- •Введение
- •1. Выбор числа, типа силовых и тяговых агрегатов
- •2. Расчёт токов короткого замыкания на шинах ру
- •2.2. Определение относительных сопротивлений
- •2.3. Преобразования схемы замещения
- •2.3. Проверка на электрическую удалённость
- •2.5. Расчёт токов короткого замыкания на шинах ру –10 кВ
- •2.8. Расчёт тока короткого замыкания на шинах собственных нужд
- •2.9. Расчёт тепловых импульсов
- •3. Выбор оборудования подстанции
- •3.1. Выбор и проверка токоведущих частей
- •3.1.1. Расчёт рабочих токов
- •3.1.2. Проверка токоведущих частей на образование короны
- •3.2.Выбор и проверка изоляторов
- •3.3. Выбор и проверка выключателей переменного и постоянного тока
- •3.4. Выбор и проверка разъединителей
- •3.5. Выбор и проверка измерительных трансформаторов тока
- •3.6. Выбор сглаживающего устройства
- •3.7. Выбор ограничителей перенапряжения
- •3.8. Выбор и проверка измерительных трансформаторов напряжения
- •4.1. Выбор аккумуляторной батареи
- •4.2. Выбор зарядно – подзарядного устройства
- •5. Расчёт контура заземления
- •Спецификация
- •Заключение
- •Библиографический список Ток ввода в ру-110 кВ производим по формуле:
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра "ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ"
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
по дисциплине «Тяговые подстанции» на тему:
«Тяговые подстанции»
Выполнил студент Е.Д. Ешгуровой
группы ЭС – 104
Руководитель Фёдоров
Нормоконтроль Фёдоров
Санкт – Петербург
2004 г.
Введение
Электрическая тяга является основным потребителем электроэнергии на железнодорожном транспорте. Кроме того, электроэнергия на железных дорогах расходуется на различные технические нужды: освещение вокзалов и станций, выполнение работ по ремонту подвижного состава, пути, изготовление запасных частей и т.д. Удовлетворение потребности железнодорожного транспорта в электроэнергии осуществляется с помощью тяговых подстанций, которые получают энергию от систем внешнего электроснабжения.
Тяговые подстанции – это комплекс электротехнических устройств, предназначенных для питания электрической тяги поездов, устройств автоблокировки, не тяговых потребителей продольного электроснабжения и районных потребителей (нагрузок).
Каждая тяговая подстанция является ответственным электротехническим сооружением (электроустановкой), оснащенной мощной современной силовой (трансформаторы, автотрансформаторы, полупроводниковые преобразователи, батареи конденсаторов), коммутационной (выключатели переменного и постоянного тока, разъединители, короткозамыкатели) и вспомогательной аппаратурой, большая часть которой работает в режиме автотелеуправления.
В ходе выполнения данного курсового проекта, согласно выданному заданию, производится разработка эскизного проекта тяговой подстанции постоянного тока 3,3 кВ. Для проектирования тяговой подстанции выполняется:
1. Краткое обоснование главной схемы тяговой подстанции и выбор числа, типа и мощности рабочих и резервных тяговых агрегатов и трансформаторов.
2. Расчет токов к.з. на шинах РУ.
3. Выбор, расчет и проверка шин, основных коммутационных аппаратов, измерительных трансформаторов.
4. Подбор аппаратуры и схем питания собственных нужд подстанции.
5. Расчет контура заземления тяговой подстанции.
1. Выбор числа, типа силовых и тяговых агрегатов
На тяговой подстанции постоянного тока устанавливают два понижающих трансформатора, а также два тяговых трансформатора и две выпрямительных установки. Трансформатор вместе с выпрямительной установкой называется преобразовательным агрегатом. Т.к. железная дорога является потребителем первой категории (т.е. перерыв в ее электроснабжении может повлечь за собой опасность для жизни людей, срыв графика движения поездов или причинить ущерб железнодорожному транспорту и народному хозяйству в целом), принимаем два выпрямительных агрегата и понижающих трансформатора, из которых один является резервным.
Необходимое число выпрямителей определяется по следующей формуле:
(1)
где средний ток подстанции, А;
номинальный ток выпрямителя, А.
Следовательно, принимаем число рабочих выпрямителей равное 1.
Максимальная расчётная мощность определяется по следующей формуле:
(2)
где ST –мощность тяговой нагрузки, кВА;
SРП –мощность районных потребителей, кВА;
SСН –мощность трансформатора собственных нужд, принята 250 кВА;
SПЭ- мощность продольного электроснабжения, кВА;
kР –коэффициент, учитывающий равномерность наступления максимумов тяговой и не тяговой нагрузки, принимаем 0,98.
Мощность тяговой нагрузки определяется по формуле:
(3)
В соответствии с мощностью тяговой нагрузки подобран тяговый трансформатор ТРДП–12500/35ЖУ1, параметры которого приведены в табл. 1.
Таблица 1
Тип трансформатора |
Номинальная мощность, кВА |
Потери, кВт |
Преобразователь |
Ixx, % |
Ukз, % |
||
Pxх, кВт |
Pкз, кВт |
Напряжение, В |
Ток, А |
||||
ТРДП-12500/35 Ж-У1 |
11400 |
13,5 |
81 |
3300 |
3150 |
0,9 |
8 |
На основании расчетной мощности выбирается понижающий трансформатор.
Расчетная мощность определяется по следующей формуле:
(4)
В соответствии с расчетной мощностью подобран понижающий трансформатор типа ТМ–4000/35/10У1, параметры которого приведены в табл. 2.
Таблица 2
Параметры понижающего трансформатора
Тип трансформатора |
Номинальная мощность, кВА |
Сочетание напряжений |
Потери, кВт |
Ixx, % |
Ukз, % |
||
ВН |
НН |
Pxх, кВт |
Pкз, кВт |
||||
ТМ-4000/35/10 У1 |
4000 |
35 |
10,5 |
6,7 |
33,5 |
1,0 |
7,5 |
По мощности собственных нужд Sсн= 250 кВА выбирается трансформатор собственных нужд типа ТМ-250-35/0,4, параметры которого приведены в табл. 3.
Таблица 3
Параметры трансформатора собственных нужд
Тип трансформатора |
Номинальная мощность, кВА |
Сочетание напряжений |
Потери, кВт |
Ixx, % |
Ukз, % |
||
ВН |
НН |
Pxх, кВт |
Pкз, кВт |
||||
ТМ-250/35/0,4 У1 |
250 |
35 |
0,4 |
1 |
3,7 |
2,6 |
6,5 |