устанавливаются интервалы в вертикальной плоскости более 600 м.

5) в контролируемом ВПдля выполнения полетов вне маршрутов ОВД, полеты ВС выполняются по маршрутам :

- ширина маршрутов:

1. ниже эшелона перехода – V менее 300 км/ч – 4 км, V более или 300 км/ч -10км

2. от эшелона перехода и выше – с системой ОВД -10 км, без системы наблюдения ОВД -20км.

6)запретные зоны. Устанавливаются в ВП РФ для защиты важных государственных обьектов, ключевые промышленные комплексы ( АС, ГЭС, ТЭЦ, ядерные объекты, химическое производство) от возможных разрушений в результате происшествий в ВП.

7) опасные зоны

Устанавл-ся в интересах деят-ти :

-обеспеч-ся запуск и посадка косм-х объектов

-проведение ПСР

-выполнение ракетно-артиллерийских стрельб

-выполнение полетов на испытание и исследования ракет и ракетной техники, установление рекордов

-проведение учений, показов новой авиационной техники

-обеспечение пусков падения ракет, их отделяющихся частей

Опасные зоны устанавливаются также в районах лесных пожаров т вулканической деятельности.

Опасные зоны: постоянные и временные

Временная опасная зона доводится посредством оповещения NOTAM, установленных ГЦ ЕС ОрВД.

Опасные в АИП.

8) зоны ограничения полетов

Устанавливаются в ВП РФ над объектами, районами, где полеты ВС необходимо ограничивать по времени или по условию их выполнения.

Устанавливаются в интересах видов деятельности:

-выполнение на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирование.

-проведение противоградовых стрельб

-работа с боеприпасами на объектах хранения

-осуществление научных исследований в атмосфере

-проведение взрывных работ

Выполнение работ в специальных зонах вне районов а/д

Зоны ограничения полетов может устанавливаться над государственными природными заповедниками, национальными

14.классиф.ВП-

Класс А. полеты по ППП, ВС обеспеч. ДО и эшелонируется, 2ух сторонняя радиосвязь, наличие разрешения на ИВП(кроме отражения воздуш. Нападения, вторжения на территор. РФ, пресечение нарушения гос. Границы, пресечение раскрытия преступления, оказание помощи при ЧС, поиск и спасение, предотвращение нарушения порядка ИВП )

Класс С.полеты по ППП,ПВП. Все виды обеспеч. Дисп.обслуж. ВС выполняющее полеты по ППП эшелонируется между собой и относительно ВС выполняющих полеты по ПВП. ВС выполняющие пол. По ПВП получ. информ. О движении относительно других вс. Ограничения по скорости нет. Двухсторон. р\св с ОВД обязательна. Разреш. на исп. ИВП обязат. за исключ. п114

Класс G.разреш. полеты по ППП и ПВП. эшелонирование производится. по запросу производ. полетноинформ. обслуж.(ПИО). На высотах ниже 3000 огранич. по скорости меньше или=450км\ч.ВСвып. полет по ППП, обязат. иметь 2ух сторон р\св с органом ОВД по ПВП не обязат. разреш на ИВП не требуется.

15.Уст.классиф ВП.

ВП над РФ уст.

КлассА-в верхнем ВП, где предост. ДО или упр. полетами ВС. КлассС- в нижнем ВП, где предост. ДО или упр. полетами. КлассG- где не уст класс АиС.

ВП за пределами РФ., где ответственность за ОрВДвозлож. на РФ уст.: КлассА-ВП. выделенное для ВТ и маршрутов зональной навигации. Класс G- ВП, где не уст. кл.А и предостав. ПИО и аварийно-спасательное оповещение. Классы не уст.в запретных зонах и зонах огранич. полетов. Граници классов А и G уст. Мин.Транс.РФ . Сведения о классификац. ВП публикуются в док-ах АИП.

16.Планир. ИВПосущ.:

а) ГЦ ЕС ОрВД- в ВП кл.АиС над тер.РФ и за ее пределами, где отв. за ОВД лежит на РФ, на основании планов, расписаний, графиков ИВП по кот.ГЦ выдает разреш. на ИВП в соотв.сразреш. порядком ИВП. б)ЗЦ ЕС ОрВД- в простр. кл. АиС, в простр. кл.G для БПЛА в своей зоне на основ. планов, графикоф,распис. по которым ЗЦ выдает разреш. на ИВП. в)РЦ- в ВП кл.АиС,простр. кл.G для БПЛА, деятельность не связ. с полетами ВС в своем р-не на основ. планов. графиков, расписаний по кот. РЦ выдает разреш. на ИВП.

В центрах ЕС осущ. стратегическое, предтактическое и тактическое планир. ИВП. Стратегич. планир-осущ. за более чем 2 сут. до дня ИВП с целью соглас. волросов связанных с огранич. ИВП и его обеспеч. Предтактическое- планир.ИВПосущ. на кануне дня ИВП с целью распр. ВП по месту времени и высоте. Тактическое- в процессе вып.СПП путем перераспределения ВП по месту времени или высоте, для обеспеч. безопасности спланированной деятельности и деятельности план которой поступает в текущие сутки.

Координирование ИВП. осущ. для обеспеч. деят. заявл. пользователем в соотв. с воздуш., метеоролог., аэронавигац. обстановкой и гос. приоритет. ИВП. В процессе планир. и координир. центры ЕС могут вносить изм. заявл. условий(время,место,высота).Изменения доводят до лиц представивших план и ПВО.

17.Разреш.порядок на ИВП

явл. порядок при котором пользователь ВП осущ. деятельность на основ. планов, расписаний ,графиков при налич. разреш. на ИВП. Разреш на ИВП вне кл.А и С не требуется в случаях указ. в п114 ФАП. Уполномоченные лица принявшие решение на ИВП по п114 обяз. немедленно уведомить соотв. центры ЕС ОрВД и орг.ПВО и принять меры по обеспеч. БП

Разреш. порядок на ИВП уст.: а)для пользователей чья деят. не связ. с вып. полетов и осущ. на осн. планов, графиков во всем ВП РФ. б) для пользователей вып. полеты в ВП кл. А и С(за искл. п114),а так же кл. G-для полетов БПЛА.

Разреш. поряд. на ИВП выд.: а)ГЦ ЕС ОрВД:- при вып. разовых м\у народных пол. и на пол. с отклон. от м\у народ. расписания. –при внутр. пол. по марш. ОВД вне расп. с отклон. от расп.(в случае исп. 2ух зон ЕС ОрВД). –при вып. пол. вне маршр. ОВД в случае исп. ВП 3ех и более смежных зон. б) ЗЦ ЕС ОрВД: -при вып. внутр. пол. по маршр. ОВД вне распис. и с отклон. от распис.;в границе зоны ЕС ОрВД. –при вып. пол. вне маршрут. ОВД в случ. ИВП 2ух смеж. зон или более 2ух РЦ 1ой зоны. – при деят. не связ. с вып. полетов в зоне ЕС ОрВД(только для ЗЦ,не имеющих в своих границах РЦ). в) РЦ ЕС ОрВД: - при пол. вне марш. ОВД в случ. исп. ВП в р-не ЕС или 2ух смеж. РЦ одной зоны. – при осущ. деят. не связ. с осущ. полетов в РЦ ЕС ОрВД.

18.Структура органов ОВД и их назначение.

ОВД осущ-ся опер-ми орг.ЕСОрВД в состав кот-х входит:

1)ГЦ ЕС ОрВД – опер-ый орган, предназ-ый для планир-я, координ-я ИВП, орг.ВД, обесп-е разреш-го порядка ИВП, контролем за соблюд-м ФАП ИВП РФ. в пределах ВП РФ и районов, где ответств-ть за ОВД возложена на РФ.

Решаемые задачи:

*общее планир-ие, координ-ие и контроль, движ.ВС всех ведомств в целях обесп-я безоп-ти и регул-типол-в

* регул-ие потоков с учетом пропускной спос-ти элем-в структуры ВП

* участие в разработке и согл-ие режимов полета, контроль доведения режимов до ЗЦ ЕС ОрВД

*контроль обесп-ияпол-в ВС выполн-х литерный и подконтрольные рейсы

* контроль использ-я ВС ГА спрямленных и обходных маршрутов

*согл-иеиспольз-я средств РТО и а/д других ведомств выдел-х в кач-везап-х для ГА

* оперативное рук-во деят-тью ЗЦ по план-ию и координ-июдвиж.ВС

2) ЗЦ ЕС ОрВД – оперативные орг.ЕСОрВД предназначены для план-ия и координ-ия ИВП, орг-ии ВД, обесп-иеразр-го порядка ИВП, контроля за собл-ем ФАП в своей зоне.

Решаемые задачи:

*план-иесут-го плана и перераспр-ие потоков ВД при массовых задержках рейса

*согл-иереж-в и кратковр-х огран-ий, контроль за доведением их сведений до заинтер-х центров и польз-ей, контроль выполнения режимов и огран-ий

*контроль выполнения плана ВД и координация действий РЦ, ведомств-х пунктов управл-я полетами по план-ию потоков и обесп-я плана ВД

* обесп-иепол-в ВС по линии ведомств-х орг.сл. вне расп-я, транзитом ч/з зону ответств-ти ЗЦ

* согл-ие порядков использ-ия РТС др.вед-в для обесп-иярадиолок-го набл-я за полетами ВС ГА

*использ-иеведомст-х а/д в кач-везап-го для гражд-х ВС

3)РЦ ЕС ОрВД – опер-ый орган предназн-й для план-ия и координ-ия ИВП орг-ии ВД, обесп-иеразреш-го порядка ИВП, контроля за собл-м ФАП в ИВП в своем районе.

Решаемые задачи:

*непосредс-оеобсл-ие, управление

*доведения до сведения ДП устан-ия и снятия ведомств-ми орг.режимов и кратковр-х огран-ий

*контроль за выполн-м ЭВС, устан-го режима пол-в

4)ВРЦ ЕС ОрВД – опер-ый орган предназн-й для ОВД, контроля за собл-м ФАП ИВП в своем районе

Выполняемые задачи :

*повышение кач-вааэронавиг-гообсл-ия

* повышение уровня безоп-ти ВД. Регул-ти и экон-ти

*осущ-иеинвест-ой политики в области ОрВД

*проведение модернизации и разв-я системы УВД

19.Анализ и оценка БП при ОВД:

Анализ БП в органах ОВД должен осуществляться на регулярной систематической основе квалифицированными специалистами прошедшими подготовку, имеющими опыт, навыки, представление о соответствующих стандартах, рекомендуемой практике ИКАО, правилах аэронавигац. обслуживания, безопасной эксплуатации, аспектах человеческого фактора, нормативно-правовых актах по ОВД в РФ.

Анализу БП в органах ОВД должны подвергаться вопросы:

1. Вопросы регламентации: -руководство, технология, связаны с УВД и процедуры координации полные и актуальные и отвечают требованиям.

- Структура маршрутов ОВД надлежаще разделены , пункты пересечения маршрутов расположены таким образом, чтобы свести к min необходимость вмешательства диспет. И координации действий в рамках органа и м/уорганами ОВД.

- Мин эшелонирования в даном ВП или на а/д приемлемы. -Осущ адекватный контроль площади маневрирования, ведение правил к сведению к мин потенциальной опасности. - Внедрение соответствующих процедур эксплуатации а/д в условиях ограниченой видимости - Объекты движений , соответствующая нагрузка на диспетчера не превышает установленых уровней БП. - Правила на случай отказа или ухудшения хар-к систем наблюдения, связи, применяются и обеспечивают приемлемый уровень БП - Вводятся правила предоставления отчетов о инцедентах и событиях , проводится анализ с целью принятия соответ действий.

2)Эксплуатационые и технические вопросы: - Рабочие условия соотустановленым уровням тем-ры, влажности, вентиляции, шума, освещения и отриц сказываются на работе диспетчера. -Автомат системы формируют и отоброжают план полета, даные управления и координации точно и распозноваемо с учетом аспектов человеческого фактора - Ведется и анализируется документация по эксплуатационному состоянию систем и оборудования.

3)Вопросы выдачи свидетельств и подготовки персонала: - Диспет надлежаще подготовлены и имеют свидетельства с действующими клафикац отметкам - Уровень компетенции диспетподерживается прохождением подготовки, повыш квалификации, переподготовки-Диспет органа ОВД пункта, сектора, укомплектованый группой специалистов имеют подготовку для работы в кол-ве - Внедрение новых измененых правил, усовршенствованых систем связи, наблюдения, оборуд сопровождается соответ подготовкой или инструктажем.- Удовлетворит знание английского языка для УВД ВС выполмеждунар-Использование устан фразеологии

.Оценка БП проводится с изменениями орган ВП, правил предоставлений УВД, внедрение нвого оборудования и систем в случаях: -Сокращение мин эшелонирования-Новые эксплуатац правила процедуры ОВД -Реоргонизация структуры маршрутов ОВД -Физические изменения кофигурации ВП РФ.-Внедрение новых систем связи, наблюдения. При оценке БП учитыаается: -Типы Вс и их ЛТХ. – Плотность и распределение ВД.- Сложност ВП, структура маршрутов и классификация ВП. –Конфигурация а/д. –Тип связи «воздух-земля», временые параметры ведения диалогов, включая возможность вмещательствадиспет. – Тип возможности системы наблюдения.

20.Необходимость оценки и меры повышения БП.

Оценка БП проводится с изменениями орган ВП, правил предоставлений УВД, внедрение нвого оборудования и систем в случаях: -Сокращение мин эшелонирования-Новые эксплуатац правила процедуры ОВД -Реоргонизация структуры маршрутов ОВД -Физические изменения кофигурации ВП РФ.-Внедрение новых систем связи, наблюдения. При оценке БП учитыаается: -Типы Вс и их ЛТХ. – Плотность и распределение ВД.- Сложност ВП, структура маршрутов и классификация ВП. –Конфигурация а/д. –Тип связи «воздух-земля», временые параметры ведения диалогов, включая возможность вмещательствадиспет. – Тип возможности системы наблюдения.

Меры повышения БП: Любая фактическая или потенциальная опасность связанная с представление ОВД, оценивается и класифицируется с точки зрения приемлемого уровня риска.

Поставщик аэронавигац обслуживания обязан принять соответ меря для исключ риска или снижение его до приемлемого уровня.

Снижение уровня БП до значения ниже приемлемого уровня требует от поставщика аэронавигацобслуж принятия соответ корректирующих мер.

Принятие корректирующих мер должно сопровождаться оценкой их эффективности с точки зрения исключения или уменьшения риска до приемлемого уровня.

21.Контроль за управлением БП при ОВД.

Цели управления БП при УВД является: 1. Соблюдение установленого приемлемого уровня БП при предоставлении УВД. 2. Внедрение , при необходимости изменение системы ОВД нацеленых на повшение уровня БП.

Системы управления БП при УВД должна предусматривать: - Контроль за уровнем БП и выявление неблагоприятных тенденций. –Анализ деятельности органов УВД связаных с БП. –Оценку БП связаной с планируемой раргонизацией ВП , внедрение новых систем, оборудования, средств, измененых правил ОВД. –Механизм определения необходимости введения мер, повышения БП.

Деятельность в рамках СУБП при УВД должна документироваться.

Контроль за уровнем БП при УВД: 1. Сбор инф-ии о фактически и потенциально опясных ситуациях или недостатках связаных с УВД осущ с помощью обязательной и добровольной конфеденциальной систем сообщений. 2. Инф-иясвязаная с БП, в том числе отчеты об инцедентах систематически рассматриваются структурными подразделениями органа ОВД для выявления отрицат тенденцией. 3. Инф-ия об отказах , ухудшение хар-к систем и оборудования связи, наблюдение анализируется структурными подразделениями органа ОВД для выявления тенденции отрицат влияющих на БП.

22.Виды и методы управления ВД.

Виды УВД подразд-ся на текущ.планир.,по траектор. текущ. планиров., с экстраполяц-ей по р.лок.дынным.МетодыУВДподраз-сяна:консультац-информац-ый, контрольно-информац-ый, контрольно-распоряд-ый

23 Организация ВП.

Орг.ВД-динамический комплекс обслужив.ВД, орг.потоков и ВП, осущ.безопасность, экономичность и Эффективность, способ. путем предоставления ср-в и непред. обслужив в сотруднич. и взаимод. всех заинтер. сторон и с исп бортов и назем ф-ий. Орг.ОВДвключ: Обслуж(управ),орг.потокой.ВД, орг.ВПЗад.Орг ВД явл.планиров ВП(его исп) по вр, в отдел.случ в резервир ВП для разл. пользов в целях удовлет. короткосроч.потреб-й Деят-тьпоОрг ВП направ-но на гибкость корд.егоиспольз всеми пользов. при обесп приеме уров. БП Орг. ВП устн его эш-ов и классиф. регламент ФАП ИВП(постн прав-ва 11.03.10№138)

24 Организация потоков ВД.

Орг. потоков ВД-деят. по оргбезоп, упоряд. потоков ВД для обесп мах возм-тиисп пропуск способ. оргОВД и в соотвобьемов ВД-пропускн. способ заявлорг ОВД. Деят-ть по орг. потоков осущ. в соотв с ФАП реглам-т орг. планир. ИВП:1стратег,2тактич,3предтактич.Цели орг. потоков:махудовл запрос. польз. на ИВП,защ. орг ОВД от превыш.пропуск. способ, обесп. необход.ур.БП при УВД.Меры по регул потоков не прим-ся: Всподтверж. незак. вмеш-во, выпол. ПСР, пол.по оказ-ю помощи при ЧС, мед и др. гумм-х целях, пол. Вс под литером

данной зоны ОВД за единицу врем,или...-нагрузка на систему,...-тип поступления ЛА на обслуж-е.-Пропускная способность(...-кол-во ВС которое теоретически может быть обслужено в зоне ОВД....-кол-во ВС которое может обсл-ть зоны ОВД за ед.времени.Пропускнаяспос-тьопред-ся наименьшим из значений ...элем-в зоны(простейш-х контуров ОВД)-узкое сечение....явл-ся граничным знач-м...потока ЛА без нарушений огран-ий по надежности(интервалы эш-ия,загруж-тьдисп-ра).Пропускная способность опред-ся факторами:1Устан-ми нормами эш-я ВС.2организацией ОВД.

3Возм-ти техн-х ср-в ОВД4скорость дв-я ВС.5размер зоны ОВД.6Орг-ия ВД в границе зоны.7способ обслуж-ия ВС.8Кол-во каналов обслуж-ия.

• Коэф-т загрузки зоны(Кз)-...если Кз=1 зона работает в расчетном режиме.еслиКз больше 1-зона перегружена.еслиКз меньше 1-зона недогружена.

26Основные хар-киВД.

Эксплуат-т ВС, утвержд-ый к полетам с РВСМ, встав-ет букву «и» в поле 10 класса полета, независ.отзапрош.эш полета.

27. Эш-ны вход.В ВПRVSM.

Согласно постановления Правительства Российской Федерации от 05.09.2011 № 743 в России с 17 ноября 2011 года вводится RVSM. Новая таблица эшелонирования выглядит следующим образом: (RVSM - сокращенный минимум

25.Основные характеристики ВД.

Колич-ыехаракт-ки ВД позволяют осущ-ть рациональное деление ВП,обосновывать нормы загрузки диспет. ВП,пропускнуюспос-ть по рез-м численного анализа.-Загрузка зоны ОВД(N)-N=P*V;Ртрассы*m

V-объем,Р-плотность,m-количество трасс,N-количество ВС одновременно находящихся в объеме зоны.-Плотность ВД (Р)-Р=N/V,Ртрассы=

m-количество трасс,Nэш-количество ВС на эшелоне,L-длина трассы,Р-количество ВС находящихся в единице объема.-Интенсивность ВД(.-кол-во ВС поступ-х на обслуж-е в зону за контр-й отрезок времени....-время за которое рассч-сяинтенс-ть (60мин)....-кол-во ВС факт-киобслуж-х в границах вертикального эшелонирования 1000 футов между эшелонами 290 и 410 (включительно)).Эшелонирование через каждые 1000 футов (~300 метов); (2000 футов между соседними попутными эшелонами) Эшелонирование через каждые 2000 футов (~600 метов); (4000 футов между соседними попутными эшелонами)

28. Требование к min оборудованию для полета в ВП RVSM.

MASPSRVSM для выполнения полетов в ВП RVSM требуют наличие след. Мин. Набора оборудования: 2-е полностью функционирующие независимые осн. Сист. Изменения баром. Высоты; 1автоматич. Сист.выдерживания баром. Высоты; 1 устр-во предупреждения от отклонения от зад. Баром. Высоты; 1 приемо-ответчкSSRработающ. В режиме «С». Если во вр.выполнения полета происходит отказ какого-либо вида оборуд-я. Из вышеперечислен. Перечня, ВС переходит в разряд неутвержд. К полетам с RVSM. Пилот докладывает о возн. Непредвид. Обст. В орг. ОВД, также пилот инф-еторг.ОВД о др. отказах в работе оборудования влияющих на способность ВС выдерживать разрешенный эш-н полета. В случае, когда данные о высоте полета ВС в режиме «С» отлич-ся от разрешенного эш.полета на 90м(300ф) или более, дисп. Должен инф-ть об этом пилота с указанием проверить уст-ку величины давления и подтвердить эш. Полета ВС. Допустимое отклонение показаний в 90м(300ф) в режиме «С» остаетс применимым к ВП RVSM. Показатель 90м(300ф) имеет отношение искл-но к функ-ю приемо-ответчикаSSR. Он не связан с точностью выдерживания разрешений высоты, требуемой MASPSRVSM.Пилоты своевременно инф-ют орг-ы ОВД о возн. Обст-в, не позволяющих выдерживать разреш-ыйэш-н в пределах допустимыхотклонений в ВП с RVSM. При получении инф. От пилота о том что хар-ки оборудования при выполнении полета в ВП RVSM не соотв-ет уровню MASPSRVSM, дисп. Обеспечивает либо мин. Верт. Эш-ие в 600м(2000ф) либо соотв. Гориз. Эш-ие.

29. min интервалы верт. Эшелонирования в ВП RVSM. Особенности обслуж-ия гос. ВС

По ограничении констр. Гос. ВС они не могут поддерживать требование RVSM в соотв. С minхар-ками борт-ых систем MAPSRVSM. М/у гос. ВСвыполняющие полеты в зоне RVSM и др. ВС будет применяться minверт. Интервалы 600(2000ф).

Требования по min интервалу в ВП RVSM:

1)300м(1000ф) м/у ВС, утвержд-ыми к полетам RVSM

2)600м(2000ф): а)одно из ВС не утвержд-но к полетам с RVSM; б) оба ВС не твержд-ны; в) одно из ВС имеет отказ р/связи.

Использование эшелонов 290-410, ВС - неутвержд-ых к полетам с RVSM запрещено(кроме ВС гос.авиации). Групповые полеты гос. ВС будут обслуж-ся в ВП с RVSM как не утвержд-ые к полетам с RVSM, вне участв-щего в данном полете. В связи с этим они запрашивают спец. Обслуживание со ст. орг. ОВД и м/уданными ВС-ами и др. ВС, выполняющие полеты в ВП с RVSM, примен. Minверт.Эш. В 600м(2000ф).

30.Когда примен. Интервал 300м(1000ф) и 600м(2000ф) в ВП RVSM.

При Мин. Интервал.вертикального эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам устанавливаются: а) до эшелона полета 290 – 300 м (1000 футов); б) от эшелона полета 290 до эшелона полета 410: 300 м (1000 футов) – между воздушными судами, допущенными к полетам с RVSM; 600 м (2000 футов) между: -государственными воздушными судами, не допущенными к полетам с RVSM, и любыми другими воздушными судами; -государственными воздушными судами, выполняющими полет в составе группы, и любыми другими воздушными судами; -воздушным судном, внезапное ухудшение работы оборудования которого не обеспечивает выдерживания заданного эшелона полета, и любыми другими воздушными судами; воздушным судном, попавшим в зону сильной турбулентности, вызванной метеорологическими условиями или вихревым следом, непосредственно влияющей на способность воздушного судна выдерживать заданный эшелон полета, и любыми другими воздушными судами; между воздушным судном, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любыми другими воздушными судами. Вход в воздушное пространство от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 воздушным судам (кроме государственных воздушных судов), не допущенных к полетам с RVSM, запрещен. в) выше эшелона полета 410 – 600 м (2000 футов). При Мин. Интервал.вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полеты  по правилам визуального полета выше эшелона перехода устанавливается до эшелона полета 265 – 300 м (1000 футов). При Мин. Интервал.вертикального эшелонирования выше эшелона перехода между воздушными судами, выполняющими полет по правилам визуального полета, и воздушными судами, выполняющих полет по правилам полета по приборам, должен быть не менее 300 м(1000 футов).