1. Выбор перевозчика и основного вида транспортировки: от этого напрямую зависят издержки.

• Унимодальная – один вид транспорта, нет промеж.операций( сладир-ие и грузопереработка)

• Смешанная – обычно 2 вида транспорта

• Комбинированная транспортировка – использование более 2х видов транспорта

• Мультимодальная

• Интрермодальная перевозка – использование несколько видов транспорта и товар проходит через несколько перевалочных пунктов, терминалов. Отдается транспортировка на аутсорсинг оператору.

2. Определяется тип транспортировки:

Авто: + высокая скорость доставки, выс.мобильность;

- дорогие перевозки на длит.расстояние, для особых видов товаров

Морской: + организация перевозок на большие расстояния, дешево, вместимость.

- долговременность перевозок, возможная удаленность от конечного пункта.

Речной : зависит от погодных условий, строгий маршрут по направлению реки.

Авиа: высокая скорость, удаленные расстояние, самый дорогой вид транспорта.

Ж/д: + вместимость(большие объемы, но меньше чем у морского), не зависит от погодных условий, относительно не дорогой).

3. Оптимизационные задачи транспортной логистики:

Оптимальное распределение товара между трансп.ср-ми

Оптимальное планирование маршрутов поездки

Выбор водителя итд.

Принципиальное отличие логистической концепции управления от традиционной

Традиц.система	Логистич.система
Низкая степень интеграции хоз.деят-ти: Относительная изолированность и недостаточная согласов-ть во взамод-ях участников потового процесса; Каждая фирма стремится автономно максим-ть прибыль; Отсутсвие ед.координации в процессе товародвиж-я между фирмами;	Высокая степень интеграции хоз.деят-ти: Подразделения фирмы и фирмы – единая система участников процесса товародвижения; Зависимость увелич.прибыльности фирмы от увеличения экон.рез-та всей цепи поставок; Единое управление потоковыми процессами.
Стремление к максим.производ-ти	Стремление к сниж.издержек, повышению качества и сокращ-ю времени выполнения заказа
Автономная оптим-я отдельн.функ-ых областей товародвижения	Оптимиз-я потокового процесса вцелом
Максим-я исп-я произв-ой мощности	Выс.пропускн.способность цепи поставок
Обеспечение непрерывности бизнес-процессов за счет запасов материалов и комплек-их	Обеспечение непрерывности бизнес-процессов за счет гибких графиков произ-ва малыми партиями, запасов мощностей
Длительный времен.цикл поставок крупными партиями	Короткий временной цикл поставок небольш.партиями
Выс.степень готовности выпускаемой прод-ии	Низкая( средняя) степень готовности продукции к еонечн.потреблению
Использование спец-ого оборуд-я	Использование универсального оборуд-я
Цент-ое звено-производство. Выпуск прод-ии в соот-ии с произ.программой	Клиентоориентированность( в отношении орг-ии произ-ва)
Калькуляция издержек товародвижения по функциям	Калькуляция издержек товародвижения по функциям и миссиям
Краткосрочные договора на поставку товаров и материалов	Дорлгосрочные стратег.партнерства между участниками цепей поставок
Значит.роль маркетинга в обеспечении сбыта	Отсутствие необх-ти в ряде функ-ий маркетинга между предприятиями, маркетинг конеч.прод-та
Внутрефирм-е планирование	Межфирм-ое план-ие
Господство верт.связей в экономике	Увелич.роли горизонт.связей

Производственные системы тянущего и толкающего типа

Толкающая система (push) представляет собой систему организации производства, суть которой в том, что ЦАУ анализирует спрос , на основе которого разрабатывается график производства.

Согласно графику снабжения сырье со склада подается в цех №1 для обработки, затем оно поступает в промежуточный склад . Пока новую партию сырья не обработают в цехе №1, предыдущая партия на складе не попадет в следующие звенья, тем самым происходим непрерывный процесс выталкивающей системы производства.; если данная операция была завершающей, то готовые изделия выталкиваются на склад конечной продукции. Схема.

Отриц.моменты: межцеховое складирование, запасы гп, орг-я произ-ва согласно планам. Соврем.лог.теория, это менее эффективно.

Толкающие модели управления потоками характерны для традиц.методов организации производства. Возможность их применения в логистич.организации производства появилась в связи с массовым внедрением техники. Использование программных продуктов позволило компаниям согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия: снабженческих, произв-ых и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

Но толкающие системы тем не менее, имеют границы своих возможностей.Параметры «выталкиваемого» на участок матер.потока оптимальны настолько, насколько управл.система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющию на произв.ситуацию на этом участке. Однако чем больше факторов должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и технологическое обеспечение.

На практике основным видом толк.систем являются «системы MRP» . Они характер-ся выс.ур.автомат-ии управления, позволяющим реал.след.фун-ии:

• Обеспечивать тек.регулирование и контроль произ.запасов;

• В реал.масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия разл.служб предп-я;

Осн.недостаток MRP – необх-ть создания и поддержания знач.буферных запасов между произв-ми подразделениями и этапами технол.цикла.

Тянущие системы(pull) организации производства – это производственно технол. система, которая позволяет организовывать производство на основе конкретного заказа-спроса, а не на производственном плане. Обеспечивается высокое качество, нет межцехового складирования . Планир-ие произ-ва осущест-ся на цеховом уровне. Произв.программа отдельного технолог.звена опред-ся размером заказа послед.звена. Центр-я система управления ставит задачу лишь перед конечн.звеном произв-ой техн-ой цепи. Отсутствуют запасы готовой продукции( ориентация на спрос), либо они минимальны на складе (сырье).Схема. Пример.

Таким образом, матер.поток «вытягивается» каждым последующем звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше спец.факторов, определяющих размер опт.заказа, чем это могла бы сделать центр.система управления.