11. Лобовое сопротивление крыла.
12. Аэродинамическое качество крыла
Число, показывающее, во сколько раз подъемная сила крыла на данном угле атаки больше силы лобового сопротивления, называется аэродинамическим качеством.
13. Поляра крыла.
Поляра крыла - график зависимости коэффициента лобового сопротивления и коэффициента подъемной силы от углов атаки. Для построения поляры крыло обдувают в аэродинамической трубе на разных углах атаки. При продувке для каждого угла атаки замеряются величины подъемной силы и лобового сопротивления. Определив величины этих сил вычисляют их аэродинамические коэффициенты (42). Результаты замеров и вычислений заносятся в таблицу и строят поляру на двух взаимно перпендикулярных осях, горизонтальная из которых – Сx, а вертикальная – Cy. Угол нулевой подъемной силы (пересечение поляры с осью Сx), Наивыгоднейший угол атаки (касательная с пересечения осей к поляре, точка касания и есть), Критический угол атаки (Касательная к поляре параллельно горизонтальной оси)
14. Способы увеличения подъемной силы крыла.
Для увеличения взлетно-посадочных характеристик самолета путем увеличения максимального значения коэффициента подъемной силы используют механизированное крыло. Суть механизации состоит в том, что с помощью специальный приспособлений увеличивается кривизна профиля крыла, в некоторых случаях и площадь крыла, в результате чего получают увеличение максимального коэффициента подъемной силы.
15. Характеристики воздушного винта.
ВВ – лопастной аппарат, предназначенный для создания силы тяги. Он состоит из ступицы и лопастей крылообразной формы. Воздушный винт характеризуется следующими параметрами: Диаметр винта (диаметр окружности, описываемой концами лопасти винта), Шаг винта (расстояние, проходимое воздушным винтом за 1 полный оборот в неподатливой среде), Поступь (расстояние, проходимое винтом за 1 оборот в воздухе), Скольжение (разность между шагом и поступью винта).
16. Аэродинамические силы воздушного винта.
Лопасти ВВ имеют в сечениях профили, сходные с крыльевыми профилями, поэтому при взаимодействии с воздушным потоком они создают аэродинамические силы по тем же законам, что и крыло. Величина и направление этой силы зависит от угла атаки лопасти винта. Угол атаки элемента лопасти зависит от поступательной и окружной скорости и угла наклона лопасти. Углом атаки элемента лопасти называют угол, заключенный между направлением хорды и результирующей скорости. Принято считать, что с увеличением окружной скорости и угла наклона, угол атаки увеличивается, а с увеличением поступательной скорости – уменьшается. При обтекании лопасти винта воздушным потоком из-за разности давления между ребром атаки и ребром обтекания рабочей и лицевой стороной, а так же трения воздуха в пограничном слое на элемент лопасти возникает полная аэродинамическая сила.
Умножая на n (кол-во лопастей) получим сопротивление всех лопастей.
Cx – коэффициент сопротивления, , W – результирующая скорость, S – площадь лопасти.