19. Состав и структура монтажного процесса. Монтажная технологичность.

Состав и структура процесса монтажа.

Под комплексным технологическим процессом монтажа строительных конструкций понимают совокупность всех процессов и операций, в результате выполнения которых получают каркас, часть здания или сооружения или сами здания и сооружения. Данные процессы и операции, позволяющие получить готовую продукцию, подразделяют на транспортные, подготовительные и собственно монтажные процессы.

К транспортным процессам относят доставку, разгрузку, склади­рование и приемку конструкций. При складировании конструкций проверяют их качество, размеры, маркировку и комплектность.

Подготовительные процессы включают укрупнительную сборку, временное (монтажное) усиление конструкций, обустройство и подачу конструкций в виде монтажной единицы на монтаж.

Собственно монтажные процессы включают строповку (захват), подъем (перемещение), наводку, ориентирование и установку с временным креплением, расстроповку, выверку, окончательное закрепление конструкций в проектном положении и снятие временных креплений.

Приведенная структура процесса монтажа строительных конструкций является обобщающей и в каждом конкретном случае может быть уточнена в сторону увеличения или уменьшения подлежащих выполнению отдельных операций и процессов.

Организационно монтаж строительных конструкций может быть осуществлен по двум схемам: монтаж «со склада» и монтаж «с транспортных средств».

При организации монтажа со склада все выше указанные технологические процессы и операции выполняются непосредственно на строительной площадке.

При организации монтажа с транспортных средств на строительной площадке выполняют только собственно монтажные процессы. В этом случае полностью подготовленные к монтажу конструкции поставляют на сборочную площадку с заводов-изготовителей в точно назначенное время и непосредственно с транспорта подают к месту установки в проектное положение. При этом должна быть соблюдена комплектная и ритмичная доставка только тех конструкций, которые намечены к монтажу в данный день, час, минуту. Метод прогрессивен, так как отпадает необходимость в приобъектных складах; исключаются промежуточные перегрузки сборных элементов; создаются благоприятные условия для производства работ на стесненных территориях; организация труда приближается к заводской технологии сборочного процесса, обеспечивающей устойчивость потока в строительстве.

Монтажная технологичность строительных конструкций. Каждое конструктивное решение здания обладает присущей ему техно­логичностью, которая может быть оценена по нескольким показателям: степени типизации конструкций; их укрупненности и равновесности; степени точности геометрических размеров и положения закладных деталей. Разделяют технологичность строительных конструкций и деталей в процессе их заводского изготовления; при их транспортировании, складировании и укрупнительной сборке, в процессе монтажа конструкций.

Последний показатель классифицируется как монтажная техно­логичность.

Интегральным показателем монтажной технологичности служит коэффициент технологичности, отражающий увеличение или уменьшение стоимости (а иногда и трудоемкости) возведения про­дукции монтажного процесса).

Технологичность определяют сопоставлением показателей срав­ниваемой конструкции с типовой либо сравнением вариантов новых конструкций между собой. Коэффициент технологичности числен­но равен

k_т=1+∆С/С_э

где ∆С — увеличение или уменьшение расчетной стоимости возве­дения здания по сравнению с эталонным образцом; С_э – стоимость возведения эталонного варианта:

С_э=С_м +С_р + С_н.р, ∆С= С_э-С,

где С_м — стоимость механизации; С_р — стоимость рабочей силы; С_н.р. — сумма накладных расходов; С — стоимость возведения рассматриваемого варианта здания.

При значениях k_т > 1 рассматриваемый вариант считается более технологичным.

Частными показателями монтажной технологичности служат ряд коэффициентов, оценивающих количественную связь между трудоемкостью операций, процессов, затрат труда, материалов, средств труда. К ним относятся:

коэффициент равновесности конструкций, который выражает отношение средней массы монтируемых элементов к максимальной. Чем выше этот показатель, тем выше уровень использования грузоподъемности крана;

коэффициент расчлененности сооружения на монтажные едини­цы, характеризующий крупность монтажных элементов,

к_р =n_у/п < 1,

где n_у, п — соответственно количество укрупненных монтажных элементов и их общее количество;

степень укрупнения конструкций, характеризующая отношение общей массы сборных элементов m_сб к их количеству п,

к_у = m_сб / п.

Этот показатель оценивает среднюю массу сборных элементов в сооружении;

коэффициент блочности конструкций, определяемый отношени­ем массы конструкций, m_сб , укрупненных в блоки, к общей массе m_сб:

к_б= m_б m_сб< 1;

степень заводской готовности, определяемой отношением тру­доемкости изготовления Т_з на заводе к общей трудоемкости изго­товления Т_И, транспортирования Т_т и монтажа Т_м:

к_з.г.= Т_з/( Т_И+ Т_т+ Т_м);

степень технологичности монтажных стыков (коэффициент тех­нологичности установки конструкций и технологичности выполне­ния стыков) - отношение продолжительности временного закрепления конструкций Т_з и общей продолжительности устройства стыка Т_у:

к_с= Т_з/ Т_у

или отношение трудоемкости устройства стыка Т_с к общей трудоемкости монтажа конструкции Т:

к_с= Т_с/ Т_.

Рассмотрим возможные приемы повышения технологичности конструкций.

Увеличение длины колонн каркасных зданий на 2...3 этажа приводит к возрастанию коэффициента технологичности с 1 до 1,11 и 1,14; использование плоских рам высотой на один этаж вместо колонн и ригелей приводит к увеличению k_т до 1,2 и др.

Повысить технологичность конструкций возможно путем пере­хода на прогрессивные стыковые соединения с использованием анкерных и болтовых сочленений, запрессовки выпусков арматуры в стальные гильзы и др.

Увеличение крупности приводит к соответствующему снижению количества монтируемых элементов и повышению их массы. В общем случае происходит сокращение расхода машинного времени и трудозатрат. Однако процесс укрупнения не должен превышать некоторой массы, так как существенное увеличение ее приводит к скачкообразному изменению стоимости работ за счет перехода на монтажные краны с большей грузоподъемностью.

Укрупнение должно осуществляться по двум направлениям:

1)изменение массы укрупненных элементов в пределах одной массовой группы, соответствующей грузоподъемности принятого крана;

2)изменение крупности за пределы массовой группы, при которой необходимо использование крана большей грузоподъемно­сти.

Коэффициент технологичности по экономическим затратам при известном укрупнении монтажных элементов может быть определен по следующей зависимости:

k_т=1+(Т_уС_у-Т_эС_э)/С_э

где Ту и Т_э — затраты машинного времени на монтаж укрупненного и эталонного элементов, маш-ч; С_у и С_э —стоимость 1 маш-ч крана при монтаже укрупненного и эталонного элементов, руб.-коп.