_{Содержание}

ВВЕДЕНИЕ 4

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 5

1.1 Технические характеристики и область применения заданного ПС 5

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота 7

2 Технологический расчет АТП 9

2.1 Выбор и корректирование нормативов периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков 9

2.2 Определение коэффициента технической готовности, годового пробега ПС, годовой и суточной производственной программы 11

2.3 Определение трудоемкостей ЕО, ТО, ТР, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам 15

Нормативные значения трудоёмкости установлены для типичных условий эксплуатации, а именно: 15

2.4 Расчет численности АТП 18

2.5 Расчёт числа постов ЕО, ТО, ТР 24

2.6 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР участков, складов, вспомогательных и технических помещений 28

2.7 Выбор оборудования для зон и участков АТП 32

Выбор технологического оборудования будем производить по табелям технологического оборудования 32

Электротехнический участок 39

3 Разработка планировочных решений АТП 47

3.1 Разработка планировочного решения производственного корпуса 47

3.2 Краткое описание работ, выполняемых в подразделениях 52

4 Расчет основных ТЭП 55

5 Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность на АТП. 59

Список литературы 69

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава. Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава.

В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка комплексного автотранспортного предприятия на 200 автомобилей особо большой грузоподъемности с детальной агрегатного участка.

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

1. Технические характеристики и область применения заданного пс

Грузовой автомобиль выпускается Минским автомобильным заводом. МАЗ 64226 - седельный тягач предназначенный для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Таблица 1.1 — Технические характеристики МАЗ-64226

Подтип	Седельный тягач
Кабина	Большая
Основной применяемый прицеп	МАЗ-938662
Габаритные размеры автомобиля
длина, мм			6600
ширина, мм			2500
высота, мм			4000
Внешний габаритный радиус поворота, м			10,1
Колёсная формула			6×4
Полная масса автопоезда, кг			44000
Полная масса автомобиля, кг			24100
Распределение полной массы:
на переднюю ось, кг			6100
на заднюю ось, кг			18000
Нагрузка на седло, кг			14700
Масса снаряжённого авто, кг			9150
Двигатель		MAN D2866 LF15
Мощность двигателя, кВт (л.с.)		272 (370)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)		1520 (155)
Число и расположение цилиндров		8, V-образное
Турбонаддув		да
Топливо		Дизель
Соответствие требованиям по выхлопу		Евро-1
Коробка передач		ZF 16S-151
Число передач КП		16
Сцепление:
модель			ЯМЗ-238Н
количество дисков			2

Продолжение таблицы 1.1

Мосты:
количество управляемых колёс		2
ведущие мосты		задние
Тормозная система:
рабочая		с барабанными механизмами (диаметр -120 мм, ширина накладок 160 мм, разжим - кулачковый) и двухконтурным пневмоприводом
вспомогательная		моторный замедлитель с пневматическим управлением
АБС		нет
Крепление колес		шпилечное
Подвеска:
передняя	Рессорно-балансирная
задняя	Рессорно-балансирная
Передаточное число моста	3,97
Шины	11,00R20
Максимальная скорость, км/ч	100
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 км/ч	33
Топливный бак, л	500