Министерство  образования Республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный  факультет

                    ОТЧЕТ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРАКТИКЕ

Токоприемник и система электроснабжения вагона

                           Выполнил:  студент гр. 101159 Войку Ю.М.

    Руководитель от ВУЗа:  

Руководитель от предприятия:

   

  Минск 2012

Реферат

41 Стр.,7 рис.,8 источн.

ЭЛЕКТРОДЕПО, ТОКОПРИЕМНИКИ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ОХРАНА ПРИРОДЫ, СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Токоприемники и система электроснабжения вагонов

В отчете приведены общие сведения об электродепо «Могилёвское», его история, основные функции и др. Рассмотрены вопросы касающиеся организации и планирования производства, технологии производства, контроля качества, стандартизации, охраны природы на предприятии.

Детально рассмотрены устройство и назначение токоприемников и принцип работы системы электроснабжения вагонов метро.

Оглавление

Введение 3

1. Организация и планирование производства 6

1.1 Структура предприятия, порядок подчиненности его подразделений 7

1.2 Совершенствование организации производства 8

График движения поездов 8

Основы эксплуатации 9

2.1 Технологическое оборудование и инструмент 10

3.1 Организация и подчинённость ОТК 15

3.2 Методы управления качеством продукции 17

3.3 Методы контроля и выработки продукции, технические средства ОТК 19

Средства борьбы и методы предотвращения загрязнения окружающей среды. 21

5.1 Защита воздушной среды 21

5.2 Защита водной среды 24

5.3 Охрана труда 27

6.2 Системы электроснабжения 31

Литература 41

Введение

Метрополите́н (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (métro) — городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Метро свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.

В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 5—6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальныерадиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—160 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирскойтранспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства. Типичная стоимостькилометра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. долларов США (без учёта стоимости строительства станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) донью-йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Ми́нский метрополите́н (белор. Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Четвёртый^[4] по величине пассажиропотока и шестой по числу станций метрополитен в СНГ и единственный в Беларуси. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП^[5] «Минский метрополитен», начальником которого является Ростислав Юреня

На сегодняшний день Минское метро состоит из двух линий общей протяжённостью 30,3 км, 25 станций и двух депо. По данным за 2010 год метрополитен перевозит около 700 тыс. пассажиров в сутки, а всего на долю метро приходится 32,6 % пассажиров, перевозимых общественным транспортом Минска^[4]. Наиболее загруженные станции метро — Каменная Горка (60 тысяч пассажиров в сутки), Площадь Ленина (55 тысяч пассажиров в сутки), а также Институт культуры и Площадь Якуба Коласа. Наименее загруженные станции — Первомайская и Молодёжная (менее 10 тысяч человек в день)^[10].

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения. Все станции имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции —«Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. В последней из них по подземным переходам имеются также выходы в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей.Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции Октябрьская в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.

На всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года («Могилёвская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная Горка», «Борисовский тракт» и «Уручье») также имеются лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы.

Технологическая практика является одним из важнейших этапов в процессе обучения, т. к. он получает не только теоретические знания, но и практически закрепляет их. Данный вид практики проводиться с целью закрепления знаний по теоретическим курсам «Материаловедение », «Электрооборудование подвижного состава», «Нормирование точности и технические измерения» и «Технология машиностроения».

После прохождения практики в электродепо метрополитена «Могилёвское» мною был составлен отчёт в котором отображены следующие вопросы:

1. Организация и планировка производства на предприятии.

2. Технологии производства.

3. Контроль качества продукции на предприятии.

4. Стандартизация оборудования, материалов, инструменты.

5. Охрана природы на предприятии.

6. Выполнение индивидуального задания по теме «Токоприемники и система электроснабжения вагонов».