- •Введение
- •Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование
- •Технические характеристики и область применения заданного пс
- •Расчет планируемого годового грузооборота
- •Технологический расчет атп
- •Выбор и корректирование нормативов периодичностей то и ресурса пс, построение цикловых графиков
- •Определение коэффициента технической готовности, годового пробега пс, годовой и суточной производственной программы
- •2.3 Определение трудоемкостей ео, то, тр, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам Нормативные значения трудоёмкости установлены для типичных условий эксплуатации, а именно:
- •Расчет численности атп.
- •Расчёт числа постов ео, то, тр
- •Расчёт площадей зон ео, то, тр участков, складов, вспомогательных и технических помещений
- •Выбор оборудования для зон и участков атп
- •Определение форм и методов организации и управления производством
- •3 Разработка планировочных решений атп
- •3.1 Разработка планировочного решения производственного корпуса
- •3.2 Краткое описание работ, выполняемых в подразделениях
- •3.3 Проектирование зоны то-2
- •3.3.1 Разработка компоновочного решения подразделения. Выбор технологического оборудования
- •3.3.2 Описание производственного процесса
- •3.3.3 Требования охраны труда и техники безопасности в зоне то-2
- •3.4 Генплан атп, расчет площади участка под строительство и показателей генплана
- •3.5 Описание генплана и маршрута движения пс по территории
- •4 Расчет основных технико-экономических показателей
- •5 Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность в основном производственном корпусе, на разрабатываемом участке и в целом на атп
Определение форм и методов организации и управления производством
Технологический процесс ТО и ТР на проектируемом АТП для 110 автомобилей представлен на рис 2.2
Рисунок 2.1 – Функциональная схема технологического процесса ТО и ТР на АТП
Как видно из представленной схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.
Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.
Работы Д-1 проводятся при ТО-1 , после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выполнения работ ТО-2, если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы, автомобили могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.
Из зоны хранения исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии. Планировку производственного корпуса предприятия позволяет практически независимый въезд и выезд автомобилей на любой пост или линию.
Посты ТР имеют прямоугольную расстановку. Посты ожидания расположены рядом с соответствующими зонами. Посты диагностирования совмещены и представляют собой одну зону диагностики.
Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР.
Организация управления производством.
Для организации управления предприятием принята следующая структура управления.
Автотранспортное предприятие возглавляет директор, который курирует весь блок вопросов, связанных с организацией и экономикой грузоперевозок. Заместителем директора является главный инженер, курирующий вопросы, связанные с ремонтом и технической готовностью автомобилей.
Организацией перевозок занимается отдел перевозок, который для этого имеет две колонны. Колонны обслуживаются механиками по выпуску а/м на линию и диспетчером по выписке и обработке путевой и товарно-транспортной документации. Колонны возглавляются начальником.
Вопросами экономики, учета и анализа занимается отдел экономики, финансов и программного обеспечения. Ремонт и техническая готовность а/м и оборудования обеспечивается производственно-технической службой, состоящей из:
- производственно- технического отдела,(ПТО)
- ремонтной мастерской, (РМ)
- вспомогательных рабочих. (отдел главного механика)
Принятая на предприятии организация управления наиболее полно отвечает требованиям эффективности управления, степени его гибкости, мобильности, оптимальности принимаемых решений, быстрого и качественного решения всего комплекса задач и требований производственного процесса, организации планирования, учета и контроля, способствует эффективному использованию трудовых ресурсов. Ниже представлена схема управления АТП (рисунок 2.3).
Рисунок 2.2 - Структурная схема управления предприятием