ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ »

_______________________________________________________

В.П. Глушко, В.В. Шмытинский, В.И. Кузнецов

ОРГАНИЗАЦИЯ

ПЕРВИЧНОЙ СЕТИ СВЯЗИ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Учебное пособие

к дипломному и курсовому проектированию

Санкт-Петербург

2011 г.

Изложены особенности организации первичной сети связи железнодорожного транспорта на базе волоконно-оптических систем передачи (ВОСП) и волоконно-оптических линий передачи (ВОЛП).

Приведены основные параметры волоконно-оптических кабелей (ВОК) и ВОСП плезиохронной и синхронной цифровых иерархий (ПЦИ и СЦИ), рассмотрены варианты их применения на сети связи железнодорожного транспорта.

Пособие предназначено для студентов, обучающихся по следующим специальностям:

- «Системы обеспечения движения поездов» специализации «Телекоммуникационные системы и сети на железных дорогах» при изучении дисциплины «Многоканальная связь на железнодорожном транспорте»;

- «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» специализаций «Системы передачи и распределения информации», «Волоконно-оптические системы передачи информации и сети» при изучении дисциплин «Многоканальная связь на железнодорожном транспорте», «Цифровые системы передачи», «Волоконно-оптические системы передачи»;

- «Информационная безопасность телекоммуникационных систем» при изучении дисциплин «Волоконно-оптические системы передачи», «Аппаратные средства телекоммуникационных систем»;

- «Информационная безопасность автоматизированных систем» при изучении дисциплины «Системы и средства передачи информации».

Разработали: канд. техн. наук, доцент В.П. Глушко, канд. техн. наук, профессор В.В. Шмытинский, канд. техн. наук, доцент В.И. Кузнецов.

Под редакцией доцента В.П. Глушко

Содержание

1 Кабели марки ОКМС, ОКМТ, ОКЗ 3

Приложение Б………………………………………………… …………47 3

1 Оборудование НПЛ «Пульсар» СМК-30 3

2 Оборудование АО «Морион» 3

3 Оборудование ЗАО «Новел-ИЛ» 3

4 Оборудование компании «Lucent Technologies» 3

Введение. 4

1 Исходные данные для проектирования 5

7

3 Обоснование выбора марки и емкости кабеля, выбор способа его прокладки 9

4 Выбор систем передачи информации на участках сети 10

5 Организация резервирования каналов и трактов первичной сети связи 11

SNCP 16

Рис. 5.2 Нормальный режим 18

6 Разработка вариантов организации первичной сети, удовлетворяющих заданию 20

7 Определение состава оборудования и размещение аппаратуры в ЛАЦ узла Упр.1. 29

8 Составление схем прохождения цепей и каналов по ЛАЦ узла Упр1. 31

34

9 Разработка схемы организации тактовой сетевой синхронизации на участке сети 34

Заключение. 34

Библиографический список 35

1 Кабели марки ОКМС, ОКМТ, ОКЗ

2 Кабели марки ОКБ

Приложение Б………………………………………………… …………47

1 Оборудование НПЛ «Пульсар» СМК-30

2 Оборудование АО «Морион»

3 Оборудование ЗАО «Новел-ИЛ»

4 Оборудование компании «Lucent Technologies»

Введение.

Цель курсового проекта – ознакомить студентов с основами организации и проектирования первичной сети связи на железнодорожном транспорте; закрепить знания, полученные при изучении дисциплин «Многоканальная связь на железнодорожном транспорте», «Цифровые системы передачи», «Волоконно-оптические системы передачи».

Основой железнодорожной связи является первичная сеть, которая включает в себя линии передачи, оборудование сетевых узлов и сетевых станций, образующие типовые каналы передачи и сетевые тракты.

По территориальному признаку первичная сеть подразделяется на магистральную и дорожную первичную сеть связи. На базе каналов и трактов первичной сети строятся вторичные сети, которые предназначены для предоставления пользователям услуг связи.

Для создания вторичных сетей связи необходимо выполнять многократно ввод и выделение цифровых потоков и каналов магистральной и дорожной первичной сети на железнодорожных узлах и станциях.

Перспективным направлением в области развития первичной сети связи на основных железнодорожных магистралях является применение аппаратуры цифровых систем передачи синхронной иерархии (СЦИ) и волоконно-оптических линий передачи (ВОЛП).

1 Исходные данные для проектирования

В задании на проектирование, выдаваемом преподавателем, в соответствии с вариантом приводятся:

- схема участка, на котором необходимо организовать первичную сеть связи;

- расстояние между пунктами участка;

- количество первичных цифровых каналов (ПЦК) между пунктами участка;

- даты начала и окончания проектирования;

- содержание разделов проекта.

Конкретные данные для вариантов берутся из таблиц, приведенных в задании.

Схема участка, на котором необходимо организовать первичную сеть связи, представляет собой трассу железной дороги с указанием расположения отдельных административных пунктов: ОАО «РЖД», управлений железных дорог (Упр1,…,Упр4) и узловых станций, на которых ранее до структурной реорганизации размещались отделения железных дорог (Ст1,…,Ст6).

Пример схемы участка железной дороги приведен на рисунке 1. На нем сплошными линиями показана трасса железной дороги с управлением Упр1 и относящимся к ней узловыми станциями (Ст1, Ст2 и т.д.), для которой необходимо выполнить проектирование первичной магистральной и дорожной сети связи. Трасса остальных железных дорог изображена штриховыми линиями с указанием расположения только управлений (Упр2, Упр3 и т.д.). Узловые станции, относящиеся к этим дорогам, на схеме не показаны.

Пример значений расстояний между пунктами участка приведен в

таблице 1.

Таблица 1

Расстояние между пунктами

№ участка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Расстояние, км	750	350	300	250	200	190	250	850	550	600

Пример требуемого количества первичных цифровых каналов ПЦК всех видов связи между пунктами трассы приведен в таблице 2.

Таблица 2

Количество первичных цифровых каналов ПЦК

Участок	Кол-во каналов ПЦК	Участок	Кол-во каналов ПЦК
ОАО «РЖД»-Упр1	30	Упр1-Ст4	3
ОАО «РЖД»-Упр3	25	Упр1-Ст5	8
ОАО «РЖД»-Упр4	25	Упр1-Ст6	3
Упр-Упр (смежные)	10	Ст-Ст (смеж-ные)	2
Упр1-Ст2	6
Упр1-Ст3	8

Рис.1

Все исходные данные для проектирования согласно заданному варианту должны быть занесены в пояснительную записку в соответствии с приведенными примерами.

2 Разработка схемы каналов

На основании исходных данных строят схему каналов, которая является графическим представлением задания. Она позволяет осуществить при проектировании обоснованный выбор марки волоконно-оптического кабеля и количество оптических волокон в нем, а также аппаратуры для организации заданного числа каналов.

На схеме каналов указывают пункты, между которыми необходимо организовать связь, а также количество первичных цифровых каналов ПЦК между ними. Схема каналов для всех видов связи между пунктами трассы для приведенного выше примера представлена на рисунке 2.

Рис. 2

При разработке схемы каналов в соответствии с заданием (см. рис.1) на ней изображают в виде прямоугольников административные пункты, между которыми необходимо организовать связь (ОАО «РЖД», управления дорог Упр1,…,Упр4 и узловые станции Ст1,…,Ст6, на которых ранее до реорганизации структуры управления размещались отделения дорог).

Сплошными линиями указывают группы каналов ПЦК из таблицы 2, которые требуется организовать между административными пунктами (ОАО «РЖД» - Упр1, ОАО «РЖД» - Упр3 и т.д.). Над линиями записывают количество организуемых каналов, также приведенное в таблице 2.

При построении схемы каналов необходимо учитывать следующее.

Линии связи всегда проходят вдоль железной дороги. Поэтому и на схеме каналов линии, характеризующие группы каналов, должны обязательно проходить через соответствующие пункты согласно схеме участка дороги (см. рис.2).

Каналы заданные между различными административными пунктами, расположенными в одних и тех же узлах, (например, 3 канала между Упр1 – Ст6 и 2 канала между Ст1 – Ст6) на схеме каналов должны изображаться отдельными линиями.

Каналы связи между административными пунктами, расположенными в одном и том же узле (ОАО «РЖД» и Упр2, Упр1 и Ст1 и т.д.) не задаются. Эта связь будет осуществляться по местной сети и в данном проекте не рассматривается.

Указанное в задании число каналов между управлениями (Упр – Упр) следует организовывать только между управлениями смежных (соседних) дорог. Дороги считаются смежными (соседними), если между ними отсутствуют участки или пункты, которые по административному делению размещаются на территории другой дороги. Например, дороги с управлениями Упр3 и Упр4 не являются смежными, т.к. между ними находятся Ст2, Ст1 и Упр1, принадлежащее дороге №1.

Указанное в задании число каналов между узловыми станциями (Ст- Ст) необходимо организовывать только между смежными (соседними) станциями. Так узловые станции Ст1 и Ст2 считаются смежными, а Ст2 и Ст3 - не смежными.

Для удобства работы со схемой необходимо, чтобы линии, которые изображают группы каналов, имели минимальное число пересечений.

При разработке схемы следует учитывать, что необходимое количество каналов для организации всех видов оперативно-технологических связей (ОТС) входит в число каналов, заданных вариантом таблицы 2.

Схема каналов позволяет выбрать марку волоконно-оптического кабеля и количество оптических волокон в нем, а также аппаратуру для организации заданного числа каналов. Она помогает наметить пункты выделения и переприема каналов. Кроме того, схема каналов облегчает разработку различных вариантов организации связи.