Раздел 8 обеспечение полетов.

8.1. Обеспечение аэронавигационной информацией.

8.1.1. Обеспечение полетов аэронавигационной информацией в аэропорту Харьков (учебный) осуществляется САИ через пункт предполетного обслуживания аэронавигационной информацией (AIS).

8.1.2. Обеспечение полетов аэронавигационной информацией заключается в своевременном предоставлении экипажам ВС, органам ОВД, а также службам и летным подразделениям организующим и обеспечивающим полеты необходимыми аэронавигационными данными.

8.1.3. Экипажи ВС в период вылета обеспечиваются документами аэронавигационной информации по всему маршруту полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов.

8.1.4. Временные изменения в аэронавигационной обстановке доводятся до сведения экипажей ВС вручением листов предупреждений, которые относятся к основным и запасным аэродромам, по воздушным трассам.

8.2. Метеорологическое обеспечение полетов.

8.2.1. Аэродром Харьков (учебный) расположен в пойме реки Северный Донец в зоне умеренно-континентального климата с четко выраженным годовым ходом повторяемости опасных для авиации явлений и условий погоды.

По средним многолетним данным в Харькове наблюдается 80 дней с туманами, из них 65 дней приходится на холодный период. Туманы в летнее время – редки и с восходом солнца быстро рассеиваются. В холодный период туманы образуются в любое время суток, но максимум приходится на 06-11 часов, а минимум на 14-16 часов. Особенно плотные туманы долго удерживаются (до нескольких суток) при адвекции теплого влажного воздуха с юга, юго-запада и особенно при установившемся снежном покрове.

Аналогичный суточный, годовой ход имеет низкая облачность высотой 100 м. и менее. Наибольшее количество дней с низкой облачностью и туманами наблюдается с декабря до середины января.

В январе, феврале и марте количество дней с туманами и низкой облачностью уменьшается на 30-40%. Однако в этот период очень часты снегопады, метели, резко ухудшающие видимость. Очень сильные снегопады и метели (до 2-3 суток) наблюдаются при выходе циклона со Средиземного, Черного морей при сильных ветрах восточной четверти.

Преобладающие ветры: зимой - южные и юго-восточные, летом - северной четверти. При слабых ветрах особенно в утренние часы в период повышенной влажности наблюдается ухудшение видимости, вызванное дымом с промышленных предприятий, при этом видимость может резко меняться во времени и иметь различные значения в начале, конце ВПП и БПРМ.

Грозовая деятельность наблюдается, в основном, в летнее время с конца апреля по сентябрь (по 6-8 дней в месяц). При этом самые интенсивные и опасные – фронтальные грозы с градом и шквалами. Максимум развития гроз приходится на 14-18 часов. Нередки также ночные фронтальные грозы.

8.2.2. Основной пункт наблюдения (ОПН) расположен вблизи старта 263°.

Вспомогательный пункт наблюдения (ВПН) - вблизи старта 83°.

Дополнительный пункт наблюдения (ДПН) расположен у БПРМ с МКп=263° и 83°. При значениях видимости более 2000 м. инструментальные наблюдения видимости не производятся, а видимость определяется по естественным ориентирам или щитам.

Наблюдения за облачностью производятся по измерителю высоты облаков (ИВО),расположенном на ОПН.

При фактической или прогнозируемой погоде:

– видимость 2000 м. и менее;

– облачность 200 м. и менее наблюдения производятся с производятся с ДПН дистанционно.

При выходе из строя РДВ наблюдения производятся по естественным ориентирам или щитам на ОПН.

При видимости менее 2000 м. на БПРМ выезжает метеонаблюдатель, определяя видимость по щитам.

При отсутствии метеонаблюдателя на БПРМ минимум для посадки ВС увеличивается.

8.2.3. Регулярные наблюдения за погодой производятся круглосуточно через каждый час. Во время полетов – через каждые 30мин; в 00 и 30мин. каждого часа.

Специальные наблюдения производятся по запросу диспетчера. Вещание метеоинформации по УКВ каналу производится непрерывно на частоте 134,2 МГц.

8.2.4. Порядок обеспечения метеоинформацией РП (диспетчера):

– фактическую погоду за основные сроки РП (диспетчер) получает по компьютерной сети и ГГС;

– штормовую информацию, информацию для взлета и посадки при погоде 200х2000 и менее РП (диспетчер) получает от метеонаблюдателя ДНП по ГГС;

– метеоинформацию о запасных аэродромах и районов полетов РП (диспетчер) получает от синоптика АМСГ во время консультации, а также в любое время по запросу РП (диспетчера) по ГГС;

– прогнозы и штормовые предупреждения по аэродрому РП (диспетчеру) передаются по ГГС;

– диспетчеру АРО - на специальном бланке под роспись.

8.2.5. Взаимодействие специалистов ОВД с метеослужбой:

– перед заступлением на дежурство РП (старший диспетчер) на инструктаже информирует дежурную смену метеоспециалистов о плане полетов на предстоящий период, сообщает минимумы, назначает запасные аэродромы, решает вопрос о вызове метеонаблюдателя на БПРМ;

– в течение смены РП (старший диспетчер) информирует синоптика о бортовой погоде, запрашивает при необходимости погоду, прогноз погоды на участках трасс, запасных аэродромах;

– опасные явления и ухудшения погоды ниже минимума немедленно докладываются РП (диспетчеру);

– при угрозе возникновения опасных явлений на аэродроме, участке трассы, перечисленных в пп.4.4.2; 4.4.3. НМО, синоптик составляет шторм предупреждение (бланк АВ-4), вручает диспетчеру АРО под расписку и сообщает РП (диспетчеру) по ГГС.

8.2.6. АМСГ аэропорта Харьков взаимодействует с АМС ведомственных аэродромов „Терек” и „Новый”.

Взаимодействие осуществляется путем взаимного обмена метеоинформацией в случаях возникновения опасных явлений погоды по телефону, телеграфу.

– Схема ориентиров видимости. (Приложение №11 и № 12).

– Схема размещения аппаратуры для измерения высоты НГО и ДГВ. (Приложение №10).

– Таблица минимумов для взлета и посадки ВС. (Приложение №21).

8.3. Обеспечение средствами связи и РТО полетов.

8.3.1. На аэродроме Харьков установлены средства связи, посадки и навигации, предназначенные для обслуживания и контроля за полетами ВС, обеспечения навигации и посадки их днем и ночью в соответствии с минимумами, установленными для аэродрома, а также для наблюдения за грозовыми явлениями.

8.3.2. Средства связи аэродрома включают:

– радиостанции (ультрокоротковолновые– УКВ, коротковолновые – КВ);

– громкоговорящую связь;

– телефонную и телеграфную связи. Радиостанции УКВ расположены на передающем радиоцентре (ПРЦ), ДОП-3, и АДВ«TWR». Основным средством радиосвязи диспетчерских пунктов службы движения с экипажами ВС является УКВ радиосвязь. Для ведения дальней связи и в качестве резервной, на случай отказа УКВ, применяется КВ радиосвязь и связь через ДПРМ со всех диспетчерских пунктов. Кроме радиосвязи ОВД имеется УКВ связь:

– для передачи метеоинформации;

– аварийная связь с ВС, терпящим бедствие.

На аэродроме Харьков между РДЦ-1, РДЦ-2, РДЦ-3, РДЦ-4, ДОП-1, ДОП-2, ДОП-3, АДВ«TWR», АДВ«GND», АРО организована прямая громкоговорящяя и телефонная связь.

8.3.3. Радиотехническое оборудование (РТО) аэродрома.

8.3.3.1. На аэродроме Харьков установлены четыре системы ОСП для обеспечения снижения и захода на посадку ВС:

ОСП для посадки на ВПП 08л 26п и на ВПП 08п 26л состоят из БПРМ, расположенными на удалении 1000м. от соответствующих торцов и ДПРМ, расположенными на удалении 4000м. от соответствующих торцов.

8.3.3.2. Две радиомаячные системы (РМС) для инструментального захода на посадку на ВПП 08л и ВПП 26п, обеспечивающие посадку по минимуму 2 категории:

а) радиомаячная система СП-70 для ВПП 08л состоит из:

– курсового радиомаяка (КРМ), расположенного по оси ВПП на расстоянии 940м. от торца ВПП 26п;

– глиссадного радиомаяка (ГРМ), расположенного 150м. южнее от оси ВПП и на расстоянии 320м. от торца ВПП08л.

Угол наклона глиссады 2°40´.

б) радиомаячная система СП-70 для ВПП 26п и состоит из:

– курсового радиомаяка (КРМ), расположенного по оси ВПП на расстоянии 960м. от торца ВПП 08л;

– глиссадного радиомаяка (ГРМ), расположенного 150м. южнее от оси ВПП и на расстоянии 340м.от торца ВПП26п.

Угол наклона глиссады 2°40´.

8.3.3.3. Радиолокационная система обеспечивающая ОВД

Система включает:

– обзорный радиолокатор (ОРЛ). Расположен 1500м. севернее торца ВПП 08л. ОРЛ ориентирован по истинному меридиану;

– два наземных автоматических УКВ радиопеленгатора (АРП) АРП-75. Расположены по оси ВПП: а) у БПРМ ВПП 08л

б) у БПРМ ВПП 26л

АРП ориентированы по магнитному меридиану;

– наземный маяк VOR/DME. Расположен на азимуте 300° и на удалении 600м. от КТА.

8.3.3.4. Средства объективного контроля - магнитофонная запись каналов:

– радиоканалы РДЦ-1, РДЦ-2, РДЦ-3, РДЦ-4, ДОП-1, ДОП-2, ДОП-3, АДВ«TWR», АДВ«GND»;

– каналы метеовещания, метеоконсультации и метеоинформации;

– каналы воздушной и наземной КВ связи;

– каналы громкоговорящей связи (ГГС);

– канал аварийной УКВ связи.

8.3.3.5. Резервные средства связи и РТО полетов.

Все средства УКВ, КВ радиосвязи, радиотехнического обеспечения полетов имеют

резервный комплект:

– УКВ и КВ радиостанции имеют 100% горячий резерв со временем перехода на резерв - 1сек;

– УКВ радиостанции всех пунктов ОВД имеют резервирование рабочей радиостанции с питанием от аккумуляторов на случай отключения электросети. Время перехода на резерв – 1сек.

– системы ОСП, РМС имеют 100% горячий резерв с автоматическим переходом на резерв (ОСП – 10сек.,РМС – 0,5сек.).

При горячем резерве время включения:

– обзорного радиолокатора – 10сек;

– автоматического радиопеленгатора – 30сек.

При холодном резерве время перехода:

– обзорного радиолокатора – 7мин;

– автоматического радиопеленгатора – 2мин.

Переход на резерв УКВ радиостанции производит диспетчер, ОСП и РМС – автоматически. Переход на резерв АРП производит сменный инженер (радиотехник) по требованию диспетчера ДОП-3, обзорного радиолокатора - сменный радиотехник обзорного радиолокатора по указанию сменного инженера. Расположение РТО показано в приложении № 9.

8.3.4. Светотехническое оборудование (СТО) аэродрома.

8.3.4.1. Светотехническое оборудование (СТО) аэродрома Харьков обеспечивает посадку:

а) с МКп=83°(ВПП 08л) и с МКп=263°(ВПП 26п) по минимуму второй категории ИКАО. Для двух направлений посадки установлена система „Свеча 3” с МКп=83°(ВПП 08л) и с МКп=263°(ВПП 26п), система оборудована в объеме огней высокой интенсивности (ОВИ-2). Все направления имеют по 5 световых горизонтов. По ВПП 08л/26п система дополнительно оборудована входными импульсными и глиссадными огнями;

б) с МКп=83°(ВПП 08п) и с МКп=263°(ВПП 26л) система оборудована в объеме огней малой интенсивности (ОМИ). Оба направления имеют по одному световому горизонту.

Схема размещения светотехнического оборудования приведена в приложении № 8.

8.3.4.2. На аэродроме Харьков установлено следующее светотехническое оборудование по обеспечению руления ВС:

– боковые рулежные огни;

– осевые огни выходных РД (РД-1,6,8);

– огни быстрого ухода (РД-3,5);

– неуправляемые указатели (указатели с номерами РД и номерами курсов посадки) перед выходом на ВПП;

– управляемые указатели направления движения по РД, разрешения выхода на ВПП, места схода с ВПП;

– стоп - огни (запрещение движения) перед выходом на ВПП на РД - 1, 2, 4, 6, 7, 8.

Оборудование по обеспечению руления, представленное комплектом „Свеча-3” (кроме неуправляемых указателей обозначения магистральной рулежной дорожки), обеспечивает движение по аэродрому в обоих направлениях в условиях видимости, равной 400м. и более.

Схема размещения светотехнического оборудования по обеспечению руления и его систем приведена в приложении № 7.

8.4. Аэродромно-техническое обеспечение.

Подготовка летного поля к полетам ВС, контроль за его техническим состоянием, своевременным ремонтом, определение значения коэффициента сцепления, осуществляет аэродромная служба в соответствии с НАС ГА.

8.4.1. Осмотр ИВПП осуществляется круглосуточно перед началом полетов и в других необходимых случаях. В случае выпадения осадков (наличии на поверхности ИВПП воды, слякоти, свежевыпавшего снега) контроль за измерением коэффициента сцепления осуществляется дополнительно. Осмотр ГВПП и определение плотности грунта производится перед началом полетов и в процессе выполнения полетов при выпадении осадков.

Осмотр производится техником аэродромной службы. Результаты оформляются соответствующей записью в специальном журнале, который находится у РП. Ночью и в условиях ограниченной видимости, осмотр ИВПП производится на машине РП с включенными фарами, оборудованной импульсными огнями и радиостанцией для связи с диспетчером АДВ«TWR».

8.4.2. В случае проникновения посторонних лиц на летное поле, РП (диспетчер) информирует об этом САБ, которая принимает меры по задержанию нарушителей в установленном порядке.

8.4.3. Порядок движения по аэродрому людей, аэродромной техники, транспортных средств указаны в приложении №13.

8.5. Аварийное обеспечение.

8.5.1. Аварийным обслуживанием обеспечиваются:

– все ВС, которые обеспечиваются диспетчерским обслуживанием;

– все ВС, которые подали план полета или известны органам ОВД с других источников;

– любые ВС, если известно или предвидится, что они являются объектом незаконного вмешательства.

8.5.2. В случае возникновения аварийного состояния ВС, которое находится под управлением АДВ или ДОП, соответствующий орган ОВД немедленно сообщает об этом соответствующему РПИ, который в свою очередь, сообщает Координационному центру поиска и спасения (КЦПС), за исключением, когда такое сообщение не нужно, если аварийное состояние имеет такой характер, который не требует донного сообщения.

8.5.3. В случае неотложного оказания помощи диспетчер АДВ или ДОП сообщает по команде РП все местные аварийно-спасательные службы (согласно схемы аварийного обслуживания), а потом сообщает соответствующему РПИ.

8.5.4. В случае возникновения аварийного состояния ВС орган ОВД, в зоне которого находится данное ВС, срочно сообщает смежному органу ОВД по направлению полета.

8.5.5. Стадии аварийного состояния объявляются в таких случаях:

Стадия «НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ (INCERFA)» объявляется, если:

– не было ни одного сообщения с борта ВС на протяжении 30 минут с того времени, когда было получено последнее сообщение, или с первой неудачной попытки установить связь с таким ВС;

– ВС не прибыло на протяжении 30 минут после окончания расчетного времени прибытия или последнего сообщения, за исключением тех случаев, если нет никаких сомнений о безопасности ВС и лиц, которые находятся на борту ВС.

Стадия «ТРЕВОГИ (ALERFA)» объявляется, если:

– после стадии «неопределенности (INCERFA)» следующие попытки установить связь с ВС или наведение справок по нему с других источников не дали никаких результатов про это ВС;

– ВС, которому была разрешена посадка, но не произвело ее на протяжении 5 минут после окончания расчетного времени посадки, и с этим ВС не удалось установить связь;

– получена информация о том, что эксплуатационная надежность ВС снизилась, но не настолько, чтобы стала возможной необходимость вынужденной посадки, за исключением тех случаев, когда есть данные, которые снимают опасения о безопасности ВС и лиц, которые находятся на его борту;

– стало известно (или есть допущение), что ВС стало объектом незаконного вмешательства.

Стадия «БЕДСТВИЯ (DETRESFA)» объявляется, если:

– после стадии «тревоги (ALERFA)» следующие попытки установить связь с ВС не удались и все усилия направленные на более широкое наведение справок по этому ВС указывают на вероятность того, что это ВС потерпело бедствие;

– считается, что запас топлива на борту ВС есть недостаточным для того, чтобы это ВС достигло места, пригодного для посадки;

– получена информация о том, что эксплуатационная надежность ВС снизилась настолько, что стала возможной необходимость вынужденной посадки;

– получена информация или есть достаточные основания считать, что ВС имеет намерение или совершило вынужденную посадку, за исключением тех случаев, когда есть достаточная уверенность в том, что ВС и лицам, которые находятся на его борту, не угрожает непосредственная опасность и они не требуют немедленной помощи.

8.5.6. Органы ОВД, при необходимости, используют все имеющиеся средства связи для установления и поддержания связи с ВС, которое находится в аварийном состоянии, и для запроса известий про это ВС.

8.5.7. В случае вынужденной посадки ВС вне аэродрома орган ОВД (при наличии такой возможности) дает указание экипажу ВС, которое находится в районе вынужденной (предполагаемой) посадки, прослушивать частоту 121,5Мгц на одной из двух имеющихся радиостанций УКВ диапазона для ретрансляции сообщений ВС, терпящего бедствие.

8.5.8. С целью своевременного оказания помощи ВС в РДЦ организовывается органами ОВД круглосуточное, а на АДВ и ДОП – в период их работы прослушивание частоты 121,5Мгц.

8.5.9. При отсутствии РЛК или с момента пропадания на экране РЛК отметки ВС, которое находится в аварийном состоянии, соответствующий орган ОВД прокладывает на карте маршрут полета ВС для определения вероятного последующего местоположения этого ВС и его максимального удаления от последнего известного местоположения (по докладу экипажа или данными РЛК), а также маршруты полета других ВС, которые находятся вблизи аварийного ВС, для определения их вероятного последующего местонахождения и максимальной продолжительности полета.

8.5.10. Орган ОВД по возможности в кратчайший срок информирует другие ВС, которые находятся вблизи аварийного ВС, про характер аварийного состояния.

8.5.11. В случае, если орган ОВД знает или предполагает, что ВС является объектом незаконного вмешательства, в сообщениях, которые передаются каналами «земля – воздух», орган ОВД обязан избегать каких-либо ссылок на характер аварийного состояния, если на это не было ссылок в сообщениях, полученных с борта ВС, и если есть основания предвидеть, что такие ссылки ухудшат состояние.