11. Ісля зик і нчгн п я обсл у гону вап пя персні рясться робота псі х вузлі в, агрегатів і систем автомобіля на ходу.

г) Сезонне технічне обслуговування (('()).

Проводиться навесні і восени при переході на літній та зимовий періоди експлуатації.

Сезонне технічне обслуговування машин складається з проведення чергового ТО-1 або ТО-2 і додаткових робіт відповідно до наступаючого періоду експлуатації та:

промивання, і іроду вап пя стисненим повітрям, перевірки і регулювання приладів системи живлення двигуна;

• заміни сезонних змащувальних матеріалів та спеціальних рідин в агрегатах і механізмах машин, всесезонні мастила і рідини замінюються тільки по закінченні терміну їх роботи;

• підфарбування або повного фарбування автомобіля.

При підготовці машин до експлуатації в зимовий період додатково до сезонного ТО проводяться: перевірки і підготовка до роботи засобів підігріву двигуна, обігріву кабіни і кузова, встановлення засобів утеплення;

підключення до системи охолодження і перевірка роботи передпускового підігрівана двигуна та опалювача кабіни;

• заправка сис теми охолодження двигуна рідиною, що замерзає при низькій температурі; видалення конденсату із трубопроводів і каналів системи регулювання тиску повітря в шинах і системи пневматичних приводів гальм.

При підготовці машин до експлуатації в літній період експлуатації додатково до сезонного ТО проводиться:

зливання із системи охолодження рідини (автомобіль ЗІЛ-131), промивання системи і заправка водою;

відключення від системи охолодження двигуна передпускового підігрівана й опалювача кабіни;

• зняття з машини засобів утеплення.

2. Будова систем охолодження та мащення двигунів автомобіля

Система охолодження призначена для підтримання оптимального теплового режиму д: регул ..ованим підведенням тепла під найбільш гарячих деталей, які нагріваються в результаті те] контакту ;і гарячими газами.

1. Іайвигідні ший тепловий стан двигуна в межах 8Г)-95"С підтримує система охолодження, яка від зайве тепло від деталей і иередас її навколишньому повітрю. Для відведення тепла від нагрітих ' двиг\ на використовують рідинну примусову систему охолодження. Циркуляція охолоджувальної рі такій системі відбувається під дією відцентрового насоса, що подає охолоджену воду з радіатора в с< охолодження блока ції л і Гідрі в.

Належ умов робо пі вузлів і механізм і в двигуна масло до них може підводитися декількома епос

конструктивно з'єднанії ми в єдину систему. В сучасних двигунах при існуванні різних способів подачі до тертьових поверхонь взаємодіючих деталей система мащення називається комбінованою і застосовуються такі способи мащення: підтиском, краплинне (розбризкування маслом) і масляним тул

0< повними елементами системи мащення є масляний насос, масляні фільтри і масляний радіат

Для системи охолодження використовують таку охолоджувальну рідину:

1. .м’яку воду (снігову, дощову);

■ 2) етиленглі колеві рідини (антифризи): марки 10 (світло-жовта); марки <>Г> (оранжева);

Тосол-Л 10;

Тосол А (і;>;

охолоджу вал і. па рідина; повітря.

И систему охолодження автомобіля входять: радіатор; рідніший насос;

• перепускний шланг; .

• термостат;

-датчик температури охолоджувальної рідини;

• зливний кран сорочки охолодження блока і головки циліндрів;

-сорочка охолодження блока і головки циліндрів;

• жалюзі;

• датчик аварійного перегріву охолоджувальної рідини - розміщений на верхньому бачку радіатс

• вентилятор;

• покажчики температури та контрольна лампа знаходяться на щитку приладів.

2. Конструктивні особливості будови систем живлення ДВЗ

Система живлення призначена для приготування і подачі до циліндрів пальної суміші, а також регулювання її кількості та складу, і випуску відпрацьованих газів.

2. рі і розрідженні в ба ці відкрито впускний клапан. І Іри падлишковомутиску відкритий випускний к.

Для при кладу до системи живлення двигуна ЗІЛ-131 входять:

• 2 паливних баки по 170 л;

• паливний кран виключення баків;

• фільтр-відстойник (фільтр грубої очистки палива);

• поливопідкачувальний насос В-10;

• філ ьтр тонкого оч п і цеп н я пал н на; карбюратор IV К.ЧАМ ;

пал п нон роводи; повітряний фільтр;

• впускний колектор;

• випускний колектор; глушник.

Робота системи живлення двигуна. Після пуску двигуна паливний насос засмоктує паливо з паливне бака і паливо проходить через сітку приймальної трубки, кран, фільтр грубої очистки, паливний насі фільтр тон кої очистки палива в поплавцеву камеру карбюратора.

Паливні баки. ! (а автомобілі НІЛ-131 встановлено два паливних баки по 170 л кожний, розміщені обидва боки рамп під вантажною платформою. Отже, ємність баків становить 340 л.

Норма витрати палива становить Г) 1 л на 100 км пробігу. Для роботи двигуна використовую автомобільнії й бензин А-80, че: А бензин автомобільний, 80 - октанове число бензину. Октанове чиє. характеризує детонаційну стійкість бензину.

Для роботи карбюраторних двигунів застосовують бензини марок: А-80, А-95, А-92, АИ-98, де: А - бензин автомобільний, И - позначає спосіб визначення октанового числа (дослідний метод),