6 Разработка схемы управления пуском асинхронного двигателя с фазным ротором в функции времени.
Схема включает АД с фазным ротором, типовую панель управления серии ПДУ6220 ,пускорегулирующие реостаты Rд1, Rд2, реостат динамического торможения Rдm, а также командоопарат SA.
Схема обеспечивает пуск АД в две ступени в функции независимой выдержки времени, автоматическое динамическое торможение, максимальную зщиту АД (рел е тока FA1-FA3), защиту от самозапуска.
Командоаппарат SA, имеющий нейтральное положение 0 и три равнозначных положения влево и вправо (1,2,3), позволяет выбрать режимы работы. В нейтральной позиции 0 реле KV включено и обеспечивает готовность ЭП к пуску. При переводе SA в любое положение 1, 2, 3, включается линейный контактор КМ2, и на статор М подается напряжение. Одновременно включается КМ5, включающий катушку YA тормозного электромагнита, который растормаживает вал АД. Получает питание реле времени КТ3, обеспечивающее выдержку времени при динамическом торможении.
Автоматический пуск в функции времени при переводе SA, в положение 3 происходит благодаря последовательному шунтированию пуковых ступеней контакторами КМ3 и КМ4. Выдержки времени на их включение обеспечиваются реле времени КТ1 и КТ2.
Автоматическое динамическое торможение обеспечивается при переводе рукоятки SA в положение 0. При этом КМ2 и КМ5 отключаются, КМ1 включается, и на статор подается постоянное напряжение. По истечении выдержки времени торможения реле КТ3 отключается и отключает контактор КМ1. Одновременно катушка тормозного электромагнита YA теряет питание, осуществляется механическое торможение.
Заключение
В
процессе выполнения курсового проекта
были получены основные параметры
электродвигателя, характеризующие
стабильность и надежность его работы.
Были пос
троены:
естественная механическая характеристика
по каталожным данным, естественная
механическая характеристика по формуле
Клосса, искусственная механическая
характеристика, совместная механическая
характеристика рабочей машины и
электродвигателя; найдена точка
установившегося режима работы с
координатами (29; 152). Также была рассчитана
и построена кривая времени разбега
методом Эйлера, время разбега до
установившегося режима работы составило
0,634 секунд.
Произведен расчет и построение кривых нагрева и охлаждения, постоянные времени которых составили Тн = 46 мин, То = 55 мин. Полученные значения постоянных времени нагрева, и охлаждения были проверены методом трех касательных, которые показали схожесть результатов: Тн=47.3 мин, То=54.3 мин.
По данным задания 4, при сниженном напряжении в сети на 10 %, пуск заданного двигателя обеспечен и при пуске другого электродвигателя заданный двигатель будет работать устойчиво.
В задании 5, для защиты электродвигателя были выбраны: автоматический выключатель типа А2040 (на номинальный ток 63 А), магнитный пускатель типа ПМЛ–4000 с номинальным током 63 А и встроенным тепловым реле типа РТЛ–2059. Также была проведена проверка двигателя на нагрев методами эквивалентных моментов и средних потерь.