2. Кузов і кабіна вантажного автомобіля

Вантажні автомобілі загального призначення мають кузови у вигляді дерев’яної бортової платформи. Па спеціалізованих автомобілях кузови пристосовані для перевезення певного вантажу (самоскидні, фургони, цистерни тощо).

Бортова платформа вантажного автомобіля складається з дерев’яних і металевих деталей. Основу платформи становить підлога, зроблена з дощок, яка спирається на поздовжній поперечні бруси. До основи прикріплено передній борт (нерухомо), відкидні бічні і задній борти. Відкидні борти з’єднані з основою завісами і утримуються в піднятому положенні спеціальними запорами у кутах бортів. До рами автомобіля бортова платформа кріпиться стрем’янками.

Кабіна вантажногоавтомобіля капотної конструкції складається зкаркаса, кришки, верхньої, задньої і бічних панелей, між якими зроблено дверні прорізи. 15 прорізях па завісах навішуються двері. В зачиненому положенні двері утримуються за допомогою спеціальних замків. Двері кабіни обладнано опускним склом із склопідйом пиками та кватирка ми. У віконні прорізи кабіни вставлено гнуте скло, яке не відкривається. Веереди пі кабіни р< ізм і щеі ю сі їді 11 па воді¹¹ та орі'а п 11 кору вап пя.

('идшня водія може бути двомісним або три міси им, спільним для водія й пасажирів або окремим. У разі роздільної конструкції сидіння виконують регульованим за висотою й довжиною, а також за нахилом спинки. В кабінах безкапотної конструкції передбачають одне спальне місце, розташоване впоперек кабіни за спиною водія. Щоб забезпечити доступ до двигуна, в таких кабінах роблять пристрій для перекидання кабіни відносно передніх шарнірних опор (автомобілі МАВ, КамАЗ).

Оперення вантажного автомобіля в разі капотного компонування складається з капота, крил, підніжок. Якщо двигун розташовано під кабіною, до оперення входять тільки крила, підніжки та облицювання радіатора.

2. Призначення та будова механізмів двигуна

Кривошип по-шатунний механізм (КІ11М) призначений для сприймання тиску газів, що утворюються в циліндрах під час згорання робочої суміші і перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня її обертальний рух кол ііі час і ото вала.

Кривошип по - шатунний механізм складається із: нерухомих деталей; рухомих деталей.

До нерухомих деталей відносяться: блок цпліидрівз картером; головки цил і ндрі в;

• піддон картера.

До рухомих де та лей відносяться:

• поршень; поршневий палець;

поршневі кільця (компресійні, маелознімні);

-- шатун з вкладишами шатуна; колінчастий вал з вкладишами; маховик.

І ІрИІЩИІІ ДІЇ ІфІМЕОМІИІІІШ-ІПЛТуїШОГО механізму.

При обертанні кривошипа колінчастого вала поршень разом із шатуном переміщується в циліндрі прямолінійно вниз і вгору.

В двигуні із зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні двигуни) при переміщенні поршня вниз у циліндр через відкритий впускний клапан за рахунок розрідження всмоктується пальна суміш.

При переміщенні поршня вгору обидва клапани (впускний і випускний) закриті, пальна суміш стискується, нагрівається. У кінці такту стискання між електродами свічки запалювання, що знаходиться в камері згорання, виникає іскра, від якої загорається робоча суміш. У результаті згорання робочої суміші температура газів досягає 2500 С, гази при цьому розширюються, створюючи тиск 35-40 кгс/кв.см, переміщують поршень вниз і через шатун обертають колінчастий вал, при цьому теплова енергія згорання робочої суміші перетворюється в механічну роботу.

І [ри зворотньому русі поршня вгору і відкритому випускному клапані відпрацьовані гази видаляються із циліндра.

Розглянутий процес, безперервно повторюється і цим забезпечує роботу двигуна.

Блок ци.чі идрів цс¹ відливка із сірого чавуну, яка виконана разом з верхньою частиною картера і двома секціями блока циліндрів (правою і лівою) де розміщено вісім отворів для циліндрів. Площина розняття картера опущена нижче від осі колінчастого вала на 66 мм для надання блоку потрібної жорсткості і міцності.

Циліндрі’, розміщені У-подібно в два ряди під кутом 90'. Лівий ряд циліндрів зміщений вперед на 29 мм. Нумерація циліндрів починається я праного блоку по ходу руху автомобіля, перший номер має циліндр, розміщений найближче до вентилятора (радіатора).

Картерна морожшша усереднім частині блока розділена поперечними перегородками на відсіки (їх чотири), в кожному з яких розміщено по одному циліндру лівого і правого ряду.

Поперечні перегородки її нижній частині блока закінчуються товстостінними арками, де знаходяться корінні опори колінчастого пала і до оброблених поверхонь яких кріпляться кришки корінних опор за допомогою двох болтів. Корінних опор п’ять. Вище опор колінчастого вала в передній, задній стінках блока і внутрішніх перегородках розточено п’ять отворів для розміщення розподільного вала. Роль циліндрів виконують гільзи. Гільзи знімні, вставні, “мокрого» типу, оскільки вони безпосередньо омиваються охолоджувал ьоню рідиною, виготовлені із сірого чавуну. У верхню частину гільз для підвищення корозійної стійкості та зменшення спрацювання запресовують вставки зі спеціального антикорозійного чавуну. У щіл і.нгії п я і її і.:і ці і.її і пдрі її у верхи і іі частині блока зді пс шості, ся затисканням бурта гільзи між блоком і головкою блока через сталеазоестову прокладку, а в нижній частині - двома гумовими кільцями. З порожнини між стінками гільз і зовнішніми стінками блока циліндрів навколо гільз розміщена сорочка охолодження двигуна.

В розвалі блока, в нижніх бокових камерах обох секцій розміщено по вісім циліндрічних отворів під іптовхлчі розподільного механізму.

В блоці виконано ряд каналі и для проходження масла і різьбові отвори під шпильки і болти кріплення вузлів, мехап ізмі в і деталей двигуна.

IIа оброб. іепих поверхнях блока закріплюють: зверху дві головки блока:

• в переди і й частині кришку газорозподільних шестерень;

• в задній частині картер маховика (зчеплення );

• в нижній частіші - масляний піддон картера.

2. Види і періодичність технічного обслуговування автомобіля

Технічне обслуговування (ТО) призначене для постійного підтримання інтенсивності спрацювання деталей, попередження виникнення несправностей і для їх виявлення з метою своєчасного усунення, а також для підтримки належного зовнішнього вигляду автомобіля. В Збройних силах, як і в народному господарстві України, прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування рухомого складу, яка передбачає обов’язкове' (примусове) виконання з заданою періодичністю встановленого комплексу рооіт в процесі використання, зберігання та транспортування автомобілів. Суть планово- попереджувал ьпої системи полягає в тому, що автомобіль після встановленого пробігу або періоду часу примушено підлягає визначеному виду технічного обслуговування.

Комплекс робіт для кожного виду технічного обслуговування встановлюється інструкцією заводу- виготовлювача, а також нормативно-технічною документацією. Обсяг і послідовність робіт при ТО викладені в інструкціях для конкретної марки автомобіля. Кожний наступний вид ТО, починаючи з ЩТО, включає обсяг робіт попереднього виду і додатковий обсяг робіт, який визначений наступним видом ТО. Технічне обслуговування включає різні роботи (крепіжні, мастильні, регулювальні та інші), які, як правило, виконуються без знімання і розбі рки агрегаті в автомобіля.

Залежно від обсягу робіт, періодичності та працесмкості їх виконання, технічне обслуговування розподіляється па такі види:

1. копт рол і.п п й огляд перед виїздом із парку (КО);

2. контрольний огляд в дорозі;

3. щоденне технічне обслуговування (ЩТО) (проводиться щоденно після заїзду в парк);

4. технічне обслуговування № 1 (ТО-1);

5. технічне обслуговування № 2 (ТО-2);

6. Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться навесні і восени при переході на літній та зимовий періоди експлуатації.

Технічні і )бслусовування ТО -1 і ТО-2 мають періодичність обслуговування, яка визначається пробігом автомобіля.

Технічні обслуговування ТО-1 і ТО-2 для автомобілів визначаються пробігом автомобіля, що встановлюється залежно від категорії умов експлуатації.

Роботи, що виконуються під час обслуговування автомобіля:

а) щоденне технічне обслуговування проводиться після заїзду автомобіля в парк.

При ТЦТО необхі лно:

• заправити автомобіль;

перевірити відсутність підтікання палива, масла і охолоджуальної рідини, а також втрати повітря з ішевмосистеми (при виявленні несправності -■ усунути її);

• очистити і вимити автомобіль від бруду, прибрати всередині кабіну і вантажну платформу, привести зовнішній вид автомобіля до належного стану:

• усунути всі несправності, які виявились в дорозі;

-- оглянути кріплення всіх коліс;

при робо'і’і в умовах великої запиленості провести обслуговування повітряного фільтра; злити конденсат із ресиверів гальмовоїсистеми;

• в зимовий час злити воду із системи охолодження;

• вимкнути вимикач“маси».

б) технічне обслуговування № 1 (ТО 1).

Перед початком робіт ТОЇ проводяться операції щоденного технічного обслуговування.

При ТО-і.

• перевіряється комплектність автомобіля, інструментів водія, шанцевого інструмента;

• перевіряється кріплення всіх вузлів і агрегатів, затягування гайок кріплення головок блока циліндрів;

• обслуговуються акумуляторні батареї:

• перевіряється і регулюється натяг всіх приводних пасів;

• проводять змащувальні роботи згідно таблиці змащування;

• перевіряють і при необхідності регулюють гальма та рульове керування; перевіряють тиск у шинах коліс;

• перевіряється робота всіх систем і механізмів автомобіля на ходу.

в) технічне обслуговування № 2 (ТО 2).

Перед виконанням ТО-2 виконуються операції 1ДТО та ТО-1.

При ТО-2.

• проводиться поглиблена перевірка технічного стану автомобіля, оцінюється технічний стан агрегатів, вузлів і систем автомобіля, уточнюються обсяги робіт при ТО-2;

• проводяться регулювальні роботи, згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля;

• промиваються і замінюються фільтруючі елементи в системі живлення;

• при значному зносі протекторів шин проводиться їх перестановка згідносхем перестановки;

• перевіряється герметичність гальмових систем; проводяться змащувальні роботи згідно карти змащування.