1. - Зчеплення; 2 - коробка передач; 3 - карданна передача; 4 - головна передача; 5 - диференціал; 6 - піввісь; 7 - роздавальна коробка

Ведучий міст автомобіля з’єднаний з рамою автомобіля ресорами і під час руху змінює своє положення відносно рами; коробка передач закріплена на рамі нерухомо. Тому при зміні навантаження, а також внаслідок поштовхів при русі автомобіля по нерівній дорозі змінюється взаємне положення вузлів.

Ведучий міст складається з балки, головної передачі та диференціала.

Головна передача служить для збільшення крутного моменту, що передасться через диференціал па півосі, які розміщені під прямим кутом до поздовжньої осі автомобіля.

Диференціал призначений для передачі крутного моменту від головної передачі до півосей і дає їм можливість обертатись з різними швидкостями при повороті автомобіля та на нерівностях дороги.

2. Будова рульового керування автомобілів

Рульове керування - сукупність механізмів автомобіля, що забезпечують його рух у заданому напрямку.

Рульове керування складається з рульового колеса, сполученого валом з рульовим механізмом, і рульового приводу. На автомобілях-тягачах у рульове керування включений підсилювач.

Рульовий механізм забезпечує повертання керованих коліс з невеликим зусиллям на рульовому колесі.

Рульові механізми залежно від типу рульової передачі бувають: черв’ячні; гвинтові; шестеренчасті.

У черв’ячному рульовому механізмі (з передачею типу черв як ролик) за ведучу ланку править черв’як, який закріплено на рульовому валу, а ролик установлено на роликовому підшипнику, на одному валу із сошкою. Щоб при великому куті повороту черв’яка зчеплення було повним, нарізку черв’яка виконують за дугою кола глобоїду. Такий черв’як називають глобоїдним.

У гвинтовому рульовому механізмі обертання гвинта, зв’язаного з рульовим валом, передається гайці, яка закінчується рейкою, зчепленою із зубчастим сектором. Сектор установлено на одному валу із сошкою. Такий рульовий механізм утворений рульовою передачею типу гвинт - гайка - сектор.

У шестеренчатих рульових механізмах рульова передача утворюється циліндричними або конічними шестернями. До них належить також передача типу шестірня - рейка, в якій циліндрична шестірня зв’язана з рульовим валом, а рейка, зчеплена із зубцями шестірні, править за поперечну тягу.

Рейкові передачі й передачі типу черв’як - ролик як такі, що забезпечують порівняно невелике передаточне числі), застосовують переважно на автомобілях невеликої вантажопідйомності. Для автомобілів-тягачів використовують рульові передачі типу черв’як - сектор і гвинт - гайка - сектор, обладнані або вмонтовані в механізм підсилювачами, або підсилювачами, винесеними в рульовий привід,

Рульовий привід разом із рульовим механізмом передає керуюче зусилля від водія безпосередньо до коліс і забезпечує цим поворот керованих коліс на заданий кут.

Рульовим приводом називають систему тяг і важелів, що здійснює в сукупності з рульовим механізмом поворот автомобіля.

Рульове керування вантажного автомобіля великої вантажопідйомності оснащено гідропідсилювачем, об’єднаним в одному агрегаті з рульовим механізмом, клапаном керування гідропідсилювачем і кутовим редуктором.

Гідро підсилювач рульового керування зменшує зусилля, яке необхідно прикласти до рульового колеса для повороту передніх коліс, пом ’якшує удари, що передаються від нерівностей дороги, а також підвищує безпеку руху, дозволяючи зберегти контроль за напрямом руху автомобіля у разі розриву шини переднього колеса.