2.1. Основные этапы формирования градостроительной среды Волгограда

Официальной датой основания города Царицына считается 1589 год. Догородской период исторических событий на территории современного Волгограда оставил значительное археологическое наследие.

В развитии собственно города выделяются шесть этапов:

Первый этап (конец ХVI – вторая половина ХVIII вв.) – это существование Царицына, как пограничной крепости на юге русского государства; историческая среда представляла в это время деревоземляную крепость с церквями, жилыми кварталами и общественными зданиями. В 1720-х гг. был разработан первый известный проект развития города.

Второй этап (конец ХVIII – середина ХIХ вв.). В 1798 г. Царицын стал уездным городом Саратовской губернии. Данное событие повлекло за собой появление первого плана 1818 г., разработанного саратовским губернским землемером Решетниковым. На основе этого документа был разработан перспективный план застройки, утвержденный 18 июня 1820 г. императором Александром I. Он упорядочивал хаотичное развитие города, придав его застройке регулярную прямоугольную планировку.

Третий этап (середина ХIХ в. – 1917 г.) – быстрое превращение Царицына в крупный транспортный, торговый и промышленный центр общероссийского значения. Агломерационное развитие промышленно-селитебных районов вдоль побережья Волги и формированием комплекса застройки, свойственной для крупного купеческого города, в его центральной части.

Во второй половине XIX в. в Царицыне начинается быстрый экономический подъем, что было связано со строительством железных дорог и с интенсивным развитием волжского пароходства. С этим связаны быстрый рост населения города и его интенсивная застройка.

Основную причину формирования линейно вытянутого вдоль Волги города следует искать в местных природно-экономических условиях, которые оказали решающее влияние на его структуру. Для Царицына Волга всегда была главным фактором развития. К экономически важной водной артерии стремились приблизиться все производства и предприятия. Жилье сосредотачивалось в виде разрозненных поселков вблизи предприятий, расположившихся вдоль береговой полосы. Такая ситуация была закреплена рядом планов, в результате которых город приобрел устойчивую линейную планировочную структуру.

Четвертый этап (начало 1920-х гг. – 1943 г.) – город Царицын, переименованный в 1925 г. в Сталинград, приобрел уникальную социально-политическую и экономическую значимость. Город Сталинград, ставший одним из крупнейших центров страны, привлек внимание известных архитекторов, как полигон для экспериментальных проектных предложений. Особое внимание заслуживают идеи по градостроительному развитию Сталинграда, появившиеся в 1930-х гг.: “Город-агломерация” А. и Л. Весниных, “Поточно-функциональная схема” Н. Милютина, система соцгородов архитекторов В. Семенова и Д. Соболева.

В 1931 г. была разработана и утверждена схема планировки Сталинграда (арх. В.Н.Семенов). В основу формирования структуры города была положена идея создания пяти соц. городов:

• Металлогород (район заводов “Красный Октябрь”, “Баррикады” и Сталинградский тракторный завод),

• Центрогород (административный центр),

• Лесогород (район лесообрабатывающей промышленности),

• Энергогород (район СталГРЭС),

• Город транспортников (район судоверфи).

В 1935 г. была начата разработка нового Генерального плана, законченного в 1939 г. Население Сталинграда в 1940 г. составляло около 480 тыс. жит.

Пятый этап (1944 – середина 1960-х гг.) - послевоенный восстановительно-реконструкционный, с приобретением черт уникального города – памятника Победы в Великой Отечественной войне. Послевоенный этап развития Сталинграда характеризовался стремлением использовать современные достижения градостроительной теории и практики.

Новый Генеральный план Сталинграда разрабатывался в 1943-1944 гг. За основу был принят проект восстановления, разработанный Академией архитектуры (рук. К. С. Алабян). Идея раскрытия города к реке — главное, что определяло построение Генерального плана, утвержденного в 1945 г.

Основное внимание при разработке Генплана уделялось рациональному функциональному зонированию и благоприятному расположению жилых и промышленных зон - организации труда, быта и отдыха населения. Поэтому промышленные предприятия были сконцентрированы в крупные промузлы, в целом же город трактовался в виде пяти обособленных планировочных районов.

Однако уже в 1951 г. первый послевоенный Генплан Сталинграда был откорректирован.

В дальнейшем работу над вторым послевоенным Генпланом продолжил Гипрогор (г. Москва). Город трактовался как агломерация комплексных планировочных районов, сформированных вокруг крупных промузлов, с зелеными разрывами между собой.

Классикой советского градостроительства стала разработка и реализация Детального проекта планировки центра города (рук. К. С. Алабян). Архитектура центрального ансамбля Сталинграда сложилась под большим влиянием классического наследия, в соответствии с общим направлением советской архитектуры первого послевоенного десятилетия.

Шестой этап (середина 1960-х гг. до конца ХХ в.) – развитие Волгограда, как одного из крупнейших городов юга России и Поволжья. Дальнейшее развитие города осуществлялось по Генеральному плану 1962 г. - планировочная структура продолжала растягиваться вдоль Волги. Только к середине 1970-х гг. в связи с тем, что южное и северное направления территориального роста оказались исчерпанными, возник ряд районов в западной части города.

В 1980-е гг. Волгоград продолжал свое развитие в виде линейно-групповой системы. Генеральный план, выполненный Гипрогором в 1984 г., развивал преемственность идей по развитию города в виде линейно-групповой структуры, состоящей из комплексных селитебно-производственных образований, объединенных системой магистралей и инженерных коммуникаций. Предлагалось развитие города как ядра складывающейся Волгоградской агломерации, в состав которой входят Волжский, Дубовка, Краснослободск, Калач-на-Дону, Ленинск и др.

Однако реализация Генерального плана проходила с нарушениями его основных положений. Теоретическая схема развития селитебно-производственных районов с зелеными клиньями, разделяющими их и обеспечивающими экологический баланс, на практике показала свою уязвимость.

В 1990-е гг. продолжался малоуправляемый процесс срастания отдельных планировочных районов за счет уменьшения зеленых разрывов между ними. Огромные территории использовались под гаражи, склады, базы, мелкие предприятия.

В настоящее время, в начале XXI в. Волгоград представляет собой агломерационное образование с линейной структурой, которая состоит из различных по генетике компонентов – городского ядра и селитебно-производственных образований с достаточно рыхлой градостроительно-планировочной организацией.

На современном этапе развития Волгоград находится в процессе поиска своего места и роли в кардинально изменившихся политических и экономических условиях, а в части совершенствования своей материально-пространственной среды – в поиске индивидуального образа города на путях синтеза сохранения примет старого и создания новых ценностей – наследия будущего.