- •2. Определение эксплуатируемого парка и показателей использования электровозов
- •2.1. Составление графика оборота электровозов
- •2.2. Расчет суммарного за сутки времени работы электровозов на участке обращения б-в
- •2.3. Расчет показателей использования электровозов
- •3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.1. Расчет продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады
- •3.2. Расчет продолжительности отдыха локомотивной бригады
- •3.3. Расчет количества локомотивных бригад
- •4. Определение эффективности использования электровозов на удлинённом участке обращения
- •4.1. Расчет суммарного за сутки времени работы электровозов депо г, обслуживающих поезда на участке обращения в-д
- •4.2. Расчет общего за сутки времени работы электровозов депо а
- •4.3. Расчет эксплуатируемого парка и показателей использования электровозов
- •Сопоставление показателей использования электровозов
- •5. Расчет программы ремонтов и технических обслуживаний
- •6. Расчет количества стойл, фронта ремонтов и деповского процента неисправных электровозов
- •6.1. Расчет количества стойл для выполнения программы текущих ремонтов и технических обслуживаний
- •6.2. Составление графика постановки электровозов на технические
- •6.3. Определение фронта ремонтов и деповского процента неисправных электровозов
- •7. Расчет трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов
Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра “Электрическая тяга”
Курсовой проект на тему:
“Эксплуатация и ремонтом подвижного электрического подвижного состава”
Выполнил
студент группы ЭТв-701
Александров А.В.
Санкт-Петербург
2011 год
Исходные данные
Вариант №1
- вариант задания –
- номер графика движения поездов –
- серия электровоза -
- категория поездов -
- длина тяговых плеч - АБ (L1), АВ (L2), БГ (L3), ГД ( L4),
- масса поезда- Qбр ,
- коэффициент одиночного пробега электровоза - 0 ,
- число пар поездов - n.
Исходные данные Таблица 1.1.
Вариант задания |
№1 |
|
Номер ГДП |
№1 |
|
Серия электровоза |
ВЛ80С |
|
Категория поездов |
Грузовые ускоренные |
|
Длина тяговых плеч: |
|
|
|
АБ (L1) |
180 км |
|
АВ (L2) |
360 км |
|
БГ (L3) |
430 км |
|
ГД ( L4) |
260 км |
Масса поезда, Qбр |
4600 т. |
|
Коэффициент одиночного пробега электровоза, 0 |
0.14 |
|
Число пар поездов, n |
16 |
1.2. Составление ведомостей оборота электровозов по станциям Б и В
В ведомости оборота производится увязка времени прибытия и отправления с поездами электровозов по пункту их оборота. Необходимое для выполнения технических операций время указано в таблице 1.2.
Нормы времени на технические операции Таблица 1.2
№№ п.п |
Наименования технических операций |
Время, мин. |
1 |
Отцепка электровоза от состава и его проследование в пункт оборота, t1 |
15 |
2 |
Техническое обслуживание ТО-1 на станции оборота (приемка-сдача электровоза), t2 |
15 - 30 |
3 |
Следование электровоза в парк отправления, прицепка к поезду, опробование тормозов и ожидание отправления, t3 |
15 |
4 |
Приемка – сдача электровоза на станции основного депо или смены бригад (на станционных путях), tпр, tсд |
15 - 30 |
Норма времени на все технические операции по станции Б:
ТБН = t1 + t2 + t3 (1.1)
ТБН =15+23+15=53 мин
Технические операции, выполняемый на станции В включают также и выполнение технического обслуживания ТО-2. Согласно распоряжению первого вице – президента ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» продолжительность технического обслуживания ТО-2 грузовых электровозов установлена не более 1 ч, а для пассажирских электровозов - не более 2 ч 2.
Норма периодичности выполнения ТО-2 электровозов в соответствии с распоряжением № 3р от 17.01.2005г. устанавливается начальником железной дороги в пределах 48ч для пассажирских электровозов и 72ч для грузовых электровозов, исходя из интенсивности эксплуатации локомотивов и их технического состояния. Примем, что для всех электровозов ТО-2 выполняется в пункте оборота на станции В.
Тогда:
ТНВ = t1 + t2 + t3 + ТТО-2 (1. 2)
ТНВ = 15+23+15+60=113 мин
На графике движения поездов нанесены линии увязки электровозов с поездами по станциям оборота Б и В, ведомости оборота по станциям Б и В приведены в таблицах 1.3 и 1.4
Ведомость оборота электровозов по станции Б Таблица 1.2
Прибытие |
TНБ = |
Отправление |
Время стоянки электровозов на станции Б, tоб |
||
Номер поезда |
Время |
Увязка электровозов с поездами по станции Б |
Номер поезда |
Время |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1002 |
9:48 |
|
1019 |
12:24 |
2:36 |
1004 |
10:48 |
|
1021 |
13:24 |
2:36 |
1006 |
11:48 |
|
1023 |
14:18 |
2:30 |
1008 |
12:48 |
|
1025 |
16:54 |
4:06 |
1010 |
13:42 |
|
1027 |
17:42 |
4:00 |
1012 |
16:06 |
|
1029 |
19:06 |
3:00 |
1014 |
16:42 |
|
1031 |
22:24 |
5:42 |
1016 |
18:18 |
|
1001 |
0:18 |
6:00 |
1018 |
21:48 |
|
1003 |
1:42 |
3:54 |
1020 |
0:18 |
|
1005 |
3:18 |
3:00 |
1022 |
2:24 |
|
1007 |
4:12 |
1:48 |
1024 |
3:00 |
|
1009 |
5:06 |
2:06 |
1026 |
4:12 |
|
1011 |
7:24 |
3:12 |
1028 |
6:40 |
|
1013 |
8:48 |
2:08 |
1030 |
7:54 |
|
1015 |
10:06 |
2:12 |
1032 |
8:48 |
|
1017 |
11:18 |
2:30 |
обБ = 51ч 20мин |
Ведомость оборота электровозов по станции В Таблица 1.2
Прибытие |
TНВ = |
Отправление |
Время стоянки электровозов на станции В, tоб |
||
Номер поезда |
Время |
Увязка электровозов с поездами по станции В |
Номер поезда |
Время |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1001 |
9:42 |
|
1020 |
14:54 |
5:12 |
1003 |
11:06 |
|
1022 |
17:00 |
5:54 |
1005 |
12:42 |
|
1024 |
17:36 |
4:54 |
1007 |
13:36 |
|
1026 |
18:48 |
5:12 |
1009 |
14:30 |
|
1028 |
21:16 |
6:46 |
1011 |
16:48 |
|
1030 |
22:28 |
5:40 |
1013 |
18:12 |
|
1032 |
23:24 |
5:12 |
1015 |
19:30 |
|
1002 |
0:24 |
4:54 |
1017 |
20:42 |
|
1004 |
1:24 |
4:42 |
1019 |
21:48 |
|
1006 |
2:24 |
4:36 |
1021 |
22:48 |
|
1008 |
3:24 |
4:36 |
1023 |
23:42 |
|
1010 |
4:18 |
4:36 |
1025 |
2:18 |
|
1012 |
6:42 |
4:24 |
1027 |
3:06 |
|
1014 |
7:18 |
4:12 |
1029 |
4:30 |
|
1016 |
8:54 |
4:24 |
1031 |
7:48 |
|
1018 |
12:42 |
4:54 |
обВ = 80ч 08 мин |
Максимальное количество электровозов, находящихся одновременно на станциях Б иВ определено из графика движения
MЭБmax = 3
MЭВmax = 5
1.3. Расчет количества стойл для выполнения ТО-2
Расчет количества стойл для проведения ТО-2 на пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) производится по формуле (1.3.)
Сто-2= , (1.3)
где tто-2 - норма продолжительности ТО-2, 60 мин;
MэВ - количество электровозов, прибывающих на станцию В за сутки, MэВ = 16
Ф - фонд рабочего времени использования стойла за сутки (при 3х-
сменной работе - 24ч).
Сто-2=
2. Определение эксплуатируемого парка и показателей использования электровозов
2.1. Составление графика оборота электровозов
Единый типовой/групповой типовой график оборота электровозов построен на рис. 2.
Из графика определен потребный эксплуатируемый парк электровозов MЭ.
MЭ=18
2.2. Расчет суммарного за сутки времени работы электровозов на участке обращения б-в
Используя график оборота локомотивов, узнаем суммарное за сутки время работы электровозов на обслуживание заданного числа пар поездов на участке обращения
Б-В, ч:
(2.1)
где n - число пар поездов;
- время в пути при движении с i-й парой поездов на
плече L1 в одном и другом направлениях, ч
=6
-то же, на плече L2, ч;
=18
- суммарное время простоя электровозов на станции А
смены бригад за сутки, ; = 12 ч 48 мин
- суммарное время простоя соответственно в пунктах
оборота Б и В за сутки.
Так как электровоз эксплуатируемого парка считается находящимся в работе все 24 часа в сутки при движении с поездом, стоянках на станциях, в пунктах оборота и смены локомотивных бригад, то количество электровозов эксплуатируемого парка равно
. (2.2)
Значение совпадает с полученным из графика оборота электровозов.
Определим теперь средние значения составляющих суточного бюджета времени работы электровоза:
среднее время в пути, ч
(2.3)
средний простой на станции А смены бригад, ч
(2.4)
средний простой на станциях оборота, ч
(2.5)
2.3. Расчет показателей использования электровозов
Время обслуживания локомотивом одной пары поездов называется полным оборотом локомотива.
При заданных условиях, когда электровозы работают на одном участке обращения, количество полных оборотов соответствует количеству пар поездов, обращающихся на этом участке.
Следовательно, средний оборот электровоза на участке обращения Б-В составит, ч:
. (2.6)
Среднесуточный пробег электровоза, км,
, (2.7)
где L1 и L2 –длина тяговых плеч, км
n – число пар поездов, n=16
MЭ - количество электровозов эксплуатируемого парка
Удельные затраты времени на простой электровоза эксплуатируемого парка, ч/км,
(2.8)
Средняя техническая скорость электровозов на участке обращения Б-В, км/ч:
(2.9)
Средняя участковая скорость электровозов на участке обращения Б-В, км/ч:
(2.10)
Коэффициент участковой скорости
. (2.11)
Среднесуточная производительность электровоза, тонно-километры брутто
(2.12)
где QБР – средняя масса поезда, QБР=4600т
-коэффициент одиночного пробега электровоза,
Время полезной работы электровоза в чистом движении, ч
(2.13)
ч
Результаты расчетов, выполненных в пп.2.2 и 2.3, сведены в таблицу 2.1
Таблица 2.1
№№ пп |
Наименование показателя |
Обозначение |
Расчетное значение |
1 |
Эксплуатируемый парк электровозов |
MЭ |
18 |
2
2.1 2.2
2.3 |
Суммарное за сутки время работы электровозов Среднее время в пути Средний простой на станции смены бригад Средний простой на станции оборота |
БВ дв см об |
408ч15мин
16ч 42 мин 5ч57мин |
3 |
Средний оборот электровозов |
Тоб. ср |
25ч30мин |
4 |
Среднесуточный пробег электровозов |
SC |
960км |
5 |
Средняя техническая скорость электровозов |
VТ |
60 км/ч |
6 |
Средняя участковая скорость электровозов, км/ч |
VУ |
57.6 км/ч |
7 |
Коэффициент участковой скорости |
γу |
0.96 |
8 |
Среднесуточная производительность электровозов |
W |
т.км |
9 |
Время полезной работы электровоза |
Р |
15.2ч |