Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Методичні рекомендації щодо проведення державно...doc
Скачиваний:
4
Добавлен:
09.09.2019
Размер:
678.4 Кб
Скачать
  1. Прийоми безпечного гальмування автомобілем на сухій та слизькій дорогах

Надійні й ефективні гальма дозволяють водієві впевнено вести автомобіль із великою швидкістю та водразом забезпечують необхідну безпеку руху.

У процесі гальмування кінетична енергія автомобіля переходить у роботу тертя між фрикційними накладками колодок і гальмових барабанів, а також між шинами й дорогою.

Величина гальмового моменту, що розвивається гальмовим механізмом, залежить від його конструкції і тиску в приводі. Для найпоширеніших типів гальмових приводів, гідравлічного і пневматичного, сила натискання на колодку прямо пропорційна тиску, що розвивається в приводі при гальмуванні.

Гальма сучасних автомобілів можуть розвивати момент, що значно перевищує момент сили зчеплення шини з дорогою. Тому досить часто в практиці спостерігається юз, коли при інтенсивному гальмуванні колеса автомобіля блокуються і ковзають по дорозі, не обертаючись. До блокування колеса між гальмовими накладками і барабанами діє сила тертя ковзання, а в зоні контакту шини з дорогою-сила тертя спокою. Після блокування, навпаки, між тертьовими поверхнями гальма діє сила тертя спокою, а в зоні контакту шини з дорогою - сила тертя ковзання. При блокуванні колеса витрати енергії на тертя в гальмі і на кочення припиняються і майже все тепло, еквівалентне кінетичній енергії, що поглинається, виділяється в місці контакту шини з дорогою. Підвищення температури шини приводить до розм’якшення гуми і зменшенню коефіцієнта зчеплення. Тому найбільша ефективність гальмування досягається у випадку кочення колеса на межі блокування.

При одночасному гальмуванні двигуном і гальмами досягнення величини сили зчеплення на ведучих колесах відбувається при меншій силі натискання на педаль, ніж при гальмуванні тільки гальмами. Тривале гальмування (наприклад, під час руху на затяжних спусках) у результаті нагрівання гальмових барабанів різко зменшує коефіцієнт тертя фрикційних накладок, а отже, і гальмовий момент. Отже, гальмування з невідокремленим двигуном, що застосовують як додатковий спосіб зменшення швидкості, дозволяє збільшити термін служби гальм. Крім того, при гальмуванні з невідокремленим двигуном збільшується поперечна стійкість автомобіля.

Гальмовим шляхом називають частину зупинкового шляху, що пройде автомобіль із моменту початку, що гальмування коліс до повної зупинки автомобіля.

Автомобіль впродовж кожного зі складових інтервалів часу проходить певний шлях, і їхня сума є зупинковим шляхом:

50 = 5, + 5., + 83, м,

де 5Г 32,8, - відповідно відрізки, пройдені автомобілем за час ір, іпр+іу, Іт.

За час і водій усвідомлює необхідність гальмування і переносить ногу з педалі подачі палива на педаль гальма. Час іг залежить від кваліфікації водія, його віку, стомлюваності й інших суб’єктивних факторів. Він коливається від 0,2 до 1,5 с і більше. При розрахунках зазвичай приймають = 0,8 с.

Час Іпр необхідний для вибирання зазорів і переміщення всіх деталей приводе (педалі, поршнів гальмових циліндрів або діафрагми гальмових камер, гальмових колодок). Цей час залежить від конструкції гальмового привода і його тех нічного стану.

Норми ефективності гальмування, які передбачені правилами руху, розраховані на дороги з асфальто- або цементобетонним покриттям з коефіцієнтом зчеплення не нижчим 0,6. При гальмуванні автомобіля під дією сили інерції створюється момент, що збільшує, навантаження на передні колеса і зменшуючий навантаження ми задні, тобто відбувається, так знаний, перерозподіл динамічної ваги міжосями. У цьому нипадку передня частина автомобіля навантажується і притискається до дороги, а задня, навпаки, розвантажується і піднімається. Це явище проявляється тим помітніше, чим інтенсивніше гальмування. У результаті розвантаження, що відбувається, задні колеса більше схильні до загальмовування «на юз», особливо в автомобілів, що мають у статичному стані приблизно рівне навантаження на осі. Під час гальмування автомобіля величини гальмових сил на колесах правої й лівої сторони можуть бути неоднакові. У результаті цього утвориться момент, що повертає автомобіль навколо вертикальної осі, що може викликати занос автомобіля. Причинами подібного явища можуть бути різний стан накладок і барабанів, розрегулювання і збільшення зазору між накладками і барабаном, різний стан шин і т.д.

Погіршення гальмової динамічності може також наступити внаслідок проникнення в гальма масла, води або бруду, що зменшують гальмовий момент.

Значний вплив на величину гальмового шляху робить стан покриття. Нове покриття має шорсткувату поверхню, мікроскопічні виступи якої, вдавлюючисьу гуму покришки, збільшують її зчеплення з дорогою. У міру зношування покриття мікронерівності зменшуються, поверхня стає гладкою і коефіцієнт зчеплення зменшується.

Па зимових засніжених і зледенілих дорогах, в умовах дощу, зчеплення різко погіршуються і зникає різниця в гальмовій динамічності автомобілів всіх типів, характерна при гальмуванні на сухих покриттях.