3.5 Описание генплана и маршрута движения пс по территории

В первую очередь принимаем решение о характере застройки земельного участка - блокированная или павильонная. Выбираем павильонную застройку, так как ее применяют при стадийном развитии предприятия, а также при реконструкции предприятия.

Производственные помещения располагаем в нескольких отдельно стоящих зданиях.

Здания на генеральном плане при павильонной застройке располагаем в соответствии с функциональной схемой и графиком производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Функциональная схема показывает возможные пути прохождения автомобилей различных этапов производственного процесса, а график производственного процесса – мощность суточных потоков автомобилей на всех этапах производственного процесса.

Административно-бытовой корпус располагаем рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Рядом с корпусом располагаем открытую площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия. Рядом с административно-бытовым корпусом располагаем контрольно-пропускной пункт.

Перед воротами основного въезда предусматриваем накопительную площадку .

Для хранения списанных автомобилей и агрегатов предусматриваем склад на территории АТП.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, краски, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия предусматриваем местные очистные сооружения. Размещаем их вне зданий.

В производственном корпусе предусматриваем работу зон ТО и ТР, окрасочных и кузовных работ и сопутствующих им работ, а также размещение Д-1, Д-2, ТО-2. Для бесперебойной работы зон ЕО,ТО и ТР непосредственно перед въездами в них предусматриваем площадки для автомобилей, ожидающих ЕО,ТО и ТР.

На территории предприятия имеется также отдельно стоящее одноэтажное здание для хранения баллонов с ацетиленом, кислородом и азотом. На территории АТП предусматриваем озеленение. В пределах ограждения площадь участков, предназначенных для озеленения, принимаем не менее 3 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Максимальная площадь участков, предназначенных для озеленения, должна составлять примерно 15% от площади территории предприятия.

На территории предприятия предусматриваем благоустроенные площадки для отдыха работающих и спортивные площадки. Их размещаем с наветренной стороны по отношению к зданиям (участкам), выделяющим вредные выбросы в атмосферу. Размеры площадок определяем из расчета не более 1,2 м на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

На чертеже генерального плана наносим изображения зданий, сооружений, стоянок автомобилей, ограждений ворот, площадок с твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204-93 «Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта», а также пути движения автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносим изображение годовой розы ветров, внизу или справа – экспликацию зданий и сооружений и показатели по генеральному плану: площадь земельного участка (га). В таблице 3.3 приведена экспликация зданий и сооружений предприятия.

Таблица 3.3 – Экспликация зданий и сооружений

Номер на плане	Наименование	Координаты квадрата сетки
1	2	3
1	Административно-бытовой корпус	-
2	Производственный корпус	-
3	Корпус ЕО	-
4	Открытая стоянка автомобилей	-
5	Очистные сооружения	-
6	Контрольно-пропускной пункт	-
7	Склад кислородных и ацетиленовых баллонов	-
8	Зона отдыха	-
9	Стоянка личных автомобилей	-
10	Подлежащие списанию агрегаты и ПС	-
11	Окрасочный пост и участок	-

Движение автотранспорта по территории осуществляется в одном направлении без встречных потоков.

На АТП возможны следующие варианты технологических маршрутов:

→Вз→О→ЕО→Х→Вп→

→Вз→О→ЕО→О→ТР→Х→Вп→

→Вз→О→ЕО→О→ТО→Х→Вп→

→Вз→О→ЕО→О→Д→О→ТР→О→Д→Х→Вп→

→Вз→О→ЕО→О→Д→О→ТР→О→ТО→О→Д→Х→Вп→

→Вз→О→ЕО→О→Д→О→ТР→О→ТО→О→ТР→О→Д→Х→Вп→

Вз – возврат

О – ожидание

Х – хранение

Вп – выпуск

Как видно из представленных вариантов технологических маршрутов, при возвращении с линии автомобили проходят зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии, поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР также в зоне ожидания.

После выполнения всех работ по ТО, ТР и Д автомобили направляются в зону хранения.