2.5. Режимы механической обработки восстанавливаемых деталей

Механическая обработка восстанавливаемых деталей характеризуется определенными особенностями, заключающимися в. высокой твердости, неравномерности распределения припуска на обработку, неоднородности свойств обрабатываемой поверхности.

Основными видами обработки при различных методах восстановления являются токарная и шлифовальная. Токарная обработка применяется в большинстве случаев тогда, когда после восстановления размеров одним из способов (наплавка, напыление, электролитические покрытия), припуск на обработку превышает 0,25 мм на сторону, а твердость нанесенного покрытия менее HRC 35...40.

При этом в качестве режущего инструмента используют, как правило, резцы с пластинками из твердого сплава.

Шлифование применяют тогда, когда твердость обрабатываемой поверхности превышает HRC 35...40, или когда нужно получить высокую точность обработки и малую шероховатость поверхности. Шлифование применяют либо сразу после покрытия, либо после предварительной токарной обработки.

В таблицах 6 и 7(прил.2) приведены примерные режимы обработки поверхностей, восстанавливаемых различными методами.

2.6. Определение нормы времени выполнения операций

Норма времени выполнения операции в общем случае слагается из следующих элементов затрат:

где — основное время, т. е. время, в течение которого происходит изменение размеров, формы, свойств, внешнего вида обрабатываемой детали, мин;

— вспомогательное время, т. е. время, затрачиваемое на действия, обеспечивающие выполнение основной работы (закрепление и снятие детали со станка, измерение детали и т.д.), мин; – дополнительное время, затрачиваемое на организацию и обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и естественные надобности исполнителя, мин.;

- подготовительно-заключительное время, затрачиваемое на получение задания, ознакомление с работой, подготовку рабочего места, наладку оборудования, сдачу изготовленного изделия (дается на партию деталей), мин.; п - количество обрабатываемых деталей в партии, шт. В маршрутных и операционных картах обычно проставляется штучное время и подготовительно-заключительное время .

Основное время (в минутах) определяется по следующим формулам:

- при токарной обработке:

где d - диаметр обрабатываемой поверхности, мм; L - длина обрабатываемой поверхности детали, мм; i- число проходов для снятия припуска;

v - скорость резания, м/мин; S- подача, мм /об.

Вспомогательное время в зависимости от применяемой оснастки берут в пределах от 2до 12 минут, дополнительное время определяется по формуле:

Подготовительно-заключительное время принимается равным 15…20 мин на партию деталей.

2.7. Определение экономической целесообразности и эффективности восстановления деталей

Рассмотрим пример определения экономической целесообразности и эффективности восстановления оси опорного катка, имеющей различные сочетания дефектов.

Цена нового вала на рынке = 500 р.

Исходя из коэффициента долговечности восстановленного шкива К_д = 0,85, его максимальная цена может быть установлена не более

По [формуле 30, прил2] определяем значения заводской себестоимости восстановления оси с различными сочетаниями дефектов, [формуле 33, прил2] - величину прибыли, [формуле 29, прил2] - соответственно минимальную расчетную цену восстановленной детали.

Себестоимость устранения дефекта вала:

Св=62,7/дм²

Стоимость дополнительных работ:

Стоимость изношенной детали:

Заводская себестоимость восстановления детали

Исходя из нормы прибыли Н_пр = 20 % определяем величину прибыли для детали.

Заключение

Данная расчетно-графическая работа имеет особое значение. Будущее развитие ремонта зависит от сегодняшней подготовки специалистов. Выполнение расчетно-графическая работы позволяет закрепить теоретические положения дисциплины “Ремонта и надежности машин” выработать у будущих специалистов практические навыки. Дальнейшее изучение дисциплины даст возможность повысить качество ремонта и оценки надежности по износам, снизить затраты на востонавление путем выбора самого недорогого способа приведения детали в рабочее состояние и т.д.

Список литературы

1. Надежность и ремонт машин ' Под ред В В Курчаткина М Колос, 2000 - 775 с

2 Савченко В И , Орлов A.M. Надежность технических систем Расчетные уравнения и таблицы М ФГОУ ВПО МГАУ, 2004 "- 30 с

3. Антонов В И., Буренко Л.А , Северный А.Э и др Шасси тракторов МТЗ-80, МТЗ-82. Технические требования на капитальный ремонт

МГОСНИТИ, 1982. - 174 с.

4 Колчин А В и др Технологическая эксплуатация сельскохозяйственных машин (с нормативными материалами). - М ГОСНИТИ, 1993 328 с

5. Савченко В И., Орлов A.M. и др Анализ износа деталей машин - М ФГОУ ВПО МГАУ, 2004. - 28 с.

6 Савченко В И., Орлов А М. Надежность машин. Методические рекомендации по выполнению контрольных работ студентами факультета заочного образования. - М.. ФГОУ ВПО МГАУ, 2004 - 24 с.

7 Савченко В.И., Агуреев А.А. Анализ ресурсов и оценка качества восстановления деталей и ремонта машин с использованием персонального компьютера. - М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2002. - 8 с