Введение

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в Российской Федерации в 3 – 5 раз выше, чем в Западной Европе. В настоящее время на железнодорожном транспорте происходит реформа, целью которой является создание новой системы управления перевозочным процессом.

Участковые станции играют значительную роль в организации перевозочного процесса. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами.

Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др. Устройства для обеспечения пассажирского движения включают в себя пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приёмоотправочные (перронные) пути, а так же пути стоянки составов конечных пассажирских поездов.

Число путей для приёма и отправления транзитных пассажирских поездов, включая главные, должно быть не меньше числа примыкающих к станции направлений. В состав путевых устройств, для грузового движения, входят приёмоотправочные, сортировочные и вытяжные пути, приёмоотправочные пути, объединённые в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции. Необходимое число приёмоотправочных путей на участковых станциях может быть рассчитано по методике, изложенной в курсе «Железнодорожные станции и узлы». Сортировочные пути на участковых станциях предназначены для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на станцию, а также порожних и неисправных вагонов. Число сортировочных путей, предназначенных для накопления вагонов и формирования поездов, зависит в основном от числа перерабатываемых вагонов. Полезная длина этих путей на 10 % больше, чем у приёмоотправочных.

Работа участковой станции организована на основе технологического процесса. В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

• максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;

• обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами;

• выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учётом передового опыта работы станций, рекомендаций типовых технологических процессов и действующих приказов и указаний ОАО РЖД и железных дорог.

В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным. Повышают надёжность и безопасность транспортных процессов.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация путей парков.

Станция «Б» по характеру выполняемой работы является узловой участковой станцией поперечного типа, имеет 3 примыкания-С,А,Д .Участковая станция «Б» предназначена для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов и вагонов, а также выполнения грузовых, пассажирских и коммерческих операций. На станции «Б» принимают и выдают местные грузы на грузовом дворе общего пользования. Станция работает на три направления А, С и Д. Участки БА,БС- двухпутные, оборудованные автоблокировкой. Участок БД, примыкающий к станции, однопутный, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой. На станции электрическая централизация путей и сигналов, изоляция путей.

На станции расположены пассажирское здание, две высокие пассажирские платформы, вытяжные пути ,локомотивный тупик полезной длиной, рассчитанной на два локомотива(60м),ПО1- нечётный транзитный парк,ПО2-чётный транзитный парк,С-сортировочный парк,локомотивное и вагонное депо,ГД-грузовой двор,ПП-подъездной путь,ПО-приёмоотправочный парк.

Имеется следующее путевое развитие:

1,2,3-главные пути;

4-приёмоотправочный путь для приёма и отправления пассажирских поездов всех направлений;

5,7-приёмоотпрввочные,для приёма и отправления грузовых поездов нечётного направления.

6,8- приёмоотправочные пути, для грузовых поездов чётного направления;

9- ходовой путь, для пропуска поездных локомотивов из под нечётных поездов в локомотивное депо и обратно;

10- приёмоотправочные пути, для грузовых поездов углового вагонопотока;

11,12,13- приёмоотправочные пути, для приёма грузовых разборочных поездов всех направлений и отправления поездов своего формирования;

14,15- вытяжные пути, для формирования и расформирования поездов, для подачи и уборки вагонов с грузового двора.

Назначение путей сортировочного парка:

1-для накопления вагонов назначением на А;

2-для накопления вагонов назначением на БА;

3-для накопления вагонов назначением на С;

4- для накопления вагонов назначением на БС;

5- для накопления вагонов назначением на Д;

6- для накопления вагонов назначение на БД;

7-для порожних вагонов;

8- для местных вагонов;

9-для вагонов с опасными грузами;

10- для неисправных вагонов.

2. Организация маневровой работы на станции.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции предусматривающему:

• формирование и отправление поездов строго по графику;

• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• бесперебойный приём поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников,связанных с манёврами;

• сохранность подвижного состава и грузов.

Манёвры на станционных путях должны производиться по разрешению только одного работника-дежурного по станции или маневрового диспетчера, а на участках оборудованных электрической централизацией, манёврами руководит поездной диспетчер. Маневровый диспетчер имеет рабочее место с селекторной связью с диспетчерским аппаратом отделения и прямой телефонной связью с дежурным по станции, дежурным по парку –ДСПП, старшими операторами станционного технологического центра- СТЦ, а также радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов и оповестительной громкоговорящей парковой связью.

Пути станции разделены на маневровые районы в зависимости от путевого развития и характера объёма маневровой работы, границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливается в технико-распределительном акте –ТРА станции. Для выполнения маневровой работы на станции имеются технические средства, которые подразделяются на путевые и маневровые. К путевым средствам относятся стрелочные переводы и вытяжные пути. К маневровым средствам относятся поездные и маневровые локомотивы, тягачи. В каждом маневровом районе работает один маневровый локомотив. Локомотивы, вызываемые на маневровую работу должны быть исправны, иметь исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь. Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов. Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем манёвров в маневровом районе, должен иметь переносную исправную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь .Пользоваться средствами радиосвязи и двусторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижений, конструкции этих средств исключают доступ к ним посторонних лиц .Перед вступлением на дежурство составитель детально ознакомляется с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2 часа. Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, занятыми людьми. Скорости при манёврах должны быть не более :

• 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

• 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального подвижного состава по свободным путям;

• 25 км/ч- при движении вагонима вперёд по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

• 15 км\ч- при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней.

• 5 км/ч- при манёврах толчками;

• 3 км/ч при подходе локомотива в вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции.