- •Раздел 1
- •2.1.Введение
- •1. Шум на судне
- •1.1. Введение
- •1.2. Основы акустики. Основные свойства звука
- •1.4. Источники шума и пути его распространения на судах
- •1.5. Шум поршневых машин судна
- •1.6. Звукоизолирующие кожухи для механизмов и оборудования
- •1.7. Уровень звукового давления, создаваемого источниками щума в помещении
- •1.8. Глушение шума, распространяющегося по вентиляционным каналам
- •1.9. Расчет шума, проникающего по вентиляционным каналам и отверстиям в помещения корпуса судна и надстройки
- •1.10. Глушение шума, распространяющегося по выпускным трактам дизеля
- •2. Освещение на судне и в помещениях предприятия
- •2.1.Введение
- •2.2. Основы светотехники. Основные свойства света.
- •2.3. Нормативы минимальной освещенности отдельных помещений и пространств судна и помещений предприятия.
- •2.4. Проектирование естественного освещения судовых помещений и помещений предприятия
- •2.5. Проектирование искуственного освещения судовых помещений и помещений предприятия
- •3. Загрязнение атмосферного воздуха в помещениях предприятия и на судне при его постройке.
- •3.1. Введение
- •3.2. Основы охраны труда при загрязнении атмосферного воздуха
- •3.3. Нормативы загрязнения атмосферного воздуха на рабочих местах и окружающей среде.
- •3.4.Процессы сварки и выбросы загрязняющих веществ.
- •3.5. Общеобменная вентиляция и воздушное отопление сборочно-сварочных цехов.
- •3.6. Вентиляции отсеков при производстве работ внутри строящегося судна
- •Раздел 2 охрана окружающей природной среды в судостроении
- •1(2). Загрязнение атмосферного воздуха в районе верфи и на судне
- •1.1.Введение
- •1.2. Основы охраны атмосферного воздуха при загрязнении.
- •1.3. Нормативы загрязнения атмосферного воздуха в окружающей среде.
- •1.4. Загрязнение атмосферного воздуха на селитебной территории прилегающей к предприятию
- •3. Судостроительные верфи для изготовления деревянных судов.
- •2(2). Загрязнение водных ресурсов (Черного моря) в районе предприятия
- •2.1. Введение
- •2.2. Источники загрязнения и загрязняющие вещества
- •2.3. Загрязнение моря ливневыми стоками с производственных площадей предприятий
- •3(2). Объемы образования и размещения отходов на предприятии
- •3.1. Введение
- •3.2. Требования к обращению с отходами
- •3.3. Виды отходов, образующихся на судостроительном предприятии и расчет нормативно - допустимого объема образования
- •4(2). Экономика природопользования
- •4.1. Определение размеров ущерба, обусловленного сверхнормативными выбросами загрязняющих веществ в атмосферный воздух
- •4.2. Определение размеров ущерба, обусловленного сверхнормативными сбросами загрязняющих веществ в поверхностные водоемы
- •4.3. Определение размеров ущерба, обусловленного загрязнением земельных ресурсов, вследствие нарушения природоохранного законодательства
1.4. Источники шума и пути его распространения на судах
К основным источникам шума на судах относятся главные и вспомогательные механизмы.
Весьма неприятные шумы могут возникать в системах общесудовой и машинной вентиляции, в системах для перекачивания жидкостей, в устройствах кондиционирования воздуха, бытовых устройствах (лифты, санузлы).
Иногда приходится сталкиваться еще с одним источником шума, который можно было бы назвать вторичным источником. Подразумевается под этим звуки, возникающие при соударении плохо закрепленных настилов, трубопроводов и других находящихся поблизости друг от друга металлических деталей и конструкций под воздействием вибрации, имеющей место на ходу корабля. Эта вибрация может происходить на инфразвуковых частотах, однако последствия ее проявляются в виде неприятного лязга, грохота, дребезжания.
Едва ли не большее раздражающее действие, чем машинные шумы, оказывают на пассажиров судов звуки, связанные с присутствием на судне других пассажиров,— громкие разговоры и смех в соседних помещениях, крики детей, топот ног по коридорам и палубам. Установлено также раздражающее действие на отдыхающих пассажиров постоянных громких радиопередач.
Перечисленные источники звуков и шумов находятся внутри судна. В сравнительно редких случаях источником неприятных шумов в определенной части судовых помещений могут быть гребные винты, особенно тогда, когда винт склонен к «пению», т. е. тональному звучанию, вызванному колебаниями лопастей. В кормовых помещениях быстроходных судов могут прослушиваться низкочастотные звуки вследствие вибрации листов обшивки под действием периодических сил засасывания гребных винтов, а также собственно шум винтов, обусловленный колебаниями и захлопыванием воздушных и паровых каверн на лопастях винтов.
К видам распространения звука на судна относятся следующие (Рисунок 1.1):
передача излучаемого источником воздушного звука через стены, подволоки, переборки, палубы; на низких частотах эта передача происходит вследствие мембранных колебаний ограждающих конструкций, на высоких частотах она имеет волновой характер;
передача воздушного звука через отверстия, люки, вентиляционные каналы, щели, неплотные притворы дверей;
Рисунок 1.1.– Пути передачи звуковых колебаний от источника звука в соседние помещения
1 — по воздуху и сквозь ограждения;
2 — через отверстия в ограждениях;
3 — по фундаменту и строительным конструкциям;
4 — посредством возбуждения пластин, проходящих сквозь изолирующую конструкцию
3) передача звуковой вибрации по фундаментным и корпусным конструкциям с последующим излучением воздушного звука в соседних и удаленных помещениях.
Возможен еще один вид передачи звука, на который впервые указал, по-видимому, Гезеле, обусловленный возбуждением воздушным звуком колебаний изгиба в различных консольных пластинах. Если пластины простираются в соседнее помещение, то их колебания вызывают излучение звука в этом помещении. Таким путем может передаваться лишь небольшая часть звуковой энергии, однако и эта часть энергии в случае высокой звукоизоляции ограждений может заметно увеличить уровень шума в соседних помещениях.
Отношение между уровнями шума, передаваемого различными путями, зависит от характера источника шума и устройства судостроительных конструкций, ограждающих помещения. Для механизмов с большим уровнем воздушного шума (вентиляторы), установлен ных в помещениях с легкими ограждениями или ограждениями с большим количеством вырезов и отверстий, основную роль в звукопередаче в соседние помещения играют первые два пути. При работе тех механизмов, в которых колебательная энергия возбуждается преимущественно в форме звуковой вибрации (насосы, компрессоры), шум в соседних и удаленных помещениях может определяться в основном третьим видом звукопередачи. Это справедливо по отношению к неамортизированным механизмам, установленным на относительно легких фундаментах в помещениях, ограждения которых хорошо изолируют воздушный звук. В судовых помещениях, отдаленных от источника колебаний, шум почти всегда обязан своим происхождением звуковой вибрации, распространяющейся по корпусным конструкциям.