- •1.Транспортні системи та критерії ефективності їх функціонування.
- •3.Загальна постановка задачі оптимізації вантажопотоків. Методи її розв’язання
- •4. Характеристики маршрутів вантажних автомобільних перевезень.
- •3. Розвізний маршрут
- •6. Розвізно-збірний маршрут. Техніко-експлуатаціні показники роботи рухомого складу при виконанні перевезень на розвізно-збірному маршруті.
- •Вплив ступеня використання вантажопідйомності при розвозі на Pч
- •11. Показники, що характеризують роботу парку рухомого складу.
- •12. Раціональна структура парку рухомого складу та її формування при виконанні перевезень вантажів дрібними відправками та об’єднаними партіями.
- •13.Визначення показників функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування.
- •14.Визначення показників ефективності спільної роботи транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів у системі масового обслуговування.
- •15. Способи та засоби механізації навантажувально-розвантажувальних робіт при виконанні перевезень вантажів автомобільним транспортом . Їх класифікація.
11. Показники, що характеризують роботу парку рухомого складу.
Основні показники, що визначають транспортну роботу парку РС об'єднанні у 2 групи:
До 1-ї групи відносять показники чисельності парку РС та часу його перебування в транспортному підприємстві (ТП), які визначають к-ть автомобіле-годин (авт-год.) роботи РС на лінії
До 2-ї групи відносять показники продуктивності РС, які хар-ть середню годинну виробітку в т або т*км
Група ТЗ, об’єднаних організаційно або виконанням спільної виробничої задачі наз. : парк РС
При обліку та аналізу роботи парку РС користуються арифметичним значенням показників, які розраховуються як середньо виважені величини, що враховують кількість їздок, виконаних автомобілями різної марки та різної вантажопідйомності .
Показники 1-ї групи:
А) Обліковий склад парку РС: Ǎ – призначений для виконання основної виробничої діяльності і визначається:
Ǎ = , де
m – к-ть колон або марок РС;
Д – к-ть календарних днів в періоді, що розглядається для проведення аналізу;
- к-ть авто-днів перебування в АТП автомобіля j-ї групи.
Б) Коефіцієнт використання автомобільного парку ά показує, яка частина автомобілів з їх загальної числа парку РС, використовується для роботи на лінії : ă = , де
- коефіцієнт використанні автомобіля j-ї групи.
Аj – кількість авт. у колоні або марок авт.
В) Тривалість роботи автомобіля на лінії ( Ťн ) – час роботи автомобіля в наряді. (год)
=
Ťнj – час роботи авт. на лінії j-ї марки.
Показники 2-ї групи :
Середня відстань перевезення 1 т вантажу: = , км
Середня вантажопідйомність автомоб за їздку: = , т,де nej – к-ть їздок, що виконуються автомобілем j-ї марки. Величина потрібна для розрахунку обсягу перевезень у т, що виконується парком РС.
Середня вантажопідйомність автомобіля при пробігу з в-жем:
= , т
Ця величина є необхідною для розрахунку обсягу перевезень або транспортної роботи у ткм , що виконується парком РС. Вона враховує величину пробігу автомоб з в-жем.
Середня відстань навантаження пробігу за їздку: = , км
Середній коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності: = , Рдобj- добовий обсяг перев. Що виконує авт. j-ї марки
Середній коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності: =
Середній час простою автомобіля під навантаженням/розвантаженням: = , год.
Середня технічна швидкість : = , км/год.
Середній коеф використання пробігу РС: =
Середня годинна виробітка авт. в т з урахуванням середнього значення ТЕП для парку РС:
= , т/год.
Середня годинна виробітка авто в ткм для парку РС з урахуванням середньої вантажопідйомності авто при його пробігу з вантажем:
= , ткм/год.
Обсяг перевезення в-жу в т по парку:
= , т
Обсяг перевезення у ткм по парку:
= , ткм
Аналіз впливу ТЕП на економічні показники та результати діяльності АТП виконуються з метою виявлення можливих втрат та визначення існуючих резервів.