74. Комбинированные направляющие.

Комбинированные направляющие состоят из элементов направляющих ка­чения и скольжения и имеют преимущества как одних, так и других.

В комбинированных направляющих первого типа (рис. 12 10, а, г) основ­ные грани представляют собой направляющие скольжения, боковые - каче­ния. (На рис. 12.10 приняты обозначения: А - А — основные грани направляю­щих; В – В — боковые грани, перпендикулярные к основным; С - С — вспомо­гательные грани, параллельные основным и воспринимающие момент.) В зави­симости от исполнения узла (горизонтального или вертикального) по характе­ристикам трения направляющие близки направляющим скольжения (рис. 12.10, а) или качения (рис. 12.10, г). В обоих случаях переориентация узла при реверсе значительно меньше, чем при применении направляющих с полу­жидкостной смазкой. Комбинированные направляющие первого типа рекомендуются для столов и шпиндельных бабок станков типа "обрабатывающий центр", а также расточных, вертикально-фрезерных, продольно-обрабатываю­щих станков.

В направляющих второго типа (рис 12 10, б) сила тяжести узла воспри­нимается основными гранями качения. В боковых направляющих скольже­ния имеются зазоры.

В направляющих третьего типа (рис. 12.10, в) основные грани скольже­ния с помощью подпружиненных роликовых опор частично разгружены от си­лы тяжести перемещающихся частей. Благодаря этому характеристики трения лучше, чем для направляющих скольжения. Боковые грани могут быть как направляющими скольжения, так и направляющими качения. Направляющие второго и третьего типов целесообразно применять в тяжелых станках (в сто­лах фрезерных, подвижных стойках расточных, суппортах токарных стан­ков).

Направляющие четвертого типа (рис. 12.10, д) делают вертикального ис­полнения. Для устранения зазоров на вспомогательных гранях установлены подпружиненные роликовые опоры. Боковые грани являются направляющи­ми качения.

75. Типы передач

Механическая часть электромеханического главного привода со ступенча­тым регулированием частоты вращения шпинделя состоит из постоянных и групповых передач (групп передач). Постоянные передачи (зубчатые, ремен­ные) служат для редуцирования частоты вращения и формирования про­странственной компоновки станка. Групповые передачи (рис. 4.1) обеспечи­вают требуемый ряд частот вращения шпинделя.

Передача с передвижными колесами (рис. 4.1, а) позволяет передавать большие крутящие моменты, имеет высокий КПД, так как в работе участвует только одна пара зубчатых колес. В ней нельзя использовать косозубые коле­са, нельзя переключать ее на ходу.

Передачу с электромагнитными муфтами (рис. 4.1, б) можно переключать на ходу, что позволяет автоматизировать управление приводом. Передача мо­жет состоять из косозубых колес.

Передача со сменными колесами (рис. 4.1, в) отличается компактностью. Применяется в станках, которые переналаживаются редко.

Передачи с плоским ремнем и сменными (рис. 4.1, г) или ступенчатыми шкивами (рис. 4.1, д) работают плавно, однако имеют большие габариты.

77. Нерегулируемые асинхронные электродвигатели. Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором приме­няются в ступенчатых приводах главного движения и подачи, а также в приво­дах вспомогательных движений. Они наиболее надежны и просты в эксплуата­ции, применяются без преобразователей и специальных усилителей, имеют не­большие габариты, допускают высокие перегрузки. Технические данные дви­гателей серии 4А основного исполнения приведены в табл. 3,1, где I_п и I_н — пусковой и номинальный ток; М_п, М_н, М_min, М_max — пусковой, номиналь­ный, минимальный и максимальный моменты, развиваемые двигателем. Обо­значения двигателей расшифровываются так: 4 — порядковый номер серии; А - вид двигателя (асинхронный); последующие две или три цифры — высота оси вращения в миллиметрах; S, М или L — установочный размер по длине станины; А или В — длина сердечника статора (отсутствие буквы в обозначе­нии двигателя свидетельствует о наличии только одной длины сердечника); последующее число 2, 4, 6, 8, 10 или 12 — число плюсов; УЗ — климатическое исполнение и категория размещения, Основные размеры ряда двигателей при­ведены в табл. 3.2.

Номинальный режим работы асинхронных электродвигателей, как и дру­гих электрических машин, должен соответствовать одному из следующих:

продолжительному S1 (рис. 3.1, а), когда продолжительность работы дви­гателя при неизменной внешней нагрузке достаточна для достижения практи­чески постоянной температуры всех его частей;

кратковременному S2 (рис. 3.1, б), для которого характерны работа дви­гателя с постоянной нагрузкой в течение времени, недостаточного для дости­жения его установившейся температуры, и отключение на время, в течение ко­торого двигатель охлаждается до температуры окружающей среды;

повторно-кратковременному S3 (рис. 3.1, в), при котором пусковые по­тери практически не оказывают влияния на повышение температуры отдель­ных частей двигателя;

повторно-кратковременному с частыми пусками S4 (рис. 3.1, г), когда пусковые потери приводят к повышению температуры отдельных частей дви­гателя;

повторно-кратковременному с частыми пусками и электрическим тормо­жением S5 (рис, 3.1, д), при котором потери в процессе торможения приво­дят к дополнительному повышению температуры двигателя;

перемежающемуся S6 (рис. 3.1, е), при котором работа двигателя с на­грузкой чередуется с холостым ходом;

перемежающемуся с частыми реверсами при электрическом торможении S7 (рис. 3.1, ж), при котором потери при реверсе существенно влияют на тем­пературу отдельных частей двигателя;

перемежающемуся с двумя или более частотами вращения S8 (рис. 3,1, з), при котором потери в моменты перехода с одной частоты вращения на другую влияют на температуру отдельных частей двигателя.