- •1.Транспортні системи та критерії ефективності їх функціонування.
- •3.Загальна постановка задачі оптимізації вантажопотоків. Методи її розв’язання
- •4. Характеристики маршрутів вантажних автомобільних перевезень.
- •3. Розвізний маршрут
- •6. Розвізно-збірний маршрут. Техніко-експлуатаціні показники роботи рухомого складу при виконанні перевезень на розвізно-збірному маршруті.
- •Вплив ступеня використання вантажопідйомності при розвозі на Pч
- •11. Показники, що характеризують роботу парку рухомого складу.
- •12. Раціональна структура парку рухомого складу та її формування при виконанні перевезень вантажів дрібними відправками та об’єднаними партіями.
- •13.Визначення показників функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування.
- •14.Визначення показників ефективності спільної роботи транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів у системі масового обслуговування.
- •15. Способи та засоби механізації навантажувально-розвантажувальних робіт при виконанні перевезень вантажів автомобільним транспортом . Їх класифікація.
13.Визначення показників функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування.
Під час організації спільної роботи транспорту та навантажувально-розвантажувальних пристроїв може бути розглянута задача МО, зважаючи на те, що час обслуговування ТЗ, час його прибуття на шлях обслуговування в реальних умовах є величинами випадковими і залежать від ряду факторів. В результаті простою РС в очікуванні початку операції на вант/розвантаж, в результаті простою на вант/розвантаж мех.-мів в очікуванні прибуття автомобіля під н/р - зменшується їх продуктивність та загальна ефективність транспортного технологічного процесу.
Теорія МО дозволяє шляхом розрахунку проектування режиму використання транспорту та н/р засобів.
Спільним для задач МО є наявність обслуговуючої системи, яка виконує операції по обслуговуванню (н/р мех.-ми, пункти, пости обслуговування РС) та системи, що обслуговуються , в якій виникають вимоги на обслуговування (ТЗ, які потребують операцій н/р).
Обслуговуюча система та система, що обслуговується утворюють систему МО (СМО). Послідовність надходження вимог в обслуговуючу систему наз. вхідним потоком вимог.
Період часу від початку обслуговування до моменту його закінчення наз. часом обслуговування.
Замкнена СМО та її показники:
Ймовірність потоку вимог на обслуговування від деякого ТЗ характеризується параметром: λ =
- середні витрати часу на повернення ТЗ на пост обслуговування (до н/р мех.-в)
Робота н/р засобів характеризується інтенсивністю обслуговування μ = , де - середній час обслуговування
Спільна робота транспорту та н/р засобів при її функціонуванні в СМО характеризуються:
- середнє число зайнятих н/р мех.-мів (бригад);
- середнє число вільних н/р мех.-мів (бригад);
- середній час простою ТЗ в очікуванні початку обслуговування;
- середня довжина черги;
ω – коефіцієнт простою н/р механізмів.
n – кількість авт. що знаходяться під обслуг. Та в очікуванні його початку.
Параметри функціонування замкнутої пуассонівської системи масового обслуговування (n>1)
Якщо величина n>1, доцільно для обчислення імовірностей використовувати рекурентні формули:
,
де
; Y0=1.
Якщо кількість автомобілів дуже велика, то точність обчислення Yk визначається чотирма нулями після коми.
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):
Середнє число автомобілів, які очікують навантаження (розвантаження):
Середнє число навантажувально-розвантажувальних механізмів, які простоюють внаслідок відсутності автомобілів:
Середній час простою автомобіля на пункті навантаження (розвантаження), хв.:
Середній час очікування навантаження (розвантаження), хв.:
.