- •2. Конструктивні елементи. Матеріали валів і осей
- •3. Критерії працездатності валів і осей
- •4. Проектувальний розрахунок валів
- •Загальні відомості
- •[Ред.]Матеріал та конструкція деталей черв'ячної передачі
- •1.2.1 Вибір матеріалів для виготовлення зубчастих коліс
- •6 Резьбовые соединения
- •7 Валы и Оси
- •10. Подшипники качения
- •Классификация
- •Конструкция
- •Функционирование
- •Достоинства и недостатки
- •Классификация
- •Применение
- •10 Підшипники кочення. Вибір по динамічній вантажопідйомності
- •2.Червячні передачі.Розрахунок на міцність по напругам вигину
- •10.3 Вали і осі. Призначення, класифікація, конструкція.
- •11.1Класифікація деталей машин загального призначення.
- •11.2 Визначення навантаження болта в попередньо затягнутому з'єднанні. Розрахунок болтового з`єднання
- •11.3 Сили і силові залежності в пасових передачах.
- •12.1.Зубчасті (шлицевые) з'єднання. Вибір і перевірочний розрахунок.
- •12.2.Сили, що діють у циліндричних зубчастих передачах.
- •12.3.Підшипники ковзання. Розрахунок підшипників, що працюють в умовах граничного тертя.
- •13.1 Основний закон зачеплення.
- •13.2. Основні геометричні параметри черв'ячних передач.
- •13.3.Підшипники кочення. Достоїнства і недоліки. Класифікація.
- •14.1.Шпонкові з'єднання. Призначення, достоїнства і недоліки,класифікація.
- •15.2Зварені з'єднання. Достоїнства і недоліки область застосування. Класифікація зварених швів.
- •Розрахунок на міцність
- •Виготовлення конічних коліс
- •3. Ремённая передача
- •Цели и задачи курса «детали машин»
- •1. Критерии работоспособности и расчета деталей машин
- •1. Запас прочности материалов
- •3. Ременные передачи
- •Классификация
- •1. Критерии работоспособности и расчета деталей машин
- •Подшипники качения
- •Классификация
- •2. Выделяют различные виды повреждений зубчатых колес:
- •1. Валы и Оси
- •Механические свойства резьбового соединения Механические свойства болтов, крепёжных винтов и шпилек
- •Механические свойства гаек
13.2. Основні геометричні параметри черв'ячних передач.
За допомогою черв'ячної передачі здійснюється передавання обертового руху між валами, осі яких мимобіжні в просторі і утворюють прямий кут. Черв'ячна передача (рис. 1) складається із черв'яка 1, що має форму гвинта, та черв'ячного колеса 2, яке нагадує зубчасте колесо з косими зубцями угнутої форми. Передавання обертового руху у черв'ячній передачі здійснюється за принципом гвинтової пари, де гвинтом є черв'як, а гайкою є колесо – сектор, вирізаний із довгої гайки і зігнутий по колу.
Параметри черв’яка
Тому можна записати tg γ = Px · (πd1) = z1 · π · m/(π · m · q) = z1/q (2)
Розміри елементів витків черв'яка при модулі 1≤m≤25 мм визначаються параметрами початкового черв'яка за ГОСТ 19036–81, які мають такі значення: кут профілю витків а = 20° (для черв'яків ZA – в осьовому перерізі; для черв'яків ZN та ZI – у нормальному до витків перерізі); коефіцієнт висоти головки витка h*a = 1; коефіцієнт радіального зазора с* = 0,2; коефіцієнт висоти ніжки витка h*f = h*a + с* = 1,2; коефіцієнт радіуса кривини перехідної кривої витка ρ*f = 0,3; коефіцієнт розрахункової товщини витка s* = 0,5л.
Згідно з параметрами стандартного початкового черв'яка розміри елементів
– витків (рис. 3, б) визначають за формулами:
– висота головки витка ha1 = h*a · m = m;
– висота ніжки витка hf1 = h*f m = 1,2m;
– радіус кривини перехідної кривої витка ρf = ρ*f · m = 0,3m;
– розрахункова товщина витка s = s*m = 0,5πm.
Інші розміри вінця черв'яка:
діаметр вершин витків da1 = d1 + 2hal = d1 + 2 · m; (3)
діаметр впадин df1 = d1 – 2hfl = d1 – 2,4 · m; (4)
довжина нарізуваної частини черв'яка (ГОСТ 19650–74)
b1 ≥ (11 +0,06z2) · m при z1 = 1 або 2; (5)
b1 ≥ (12,5+0,09z2) · m при z1 = І4. (6)
Тут z2 – число зубців черв'ячного колеса. Формули для визначення b1 записані для випадку, коли коефіцієнти зміщення х = 0. Для черв'яків, робочі поверхні яких шліфують, знайдене за формулами (28 5) та (6) значення b1 треба збільшити на 25 мм при m < 10 мм і на (35...40) мм при m = (10...16) мм.
13.3.Підшипники кочення. Достоїнства і недоліки. Класифікація.
Застосування підшипників кочення дозволяє замінити тертя ковзання на тертя кочення, яке менш суттєво залежить від змащування (умовний коефіцієнт тертя близький до коефіцієнту рідинного тертя f 0,0015...0,006), При цьому спрощується система змащування та обслуговування підшипника.
Конструкція підшипників кочення дозволяє виготовляти їх у масових кількостях як стандартну продукцію, що значно зменшує вартість виробництва.
Підшипники кочення складаються з внутрішнього (рис. 5.4, 1) та зовнішнього (рис. 5.4, 2) кілець з доріжками кочення, тіл кочення (рис. 5.4, 3) (шариків чи роликів), сепараторів (рис. 5.4, 4 ), які розділяють та направляють тіла кочення.
До недоліків підшипників кочення відносяться: відсутність роз’ємних конструкцій, порівняно великі радіальні габарити, обмежена швидкохідність, низка працездатність при вібраційних та ударних вантаженнях та в агресивних середовищах
Радіальні шарикові підшипники (рис. 5.4, а) – найбільш прості та дешеві. Допускають невеликі перекоси вала (до 1/4°) і можуть сприймати осьові навантаження, але менші радіальних. Ці підшипники широко поширені в машинобудуванні. Радіальні роликові підшипники (рис. 5.4, г) завдяки збільшеній контактній поверхні допускають значно більші навантаження, ніж шарикові. Однак вони не сприймають осьові навантаження і погано працюють при перекосах вала. У роликових циліндричних і конічних підшипниках з комбінованими (бочкоподібними) роликами концентрація навантаження від неминучого перекосу вала істотно знижується. Аналогічне порівняння можна провести і між радіально-упорними шариковими (рис. 5.4, в) і роликовими (рис. 5.4, д) підшипниками.
Самоустановлювальні шарикові (рис. 5.4, б) і роликові (рис. 5.4. е) підшипники застосовують і тих випадках, коли допускають значний перекіс вала (до 2...30). Вони мають сферичну поверхню зовнішнього кільця і ролики бочкоподібної форми. Ці підшипники допускають невеликі осьові навантаження,
Застосування голчастих підшипників (рис. 5.4, ж) дозволяє зменшити габарити (діаметр) при значних навантаженнях. Упорний підшипник(рис. 5.4, з) сприймає тільки осьові навантаження і погано працює при перекосі осі.
14