1.Общая часть

1.1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

Автотранспортное предприятие по своему производственному назначению исполняет функции перевозок пассажиров. Данное предприятие относится к комплексным АТП. На автотранспортном предприятии парк автомобилей составляют легковые автомобили марки ГАЗ 3110. Категория условий эксплуатации №4. Подвижный состав эксплуатируется в зоне сухого климата. Автопарк предприятия насчитывает 266 автомобилей из которых 201 автомобиль до капитального ремонта и 65 после капитального ремонта. Подвижный состав эксплуатируется 305 дней в году, средняя продолжительность автомобилей на линии составляет 13 часов 40 минут. Среднесуточный пробег автомобилей в сутки составляет 180 километров. Время начала выхода автомобиля на линию составляет 6:30 часов. Более подробные данный указаны в Таблице 2.

Зона ТО-1 оснащена необходимым технологическим, специальным оборудованием, инструментом, принадлежностями и организационной оснасткой. На этом участке имеются рабочие по специальностям:

1.2.Списочное количество подвижного состава на автотранспортном предприятии.

Таблица 1.

Марка, тип автомобиля	Пробег автомобилей					Итого		В том числе
	0,25 – 0,5 Lкр	0,5 – 0,75 Lкр	0,75-1,0 Lкр	1,0- 1,25 Lкр
					До КР			После КР
1	2	3	4	5	6		7		8
Легковой ГАЗ 3110	0,18	0,3	0,39	0,68	266		201		65

2. Расчетная часть

2.1. Исходные нормативы технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов.

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта».

2.1.1. Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта

L_то-1 = L^Н_ТО-1 × К₁ × К₃, км ,

L_то-2=L^Н_ТО-2 × К₁ × К₃, км ,

L_кр = L^Н_КР × К₁ × К₂ ×К₃ , км

где L_ТО-1;L_ТО-2 – расчетная периодичность ТО – 1 ; ТО – 2, км.

L_КР – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

L^Н_ТО-1 и L^Н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО – 1 и ТО – 2, км.

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий

условий эксплуатации

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы.

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно- климатических условий и агрессивности окружающей среды.

L^Н_ТО-1 – 5000км,К₁ – 0,7

L^Н_ТО-2 – 20000км, К₂ - 1

L^Н_КР– 350000км ,К₃ – 0,9

L_ТО-1 = 5000 × 0,7 × 0,9 = 3150

L_ТО-2 = 20000 × 0,7 × 0,9 = 12600

L_КР= 350000 × 0,7 × 1 × 0,9 = 220500

2.1.2 Определение окончательной корректировки расчетной периодичности ТО – 1 по кратности со средне суточным пробегом автомобилей.(L_cc)

n₁=

где n₁ – величина кратности

n₁ = = 18,

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО – 1 ( L^ʹ_то-1 ) принимает значение :

L^ʹ_ТО-1 = n₁ × L_сс

L^ʹ_ТО-1 = 18 × 180 = 3240

Определение окончательной корректировки расчетной периодичности ТО-2 (L_то-2) по кратности со скорректированной периодичностью ТО-1 (L_то-1)

n₂ =

где n₂ – величина кратности

n₂= = 4

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 (L^ʹ_то-2) принимает значение

L^ʹ_ТО-2 = n₂×L^ʹ_ТО-1

L^ʹ_ТО-2 = 4 × 3240 = 12960, км

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

n₃=

где n₃ – величина кратности(округляется до целого числа)

n₃ = = 70

Окончательно скорректированная величина расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение :

L^'_КР= L^'_ТО-1 × n₃

L^'_КР= 3240 × 70 = 226800, км

2.1.3Определение расчетных удельных трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1,Д-2, СО, КР

Трудоемкость ЕО (t_ЕО)определяется по формуле :

t_ЕО = t^Н_ЕО × К₂ × К₅ × К_{М (ЕО)} , чел.-ч ,

где : t^н_{ЕО –} нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (равный 0,95);

К_М(ЕО) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, расчитывается по формуле :

К_м(ЕО) =

где : С_М - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки ( принимается равным 55% )

С_О – снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха ( принимается равным 15% )

К_М(ЕО) =

Трудоемкость ТО-1 (t_ТО-1) определяется по формуле :

T_ТО-1 = t^Н_ТО-1 × К₂ × К₅ × К_{м (1)} , чел.-ч

где : t^Н_ТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (равная 2,6)

К_М(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8)

T_ТО-1 = 2,6 × 1 × 0,8 = 2,08 чел.-ч ;

Трудоемкость ТО-2 ( t_то-2) определяется по формуле :

t_ТО-2 = t^Н_ТО-2× К₂ × К₅ × К_{М (2)} , чел.-ч

где : t^н_то-2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (равная 9,2)

К_м(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9)

t_ТО-2 = 9,2 × 1 × 0,95 × 0,9 = 7,9 чел.-ч

В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициенты механизации К_{М (1)} или К_{М (2)} принимаются равными 1,0.

Трудоемкость общего диагностирования (t_д-1) определяется по формуле:

T_Д-1 = t_ТО-1× , чел.-ч

где: t_ТО-1 – скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч

С_Д-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Положению 1).

T_Д-1 = 2,08 × = 0,31чел.-ч

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_д-2)определяется по формуле :

T_Д-2 = t_то-2× , чел.-ч

где : t_ТО-2 – скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

С_Д-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Положению 1).

T_Д-2 = 7,9 × , = 0,87 чел.-ч

Удельная трудоемкость КР(t_кр) определяется по формуле :

T_ТР = t^Н_ТР × К₁ × К₂ × К₃ × К_4(ср) × К₅

где : t^Н_ТР – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км(равная 2,9)

К_4(ср) = среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости КР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_4(ср) =

где: – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации ;

К₄₍₁₎; К₄₍₂₎; К₄₍₃₎; К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К₄₍₁₎ = 0,7 К₄₍₃₎ = 1,4

К₄₍₂₎ = 1 К₄₍₄₎ = 1,5

T_ТР = 2,9 × 0,7 × 1 × 0,9 × 1,13 × 0,95 = 1,96

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d_ТОиТР) определяются по формуле:

d_ТОиТР = d^Н_ТОиТР × К'_{4 (ср)} , дн/1000км

где :d^Н_ТОиТР – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000км (равное 0,4)

К'_{4 (ср)} среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К'_{4 (ср)} =

где : - величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К'_{4 (ср)} = = 1,07

d_ТОиТР = 0,4 × 1,07 = 0,43