Раздел 4 выполнение полетов.

4.1. Движение по аэродрому осуществляется рулением или буксировкой спецавтотранспортом. Руление и буксировка производится по осевым линиям рулежных дорожек (РД) (Приложения № 5,6). Запуск ВС производится на стоянках № 18-22 для МКп = 263º и на стоянках № 33-37 для МКп = 083º. Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния РД, видимости, наличия препятствий, массы ВС, но во всех случаях не должна превышать скорости, установленной РЛЭ данного типа. КВС может рулить по ВПП или пересекать, занимать ее только с разрешения диспетчера при соблюдении максимальной осмотрительности. КВС обязан произвести взлет не позже 1мин после получения разрешения на взлет от диспетчера АДВ «TWR». В том случае, если взлет не был осуществлен в указанное время, необходимо запросить новое разрешение.

4.2. Руление ВС по аэродрому ночью, а также днем при видимости 2000м и менее осуществляется с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Руление осуществляется строго по маркировочным знакам. При отсутствии видимости маркировочных знаков КВС должен прекратить руление и доложить диспетчеру о принятом решении или потребовать сопровождения автомашиной. Ночью и при видимости 200м и менее скорость руления должна быть не более 10 км/ч.

4.3. В районе ТМА «Харьков - учебный» установлены:

4.3.1. Минимальная безопасная высота (МБВ) полетов по приборам (ППП) для направлений подхода:

0 – 120 – 2300 f (690м);

120 – 210 – 1900 f (570м);

210 – 360 – 1500 f (450м).

4.3.2. Эшелон перехода (Нэш пер) при QNH:

995,1 – 1031,6 – FL110 (3350м.);

959,5 – 995 – FL120 (3650м);

942,2 – 959,4 – FL130 (3950м).

4.3.3. Абсолютная высота перехода – 10000f (3050м.).

4.3.4. Высота полета по кругу (Нкр) – 2000f (600м.).

4.4. Порядок выполнения полетов в зонах ожидания.

4.4.1. в зоне ожидания №1:

– При прибытии по STAR WL 1F после пролета ДПРМ, ВС выполняет левый разворот на МПУ = 173º и следует до R = 208º D = 9 км (VOR/DME). Затем выполняет правый разворот на МПУ = 263º и следует 1 минуту, по истечению которой, выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 083º и следует на ДПРМ. После пролета ДПРМ выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 263º. Выход из зоны ожидания выполняется по указанию диспетчера ДОП-3 или ДОП-2.

– При прибытии по STAR BR 2F после пролета ДПРМ, ВС выполняет левый разворот на МПУ = 173º и следует до R = 220º D = 9 км (VOR/DME). Затем выполняет правый разворот на МПУ = 263º и следует 1 минуту, по истечении которой, выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 083º и следует на ДПРМ. После пролета ДПРМ выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 263º. Выход из зоны ожидания выполняется по указанию диспетчера ДОП-3 или ДОП-2.

– При прибытии по STAR RАLOS 4F после пролета ДПРМ, ВС выполняет правый разворот на МПУ = 173º и следует до R = 165º D = 9 км (VOR/DME). Затем выполняет правый разворот на МПУ = 263º и следует 1 минуту, по истечении которой, выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 083º и следует на ДПРМ. После пролета ДПРМ выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 263º. Выход из зоны ожидания выполняется по указанию диспетчера ДОП-3 или ДОП-2.

– При прибытии по STAR FORMA 5F после пролета ДПРМ, ВС выполняет правый разворот на МПУ = 173º и следует до R = 195º D = 9 км (VOR/DME). Затем выполняет правый разворот на МПУ = 263º и следует 1 минуту, по истечении которой, выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 083º и следует на ДПРМ. После пролета ДПРМ выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 263º. Выход из зоны ожидания выполняется по указанию диспетчера ДОП-3 или ДОП-2.

4.4.2. в зоне ожидания №2

– При прибытии по STAR WL 1D после пролета ДПРМ, ВС выполняет левый разворот на МПУ = 173º и следует до R = 160º D = 9 км (VOR/DME ). Затем выполняет левый разворот на МПУ = 083º и следует 1 минуту, по истечении которой, выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 263º и следует на ДПРМ. После пролета ДПРМ выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 083º. Выход из зоны ожидания выполняется по указанию диспетчера ДОП-3 или ДОП-2.

– При прибытии по STAR BR 2D после пролета ДПРМ, ВС выполняет левый разворот на МПУ = 173º и следует до R = 190º D = 9 км (VOR/DME ). Затем выполняет левый разворот на МПУ = 083º и следует 1 минуту, по истечении которой, выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 263º и следует на ДПРМ. После пролета ДПРМ выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 083º. Выход из зоны ожидания выполняется по указанию диспетчера ДОП-3 или ДОП-2.

– При прибытии по STAR RАLOS 4D после пролета ДПРМ, ВС выполняет правый разворот на МПУ = 173º и следует до R = 125º D = 10 км (VOR/DME ). Затем выполняет левый разворот на МПУ = 083º и следует 1 минуту, по истечении которой, выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 263º и следует на ДПРМ. После пролета ДПРМ выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 083º. Выход из зоны ожидания выполняется по указанию диспетчера ДОП-3 или ДОП-2.

– При прибытии по STAR FORMA 5D после пролета ДПРМ, ВС выполняет правый разворот на МПУ = 173º и следует до R = 140º D = 9 км (VOR/DME ). Затем выполняет левый разворот на МПУ = 083º и следует 1 минуту, по истечении которой, выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 263º и следует на ДПРМ. После пролета ДПРМ выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 083º. Выход из зоны ожидания выполняется по указанию диспетчера ДОП-3 или ДОП-2.

4.4.3. в зоне ожидания №3. После пролета ОПРС следовать 1мин с МПУ маршрута, затем выполнить левый спаренный разворот на МПУ обратный оси маршрута и следовать до траверза ОПРС, на траверзе ОПРС выполнить левый спаренный разворот и выйти на ОПРС. Выход из ЗО выполняется по указанию диспетчера ДОП-1.

4.4.4. в зоне ожидания №4. После пролета ОПРС следовать 1мин с МПУ маршрута, затем выполнить правый спаренный разворот на МПУ обратный оси маршрута и следовать до траверза ОПРС, на траверзе ОПРС выполнить правый спаренный разворот и выйти на ОПРС. Выход из ЗО выполняется по указанию диспетчера ДОП-2.

4.4.5. в зоне ожидания №5. После пролета ОПРС выполнить левый спаренный разворот на МПУ обратный оси маршрута и следовать 1мин с этим курсом, затем выполнить левый спаренный разворот на МПУ маршрута и выйти на ОПРС. Выход из ЗО выполняется по указанию диспетчера ДОП-2.

4.4.6. в зоне ожидания №6. После пролета ОПРС выполнить правый спаренным разворот на МПУ обратный оси маршрута и следовать 1мин с этим курсом, затем выполнить правый спаренный разворот на МПУ маршрута и выйти на ОПРС. Выход из ЗО выполняется по указанию диспетчера ДОП-1.

4.4.7. в зоне ожидания №7. После пролета южной окраины н.п. Ивановка следовать 1мин с МПУ= 160º, затем выполнить левый спаренный разворот на МПУ= 340º, на траверзе южной окраины н.п. Ивановка выполнить левый спаренный разворот и выйти на южную окраину н.п. Ивановка. Выход из ЗО выполняется по указанию диспетчера ДОП-3.

Примечание: полеты в зонах ожидания выполняются с креном 25º .

4.5. Стандартные маршруты вылета по приборам (SID).

4.5.1. SID при взлете c МК = 083º (Приложение №15):

а). выход по SID WL 1A (KUBOK - WL). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет левый разворот на МПУ = 028º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете KUBOK выполняет доворот на МПУ = 25º и следует на ОПРС WL.

б). выход по SID BR 2A (TAGAN - BR). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет правый разворот на МПУ = 156º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете TAGAN выполняет доворот на МПУ = 160º и следует на ОПРС BR.

в). выход по SID NIKOD 3A (BARKI - NIKOD). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет правый разворот на МПУ = 218º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете BARKI выполняет доворот на МПУ = 202º и следует на NIKOD.

Примечание: при полетах на аэродроме „Новый” выход по SID NIKOD 3A запрещен.

г). выход по SID RALOS 4A (WD - RALOS). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет правый разворот на МПУ = 246º с набором заданного эшело-

на полета или заданной абсолютной высоты. При пролете ОПРС WD выполняет доворот на МПУ = 208º и следует на RALOS.

д). выход по SID FORMA 5A (OL - FORMA). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет левый разворот на МПУ = 318º с набором заданного эшелона или заданной абсолютной высоты. При пролете ОПРС OL выполняет доворот на МПУ = 345º и следует на FORMA.

е). выход по SID LAPTA 6A (ETUKI - LAPTA). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет левый разворот на МПУ = 346º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете ETUKI выполняет доворот на МПУ = 345º и следует на LAPTA.

Примечание: при полетах на аэродроме „Терек” выход по SID LAPTA 6A запрещен.

4.5.2. SID при взлете c МК = 263º (Приложение №16):

а). выход по SID WL 1B (KUBOK - WL). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет правый разворот на МПУ = 040º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете KUBOK выполняет доворот на МПУ = 025º и следует на ОПРС WL.

б). выход по SID BR 2B (TAGAN - BR). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет левый разворот на МПУ = 146º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете TAGAN выполняет доворот на МПУ = 160º и следует на ОПРС BR.

в). выход по SID NIKOD 3B (BARKI - NIKOD). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет левый разворот на МПУ = 202º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. После пролета BARKI следует на NIKOD.

Примечание: при полетах на аэродроме „Новый” выход по SID NIKOD 3B запрещен.

г). выход по SID RALOS 4B (WD - RALOS). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет левый разворот на МПУ = 238º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете ОПРС WD выполняет доворот на МПУ = 208º и следует на RALOS.

д). выход по SID FORMA 5B (OL - FORMA). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет правый разворот на МПУ = 328º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете ОПРС OL выполняет доворот на МПУ = 345º и следует на FORMA.

е). выход по SID LAPTA 6B (ETUKI - LAPTA). ВС после взлета и набора абсолютной высоты 1400f (400м) выполняет правый разворот на МПУ = 360º с набором заданного эшелона полета или заданной абсолютной высоты. При пролете ETUKI выполняет доворот на МПУ = 345º и следует на LAPTA.

Примечание: при полетах на аэродроме „Терек” выход по SID LAPTA 6B запрещен.

4.6. Стандартные маршруты прибытия по приборам (STAR) и схемы инструментального захода на посадку.

При выполнении захода на посадку экипажи строго выдерживают установленные высоты пролета контрольных ориентиров, вертикальные и поступательные скорости полета согласно РЛЭ.

В целях обеспечения безопасности полетов диспетчеру разрешается производить отклонения от установленной схемы захода на посадку до момента начала четвертого разворота.

При заходе на посадку по кратчайшему пути выпуск шасси производится за 60сек. до входа в схему, с прямой – на удалении 18 -20 км от начала ВПП. Если к моменту входа в

глиссаду не установлен требуемый режим полета и не создана соответствующая конфигурация ВС, снижение прекращается и выполняется повторный заход на посадку по установленной схеме.

В случае выхода ВС на контрольный ориентир на высоте выше рекомендованной запрещается заход на посадку по кратчайшему расстоянию, экипаж осуществляет заход на посадку по установленной схеме.

Снижение и заход на посадку осуществляется по установленным данной инструкцией схемам с использованием посадочных систем.

4.6.1. STAR и схемы инструментального захода на посадку с МКп = 083º (Приложения № 17, 19):

а). STAR WL 1F (ОПРС WL – эшелон полета 160 - 200).

ВС следует от ОПРС WL с МПУ = 205º со снижением на KUBOK, после пролета KUBOK выполняет доворот на МПУ = 210º на ДПРМ Харьков и продолжает снижение до абсолютной высоты 4000f (1200м).

ВС категории А,В после пролета ДПРМ следует с МПУ = 249º в течение 2,5 мин. со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) до R = 252º D = 16,1 (VOR/DME), затем выполняет правый разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

ВС категории C,D после пролета ДПРМ следует с МПУ = 226º в течение 1,5 мин. со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) до R = 236º D = 15,4 (VOR/DME), затем выполняет правый разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

б). STAR WL 1E (ОПРС WL – эшелон полета 160 - 200).

ВС следует от ОПРС WL с МПУ = 205º со снижением на KUBOK, после пролета KUBOK выполняет доворот на МПУ = 225º и продолжает снижение до абсолютной высоты 2000f (600м). При R = 305º D = 24,2 (VOR/DME) выполняет левый разворот на МПУ = 173º и следует к четвертому развороту. При BRG = 091º (VOR/DME) выполняет четвертый разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

в). STAR BR 2F (ОПРС BR – эшелон полета 160 - 200).

ВС следует от ОПРС BR с МПУ = 340º со снижением на TAGAN, после пролета TAGAN выполняет доворот на МПУ = 320º на ДПРМ Харьков и продолжает снижение до абсолютной высоты 4000f (1200м).

ВС категории А,В после пролета ДПРМ следует с МПУ = 249º в течение 2,5 мин. со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) до R = 252º D = 16,1 (VOR/DME), затем выполняет правый разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

ВС категории C,D после пролета ДПРМ следует с МПУ = 226º в течение 1,5 мин. со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) до R = 236º D = 15,4 (VOR/DME), затем выполняет правый разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

г). STAR BR 2E (ОПРС BR – эшелон полета 160 - 200).

ВС следует от ОПРС BR с МПУ = 340º со снижением на TAGAN, после пролета TAGAN выполняет доворот на МПУ = 295º и продолжает снижение до абсолютной высоты 2000f (600м). При BRG = 066º (VOR/DME) выполняет правый разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

д). STAR RALOS 4F (RALOS – эшелон полета 170 - 190).

ВС следует от RALOS с МПУ = 028º со снижением на ОПРС WD, после пролета ОПРС WD выполняет доворот на МПУ = 053º на ДПРМ Харьков и продолжает снижение до абсолютной высоты 4000f (1200м). После пролета ДПРМ ВС выполняет правый разворот на МПУ = 263º со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) и следует 1,5 мин. с этим курсом, затем выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

е) STAR RALOS 4E (RALOS – эшелон полета 170 - 190).

ВС следует от RALOS с МПУ = 028º со снижением на ОПРС WD, после пролета ОПРС WD выполняет доворот на МПУ = 036º и продолжает снижение до абсолютной высоты 2000f (600м). При BRG = 077º (VOR/DME) выполняет правый разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

ж). STAR FORMA 5F (FORMA – эшелон полета 170 - 190).

ВС следует от FORMA с МПУ = 165º со снижением на ОПРС OL, после пролета ОПРС OL выполняет доворот на МПУ = 142º на ДПРМ Харьков и продолжает снижение до абсолютной высоты 4000f (1200м). После пролета ДПРМ ВС выполняет правый разворот на МПУ = 263º со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) и следует 1,5 мин. с этим курсом, затем выполняет правый спаренный разворот на МПУ = 083º до BRG = 083 (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

з). STAR FORMA 5E (FORMA – эшелон полета 170 - 190).

ВС следует от FORMA с МПУ = 165º со снижением на ОПРС OL, после пролета ОПРС OL выполняет доворот на МПУ = 162º и продолжает снижение до абсолютной высоты 2000f (600м). При BRG = 091º (VOR/DME) выполняет левый разворот на МПУ = 083º до BRG = 083º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

4.6.2. STAR и схемы инструментального захода на посадку с МКп = 263º. (Приложения № 18, 20):

а). STAR WL 1D (ОПРС WL – эшелон полета 160 - 200).

ВС следует от ОПРС WL с МПУ = 205º со снижением на KUBOK, после пролета KUBOK выполняет доворот на МПУ = 200º на ДПРМ Харьков и продолжает снижение до абсолютной высоты 4000f (1200м). После пролета ДПРМ ВС выполняет левый разворот на МПУ = 083º со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) и следует 1,5 мин. с этим курсом, затем выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

б). STAR WL 1С (ОПРС WL – эшелон полета 160 - 200).

ВС следует от ОПРС WL с МПУ = 205º со снижением на KUBOK, после пролета KUBOK выполняет доворот на МПУ = 178º и продолжает снижение до абсолютной высоты 2000f (600м). При R=041º D=24,1 (VOR/DME) выполняет левый доворот на МПУ = 173º и следует к четвертому развороту. При BRG = 245º (VOR/DME) выполняет четвертый разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

в). STAR BR 2D (ОПРС BR – эшелон полета 160 - 200).

ВС следует от ОПРС BR с МПУ = 340º со снижением на TAGAN, после пролета TAGAN выполняет доворот на МПУ = 326º на ДПРМ Харьков со снижением до абсолютной высоты 4000f (1200м). После пролета ДПРМ ВС выполняет левый разворот на МПУ = 083º со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) и следует 1,5 мин с этим курсом, затем выполняет левый спаренный разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

г). STAR BR 2C (ОПРС BR – эшелон полета 160 - 200).

ВС следует от ОПРС BR с МПУ = 340º со снижением на TAGAN, после пролета TAGAN выполняет доворот на МПУ = 350º и продолжает снижение до абсолютной высоты 2000f (600м). При BRG = 288º (VOR/DME) выполняет четвертый разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

д). STAR RАLOS 4D (RALOS – эшелон полета 170 - 190).

ВС следует от RALOS с МПУ = 028º со снижением на ОПРС WD, после пролета ОПРС WD выполняет доворот на МПУ = 053º на ДПРМ Харьков со снижением до абсолютной высоты 4000f (1200м).

ВС категории А,В после пролета ДПРМ следует с МПУ = 107º в течение 2,5 мин. со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) до R = 098º D = 16,1 (VOR/DME), затем выполняет левый разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

ВС категории C,D после пролета ДПРМ следует с МПУ = 138º в течение 1,5 мин. со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) до R = 116º D = 15,4 (VOR/DME), затем выполняет левый разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

е). STAR RАLOS 4С (RALOS – эшелон полета 170 - 190).

ВС следует от RALOS с МПУ = 028º со снижением на ОПРС WD, после пролета ОПРС WD выполняет доворот на МПУ = 075º и продолжает снижение до абсолютной высоты 2000f (600м). При BRG =295º выполняет левый разворот на МПУ = 263º до BRG 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

ж). STAR FORMA 5D (FORMA – эшелон полета 170 - 190).

ВС следует от FORMA с МПУ = 165º на ОПРС OL, после пролета ОПРС OL выполняет доворот на МПУ = 132º на ДПРМ Харьков со снижением до абсолютной высоты 4000f (1200м).

ВС категории А,В после пролета ДПРМ следует с МПУ = 107º в течение 2,5 мин. со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) до R = 098º D = 16,1 (VOR/DME), затем выполняет левый разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

ВС категории C,D после пролета ДПРМ следует с МПУ = 138º в течение 1,5 мин. со снижением до абсолютной высоты 2000f (600м) до R = 116º D = 15,4 (VOR/DME), затем выполняет левый разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

з). STAR FORMA 5C (FORMA – эшелон полета 170 - 190).

ВС следует от FORMA с МПУ = 165º на ОПРС OL, после пролета ОПРС OL выполняет доворот на МПУ = 117º и продолжает снижение до абсолютной высоты 2000f (600м). При BRG = 205º выполняет правый разворот на МПУ = 173º и следует к четвертому развороту. При BRG = 245º выполняет четвертый разворот на МПУ = 263º до BRG = 263º (VOR/DME). Вход в глиссаду на абсолютной высоте 2000f (600м).

4.6.3. При невозможности занятия абсолютной высоты 2000f (600м) по STAR: WL 1C, WL 1E, BR 2C, BR 2E, RALOS 4C, RALOS 4E, FORMA 5C, FORMA 5E схемы инструментального захода на посадку, ВС выводится по STAR: WL 1D, WL 1F, BR 2D, BR 2F, RALOS 4D, RALOS 4F, FORMA 5D, FORMA 5F на ДПРМ на абсолютной высоте 4000f (1200м) и выше. Далее выполняется заход по схеме инструментального захода на посадку.

4.7. При необходимости диспетчер может направить ВС в зону ожидания на свободном эшелоне полета или абсолютной высоте, проинформировав об этом РП.

4.8. Транзитные полеты в зоне СТR на малых высотах по ПВП выполняются по установленным маршрутам с разрешения диспетчера ДОП-3 через центр ВПП на абсолютной высоте 700f (200м.). Пересечение глиссады снижения и набора абсолютной высоты тяжелых транспортных ВС, вертолетами и самолетами 4-го класса, производится над ВПП. При этом, заходящее на посадку ВС находится до точки входа в глиссаду, а взлетевшее ВС – в районе первого разворота. Для регулирования пересечения центра ВПП установлена зона ожидания №7. Маневр выполняется по указанию диспетчера ДОП-3, после согласования с диспетчером АДВ «TWR».

4.9. Решение об уходе на второй круг принимает командир ВС. Уход на второй круг, как правило, осуществляется с высоты не ниже высоты принятия решения. В случае появления в воздушном пространстве или на ВПП препятствий, угрожающих безопасной посадке уход на второй круг осуществляется с любой высоты, обеспечивающей безопасность ухода.

Действие экипажа при уходе на второй круг:

- командир ВС принимает решение или получает команду от диспетчера об уходе на второй круг;

- выполняет уход на второй круг согласно РЛЭ;

- докладывает диспетчеру службы движения причину ухода на второй круг;

- продолжает полет с МКп и набором абсолютной высоты 1400f (400м), затем выполняет спаренный разворот на курс обратный посадочному с дальнейшим набором абсолютной высоты 2000f (600м) и далее по установленной схеме.

4.10. В случае невозможности произвести посадку на аэродроме Харьков и запасных аэродромах экипажу разрешается произвести посадку на одну из площадок. (Приложение № 24):

4.11. Уход на запасные аэродромы:

Решение об уходе на запасной аэродром принимает командир ВС по согласованию с диспетчером. Схема расположения запасных аэродромов см. п. 3.7. данной инструкции и приложение № 22.

4.12. Возможные случаи взлета и посадки ВС с попутным ветром разрешается в тех случаях, когда выполнение их против ветра не обеспечивает безопасности или взлет в этом направлении запрещен (наличие опасных метеоявлений, ремонтные работы, наличие препятствий на КПБ и другие). При этом попутная составляющая ветра не должна превышать 5 м/сек, если в РЛЭ ВС не установлены другие ограничения.

4.13. Диспетчеру АДВ «TWR» и экипажу ВС при взлете и посадке следует руководствоваться предельно-допустимыми значениями боковой составляющей скорости ветра для данного типа ВС с учетом состояния ИВПП и коэффициента сцепления.

4.14. Учебные, тренировочные и контрольные полеты (облеты).

4.14.1. При тренировочных (учебных) полетах экипажу разрешается выполнять задание, а диспетчеру давать разрешение на полеты, если:

– подготовка к выполнению задания проведена в установленном порядке;

– на аэродроме тренировки и запасным аэродромам не произошло изменений, препятствующих полетам;

– срок действия прогнозов обеспечивает выполнение задания (прогноз может быть получен по радио).

4.14.2. Учебные и тренировочные полеты производятся по заявкам и обеспечиваются службой ОВД в установленном порядке. Для выполнения учебных и тренировочных полетов на аэродроме Харьков используется прямоугольный маршрут.

Независимо от времени суток разрешается производить учебные и тренировочные полеты по большому прямоугольному маршруту одновременно не более чем двум однотипным или разнотипным ВС. При отсутствии рейсовых ВС разрешается увеличивать количество тренировочных ВС до трех. В случае интенсивного воздушного движения в районе аэродрома РП предоставляется право временно прекратить учебные и тренировочные полеты или сократить количество учебных (тренировочных) ВС.

4.14.3. Контрольные полеты (облеты) выполняются в целях проверки исправности и определения годности ВС к эксплуатации после ремонта, замены двигателей и оборудования, а также для проверки работы радиотехнических средств, схем снижения и захода на посадку на аэродроме.

Контрольные полеты (облеты) производятся:

– для облета ВС – днем;

– для проверки работы радиотехнических средств – в любое время суток при минимуме, обеспечивающем летную проверку этих средств согласно методическим указаниям по ее выполнению, но не ниже минимума, установленного для аэродрома;

– для облета схем снижения и захода на посадку – только днем, при метеоусловиях, обеспечивающих визуальный полет на абсолютной высоте 2000f (600м).

Контрольные и испытательные полеты выполняются по большому прямоугольному маршруту над аэродромом на абсолютной высоте 2000f (600м). В случае необходимости выполнения полетов на абсолютных высотах, превышающих абсолютную высоту 2000f (600м), предусмотрены маршруты: KUBOK-WL (Волчанск)-LUSIG-KUBOK; TAGAN-BR (Барвенково)-ABUGA-TAGAN.

4.15. Все транзитные ВС следуют через район ТМА строго по маршрутам на эшелонах полета или на абсолютных высотах заданных диспетчером. Диспетчер имеет право изменить эшелон полета или абсолютную высоту в зависимости от воздушной и метеорологической обстановки, а также существующих ограничений.

4.16. Порядок обхода в районе ТМА опасных для полета метеоявлений.

4.16.1. При появлении опасных метеоявлений в районе ТМА диспетчер информирует экипажи ВС о:

– характере метеоявлений;

– месте и границе расположения опасных метеоявлений;

– направлении и скорости смещения метеоявлений.

Одновременно диспетчер дает рекомендации КВС о безопасной высоте полета и маневре обхода опасного метеоявления для выполнения захода на посадку или ухода на запасной аэродром.

4.16.2. Обход зон грозовой деятельности производится под управлением диспетчера. Для предотвращения попадания в мощные кучевые и грозовые облака экипаж обязан использовать данные бортовых и наземных РЛС, визуальные наблюдения и доклады экипажей, находящихся в воздухе.

Во всех случаях экипажи при обходе опасных метеоявлений соблюдают безопасные интервалы и режим полета согласно требований НПП ГА и РЛЭ данного типа.

Обход грозовой деятельности может осуществляться с уклонением от установленных маршрутов при обязательном согласовании органами ОВД с РП аэродромов «Терек», «Новый» и ПВО.

4.16.3. При попадании в зону обледенения:

– экипажу принять меры, предусмотренные РЛЭ данного типа;

– доложить диспетчеру об абсолютной высоте полета и интенсивности обледенения;

– если обледенение не прекращается, с разрешения диспетчера изменить эшелон полета (абсолютную высоту) или маршрут полета для выхода в район, где возможно безопасное продолжение полета.

4.16.4. При обходе зоны атмосферной турбулентности экипаж ВС должен доложить диспетчеру об интенсивности болтанки. Принять меры для выхода из опасной зоны, с разрешения диспетчера изменить эшелон полета (абсолютную высоту) и установить режим полета согласно РЛЭ данного типа.