Глава2.

План трассы и продольный профиль

Глава2План трассы

2.1 Разработка Вариантов трассы на картер

Участок проектируемой автомобильной дороги прокладывается по топографической карте в М 1 : 10000.

В задании на проектировании указаны опорные пункты в начале трассы точка А, в конце трассы точка В, через которые проложение трассы является обязательным. Кратчайшим расстоянием между намеченными пунктами является прямая линия, которая называется воздушной. На первом этапе проектирования рассматриваем её возможное использование в случае отклонения данного решения, трассу следует расположить как можно ближе к воздушной линии, огибая крупные формы рельефа, населенные пункты и ценные сельскохозяйственные угодья и земли.

При выборе направления вариантов трассы решаются вопросы: обеспечение безопасности, удобства, бесперебойности движения транспорта при минимальных затратах на строительство, эксплуатацию автомобильных дорог. Выбор положения трассы является одним из ответственных этапов проектирования, так как необходимо учитывать топографические, инженерно-геологические, климатические, социально-экономические условия местности, эстетические и вопросы охраны окружающей среды.

При работе с топографической картой, после нанесения воздушной линии, делается вывод можно ли проложить трассу по прямой. Если нельзя, то по каким причинам, поэтому намечаются дополнительные варианты с углами поворота. Радиусы кривых намечают в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02.85.

Воздушная линия: Lв л - 1578 м.

Выберем два варианта трассы, несовпадающих с воздушной линией, в обход наиболее невыгодных участков:

Разбивку пикетажа начинаем с начала трассы до первой вершины угла поворота. Остаток до вершины угла поворота определяем с помощью линейки масштаба плана. После определения пикетного положения первой вершины угла, учитывая категорию дороги, условия местности, принимаем радиус круговой кривой. Приняв радиус круговой кривой, пользуемся таблицей Митина рассчитывают элементы круговой кривой (Т, К, Б, Д). Угол поворота измеряется транспортиром. После определения элементов круговой кривой от вершины угла поворота по новому направлению откладывают недостающие до целого пикета метры. Далее продолжают разбивку пикетажа, согласно масштабу плана до следующих участков поворота или конца трассы.

Определение элементов кривой.

Вариант 1.ВУ1 ПК 5 + 40

а = 30 - угол поворота

R = 610 м - радиус

Т = 163,45 м - тангенс

К = 319,233 м – кривая

Д = 7,667 м - дом ер

Б = 21,518 м - биссектриса

Контроль: 2Т - К = Д

2 * 163,45 – 319,233 = 7,667 => элементы кривой определены верно.

ВУ ПК 5 + 40

Т 1 63,45

ПК 7 + 03,45

Д 7,667

КК ПК 6 + 95,783

ВУ ПК 5 + 40

Т 1 63,45

НК ПК 3 + 76,55

К 3 19,233

КК ПК 5 + 95,783

L = 120 м - длина переходной кривой (таблица11 СНиП 2.05.02-85)

t = 59,98 м - сдвижка начала кривой,

р - 1,0 м - сдвижка круговой кривой

a = 2 * β = 11,47° - угол поворота

γ = a - 2 * β = 30° - 11,47° = 18,53° - центральный угол

K0 = πR *γ /180° = 3,14 * 610 * 18,53° /180° = 197,179 м

Т = t + T = 59,98 + 163,45 = 257,159 м

К1 = 2 * L + K0 = 120 *2 + 197,179 = 437,179 м

Д1 =2 - Т1 - К1 =2 * 257,159 – 437,179 = 77,139 м

Б1 = Б + р = 21,518 + 1 = 22,518 м

ВУ ПК 5 + 40

-Т 2 57,159

НЗ ПК 2 + 82,841

НК ПК 4 + 02,841

+Ко 1 + 97,179

КК ПК 6 + 00,02

ВУ ПК 5 + 40

+Т 2 57,15

-Д 77.139

К3 ПК 7 + 20.02

НЗ ПК 2 + 82,841

+L 1 20,00

НК ПК 4 + 02,841

КК ПК 6 + 00,02

+L 1 20,00

К3 ПК 7 + 20,02

НЗ ПК 2 + 82,841

+К 4 37,179

КЗ ПК 7 + 20,02

Определение элементов кривой.

Вариант 1.ВУ2 ПК 12 + 80

а = 59 - угол поворота

R = 610 м - радиус

Т = 345,12 м - тангенс

К = 627,825 м – кривая

Д = 62,415 м - дом ер

Б = 90,862 м - биссектриса

Контроль: 2Т - К = Д

2 * 245,12 – 627,825 = 62,415 => элементы кривой определены верно.

ВУ ПК 12 + 80

Т 3 45,12

НК ПК 9 + 34,88

К 6 27,825

КК ПК 15 + 62,705

ВУ ПК 12 + 80

Т 3 45,12

НК ПК 16 + 25,12

Д 62,415

КК ПК 15 + 62,705

L = 120 м - длина переходной кривой (таблица11 СНиП 2.05.02-85)

t = 59,98 м - сдвижка начала кривой,

р - 1,0 м - сдвижка круговой кривой

a = 2 * β = 11,47° - угол поворота

γ = a - 2 * β = 59° - 11,47° = 47,53° - центральный угол

K0 = πR *γ /180° = 3,14 * 610 * 47,53° /180° = 505,772 м

Т = t + T = 59,98 + 345,12 = 405,1 м

К1 = 2 * L + K0 = 120 *2 + 505,772 = 745,772 м

Д1 =2 - Т1 - К1 =2 * 405,1 – 745,722 = 64,428 м

Б1 = Б + р = 90,862 + 1 = 91,862 м

ВУ ПК 12 + 80

-Т 4 05,1

НЗ ПК 8 + 74,9

НК ПК 9 + 94,9

+Ко 5 + 05,772

КК ПК 15 +00,672

ВУ ПК 12 + 80

+Т 4 05,1

-Д 64.428

К3 ПК 7 + 20.02

НЗ ПК 8 + 74,9

+L 1 20,00

НК ПК 9 + 94,9

КК ПК 15 +00,672

+L 1 20,00

К3 ПК 16 + 20,672

НЗ ПК 8 + 74,9

+К 7 45,772

КЗ ПК 16 + 20,672

Определение элементов кривой.

Вариант 2.ВУ1 ПК 5 + 20

а = 49 - угол поворота

R = 610 м - радиус

Т = 277,99 м - тангенс

К = 521,414 м – кривая

Д = 34,566 м - домер

Б = 60,358 м - биссектриса

Контроль: 2Т - К = Д

2 * 277,99 – 521,414 = 34,566 => элементы кривой определены верно.

ВУ ПК 5 + 20

Т 2 77,99

НК ПК 2 + 42,01

К 5 21,414

КК ПК 7 + 63,424

ВУ ПК 5 + 20

Т 2 77,99

ПК 7 + 97,99

Д 34,566

КК ПК 7 + 63,424

L = 120 м - длина переходной кривой (таблица11 СНиП 2.05.02-85)

t = 59,98 м - сдвижка начала кривой,

р - 1,0 м - сдвижка круговой кривой

a = 2 * β = 11,47° - угол поворота

γ = a - 2 * β = 49° - 11,47° = 37,53° - центральный угол

K0 = πR *γ /180° = 3,14 * 610 * 37,53° /180° = 399,36 м

Т = t + T = 59,98 + 277,99 = 337,97 м

К1 = 2 * L + K0 = 120 *2 + 399,36 = 639,36 м

Д1 =2 - Т1 - К1 =2 * 337,97 – 639,36 = 36,58 м

Б1 = Б + р = 60,358 + 1 = 61,358 м

ВУ ПК 5 + 20

-Т 3 37,97

НЗ ПК 1 + 82,03

НК ПК 3 + 02,03

+Ко 3 + 99,36

КК ПК 7 + 01,39

ВУ ПК 5 + 20

+Т 3 37,97

-Д 34,566

К3 ПК 8 + 21,39

НЗ ПК 1 + 82,03

+L 1 20,00

НК ПК 3 + 02,03

КК ПК 7 + 01,39

+L 1 20,00

К3 ПК 8 + 21,39

НЗ ПК 1 + 82,03

+К 6 39,36

КЗ ПК 8 + 21,39

Определение элементов кривой.

Вариант 2.ВУ2 ПК 14 + 30

а = 41 - угол поворота

R = 610 м - радиус

Т = 228,07 м - тангенс

К = 436,285 м – кривая

Д = 19,855 м - домер

Б = 41,241 м - биссектриса

Контроль: 2Т - К = Д

2 * 228,07 – 436,285 = 19,855 => элементы кривой определены верно.

ВУ ПК 14 + 30

Т 2 28,07

НК ПК 12 + 01,93

К 4 36,285

КК ПК 16 + 38,215

ВУ ПК 14 + 30

Т 2 28,07

НК ПК 16 + 58,07

Д 19,855

КК ПК 16 + 38,215

L = 120 м - длина переходной кривой (таблица11 СНиП 2.05.02-85)

t = 59,98 м - сдвижка начала кривой,

р - 1,0 м - сдвижка круговой кривой

a = 2 * β = 11,47° - угол поворота

γ = a - 2 * β = 41° - 11,47° = 29,53° - центральный угол

K0 = πR *γ /180° = 3,14 * 610 * 29,53° /180° = 314,232 м

Т = t + T = 59,98 + 228,07 = 288,05 м

К1 = 2 * L + K0 = 120 *2 + 314,232 = 554,232 м

Д1 =2 - Т1 - К1 =2 * 288,05 – 554,232 = 21,868 м

Б1 = Б + р = 41,241 + 1 = 42,241 м

ВУ ПК 14 +30

-Т 2 88,05

НЗ ПК 11 + 41,95

НК ПК 12 +61,95

+Ко 3 + 14,232

КК ПК 15 +76,182

ВУ ПК 14 + 30

+Т 2 88,05

-Д 21,868

К3 ПК 16 + 96,182

НЗ ПК 11 + 41,95

+L 1 20,00

НК ПК 12 + 61,95

КК ПК 15 + 76,182

+L 1 20,00

К3 ПК 16 + 96,182

НЗ ПК 11 + 41,95

+К 5 54,232

КЗ ПК 16 + 96,18

Вычисление прямых вставок:

Прямая вставка равна разности пикетажных значений начала последующей и конца предыдущей кривой.

Вариант 1:

Р = ПК Н31 - ПК ИТ = 282,841- 0 = 282,841 м

Р2 = ПК Н32-ПК К31 = 874,9 – 740,02 = 134,88 м

Рз = ПК КТ - ПК К32 = 1870 – 1620,672 = 249,328 м

Вариант 2:

Р1 = ПК Н31 - ПК HТ = 182,03 - 0 = 182,03 м

Р2 = ПК Н32-ПК КЗ, = 1141,95 - 821,39 = 320,56 м

Рз = ПК КТ - ПК К32 = 1750 – 1696,182 = 53,818 м

Вычисляем расстояния между вершинами:

Вариант 1:

S1 = ПК ВУ 1 - ПК НТ = 540 - 0 = 540 м

S2= ПКВУ 2-ПКВУ 1 = 1280 - 540 + 77,139 = 817,139 м

S3= ПК КТ - ПК ВУ 2 + Д2 = 1870 – 1280 + 64,428 = 634,428 м

Вариант 2:

S1 = ПК ВУ 1 - ПК HТ = 520 - 0 = 520 м

S2= ПКВУ 2-ПКВУ+ Д1 = 1430- 520 + 36,58 = 946,58 м

S3= ПК КТ - ПК ВУ 2 + Д2 = 1750 – 1430 + 21,868 = 341,868 м

Производим контроль, расхождение не должно превышать 0,01 - 0,02 м.:

∑Р + ∑К = ∑S-∑Д = L

L - длина линейного сооружения в метрах.

Вариант 1:

(282,841 +134,88 + 249,328)+(437,179+745,722) = (540+817,139+634,428)-(77,139+64,428) =1850 м

Вариант 2:

(182,03+320,56+53,818)+(639,36+554,232) = (520+946,58+341,868)-(36,58+21,868) =1750м

∑β пр -∑βлев = а1 + а1

Вариант 1:

(30° + 59°)-0 = 33°- 56° = 89°

Вариант 2:

0 - (49°+41°) = 69° - 21° = 90°

ТАБЛИЦУ ВСТАВИТЬ

Описание и обоснование вариантов трассы на карте

Воздушная линия: направление трассы воздушной линии северо-восточное. Воздушная линия расположена между пунктами А и Б. Трасса проходит через лес «Северный» и возвышенность «Карьерная» . Учитывая необходимость обхода леса и лесопосадок, продолжение трассы по воздушной линии является невыгодным. Для выбора оптимального варианта трассы рассматриваем 2 варианта.

Первый вариант трассы.

От начального пункта А трасса длинной 1850 м проложена до пункта Б. Первый угол поворота запроектированы на ПК 5 + 40 с целью обхода лесного массива, вписана круговая кривая радиусом 610 м, угол поворота - 30°, предусмотрено устройство переходной кривой. Второй угол запроектирован на ПК 12+80 с целью обхода лесного массива, с угол поворота - 59°, радиус 610 м. предусмотрено устройство переходной кривой. Трасса пересекает в одном уровне две существующие грунтовые дорогу с учетом устройства подъезда. Трасса проходит в холмистой местности.

Второй вариант трассы.

От начального пункта А трасса проложена в северо-восточном направлении до пункта Б, с протяженностью 1750 м. Трасса имеет два угла поворота на ПК 5+20 равный 49°, вписана кривая радиусом 610 м, предусмотрена переходная кривая. Второй угол запроектирован на ПК 14+30 равный 41°влево. Трасса пересекает в одном уровне три существующие грунтовые дорогу с учетом устройства подъезда.

Трасса проходит в холмистой местности.

Сравнивание эксплуатационно-технических показателей вариантов

трассы.

Каждый из намеченных на топографической карте местности вариантов трассы имеет свои достоинства и недостатки. Выбор наилучшего варианта может быть выполнен лишь после детального анализа с учетом объемов земляных работ, условий эксплуатации автомобильной дороги.

После проектирования дороги в плане и продольном профиле и установления основных объёмов работ, предоставляется возможность сравнить конкурирующие варианты трассы.

Показатели, учитываемые при сравнении и оценке вариантов, могут быть разделены на следующие три группы:

1. Эксплуатационно-технические показатели.

К ним относятся:

а) общая длина трассы (L), коэффициент удлинения трассы К . вычисляется по формуле (17)

Кудл = Lфакт / Lвозд

Lфакт - фактическая длина трассы, м,

Lвозд - длина по прямой, м.

б) плавность трассы, которая характеризуется количеством углов поворота, средней величиной угла поворота: (18)

асред = (а1 + а2 ) / n

а1 и а2- углы поворота,

n - количество углов.

в) пологость трассы, определяемая величиной принятого при проектировании максимального продольного уклона (i ) общей длиной участков, на которых этот уклон принят;

г) безопасность движения, характеризуемая обеспеченностью видимости в плане и продольном профиле, количеством пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне;

д) бесперебойность движения, характеризуемая отсутствием или наличием пересечений дорог в одном уровне, количеством переправ через реки, обходом или проездом через населенные пункты;

е) устойчивость трассы, характеризуемая протяженностью участков трассы проходящих по болотам, по неустойчивым участкам с осыпями, оползнями, подверженным пучинообразованию.

Весьма важными характеристиками, определяющими стоимость эксплуатации автотранспорта, являются средняя скорость движения, затраты времени для проезда по каждому варианту в прямом и обратном направлениях, а также расход горючего.

2. Экономические показатели.

К ним относятся основные объемы работ по устройству земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды, а также приведенные затраты на строительство, дорожно-транспортные расходы с учетом срока отдаленности.

3. Показатели, характеризующие условия строительства.

Они включают данные о трудоемкости работ, потребности в рабочей силе, транспортных средствах и дорожных машинах.

Варианты оцениваются по совокупности вышеуказанных показателей. Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным показателям, для выявления преимуществ и недостатков данные сводим в таблицу 7.

Таблица 7

Сравнение эксплуатационно-технических показателей трассы

п/п	Показатели	Ед.	Вариант		Преимущество
		изм.	1	2	1	2
1	Длина трассы	м	1850	1750	-	+
2	Коэффициент удлинения трассы		1,16	1,1	-	+
3	Средняя величина угла поворота	град.	45	45	=	=
4	Средний радиус поворота	м	610	610	=	=
5	Обеспечение видимости В плане		обеспечена
6	Количество пересечений: в одном уровне	шт.	2	4	+	-
7	Количество пересечений водотоков	шт.	-	-	=	=
8	Максимальный продольный уклон	у оо	<20	<20	=	=
9	Протяжённость участков, неблагоприятных для устройства земляного полотна	м	-	-	=	=
10	Протяжённость участков, проходящих по ценным землям	м	-	-	=	=
11	Протяжённость участков, проходящих по лесу и кустарнику	м	300	1600	+	-
12	Объём земляных работ Насыпь Выемка Итог	м3	100830 91919 +8911	110288 115590 -5302	+	-

Продольный профиль

Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля.

При проектировании дороги предусматривают возвышение земляного полотна над поверхностью земли, обеспечивая этим осушение грунта, подстилающего дорожную одежду, и меньшую заносим ость дороги снегом. Устройство земляного полотна в насыпи создает для дороги более благоприятные гидрологические условия по сравнению с естественной поверхностью грунта. Лишь при необходимости смягчения продольного уклона и для уменьшения объема земляных работ земляное полотно проектируют в выемках, по возможности, на коротких участках установление положения полотна дороги в продольном профиле по отношению к поверхности земли называется проектированием продольного профиля, или нанесением проектной линии.

При нанесении проектной линии необходимо обеспечить:

• плавность пути и допускаемую величину продольных уклонов, позволяющие автомобилям развивать высокие скорости;

• отвод воды от земляного полотна и осушение полосы отвода;

• прохождение дороги через контрольные точки, имеющие заданные высотные отметки примыканий к существующим дорогам, пересечения с дорогами более высоких категорий и с железными дорогами, отметки проезжей части мостов, отметки полотна над уровнем высоких вод в затопляемых местностях;

• удобство механизированного выполнения земляных работ. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги включает в себя:

• установление и подготовку исходных данных для проектирования;

• нанесение на вычерченный продольный профиль линии поверхности земли по оси дороги и проектной линии в соответствии с основными требованиями к ней;

• расчет элементов проектной линии с определением проектных и рабочих отметок, местоположения и отметки точек перехода насыпей в выемку и наоборот (нулевые отметки);

• описание проектной линии;

• оформление продольного профиля.

Продольный профиль - основной документ технического проекта, характеризует дорогу и её положение относительно поверхности земли, служит для разбивки её оси на местности. Для проектирования продольного профиля необходимо знать отметки земли по оси трассы. Для этого снимаем значения с топографической карты, выданной нам, и заносим в таблицу. Для наглядности и удобства чтения продольного профиля его выполняют строго по установленному стандарту. Продольный профиль вычерчивают на миллиметровой бумаге участками.

Продольный профиль вычерчивают в масштабах:

• горизонтальный 1 : 5 000,

• вертикальный 1 : 500,

• для грунтового разреза 1 : 50.

Построение профиля начинается с вычерчивания сетки снизу вверх. После рамки сетки вычерчивается продольный разрез по оси дороги. Условный горизонт определяется исходя из разности отметок к поверхности земли начала и конца трассы, а также высшей и низшей отметок имеющихся на трассе. Условный горизонт назначают так, чтобы чертеж продольного профиля уместился по высоте чертежа. При этом сверху следует оставить свободное поле высотой 5 - 8 см для над профильных надписей. Внизу под дублирующей линией профиля оставляют поле высотой 5 - 8 см для размещения грунтового разреза. При выходе продольного профиля за пределы условного горизонта разрешающую величину условного горизонта изменить на нужном участке профиля. От линии продольного профиля на расстоянии 2 см ниже проводится дублирующая линия от которой вычерчивается грунтовый профиль.

Нанесение грунтового профиля.

Грунтово-геологический разрез наносят в масштабе 1 : 50 по данным задания. Он характеризуется шурфами, шурфо-скважинами и скважинами которые закладываются в характерных местах сооружения ( верхняя, средняя и нижняя часть склона, в местах смены растительного покрова, при пересечении оврагов, водотоков, болот ). Шурфы закладываются на расстоянии 500 - 700 м друг от друга, глубиною 1 - 2,5 м. В масштабе продольного профиля ширина 4 мм. Скважины закладываются в местах проектирования водопропускных сооружений до материковых пород. Под высокими насыпями глубина более 4 м. В масштабе ширина 2 мм. При небольшой глубине от 2,5 - 4 м закладывают шурфо-скважину. Если глубина скважины не размещается в пределах грунтового разреза, ее показывают с разрывом. Внутри скважин и шурфов показывают границы грунтов, подписывая мощность слоя, которая соединяется прямыми линиями с указанием наименования и категории. Низ шурфов и скважин соединяют пунктирной линией. Шурфы и скважины нумеруют раздельно. С правой стороны указывают глубину каждого грунтово- почвенного горизонта от поверхности земли.

Определение руководящей и рекомендуемой рабочей отметки.

Величина рекомендуемой (руководящей) рабочей отметки зависит от типа местности по виду увлажнения, дорожно-климатической зоны, вида грунта земляного полотна, расчётного уровня снежного покрова.

По условию снегонезаносимости дорог по формуле (19):

Руководящая отметка из условия снегонезаносимости определяется по формуле

2,5м (19)

где h_P – высота не заносимой насыпи, определяется относительно бровки насыпи, м;

h_S – расчетная высота снегового покрова, (0,7 м)

∆h – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, назначается в зависимости от технической категории дороги, (0,6 м)

B_об. – ширина обочины, (2,5 м)

I_об. – уклон обочины (0,2%)

B_пч – ширина проезжей части ( 7 м )

I_пч – уклон проезжей части (0,2%)

Руководящая отметка из условия защиты земляного полотна от переувлажнения определяется по формуле

hp = hгр.в – Нгр.в. = 1,5 – 0,15 = 1,35 м

где h_гр.в – наименьшее возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод ( 1.5 м )

H_гр.в – глубина залегания грунтовых вод (поверхностных вод), м;

Сравнивая руководящие отметки, в дальнейшем принимаем за основную отметку, удовлетворяющую обоим условиям.

Нанесение проектной линии.

Проектная линия продольного профиля проектируется в виде плавной линии состоящей из прямолинейных участков и вертикальных кривых. Проектирование продольного профиля заключается в нанесении проектной линии, вычислении проектных отметок и определении рабочих отметок. Проектировать необходимо с учетом обеспечения:

устойчивости земляного полотна и дорожной одежды в течение круглого года при любых изменениях температуры и погодных условий;

наименьшей стоимости строительства дороги ( стремиться к сокращению

земляных работ);

удобства и безопасности движения автомобилей с наименьшей стоимостью перевозок. Положение проектной линии дороги находят, рассматривая наиболее рационатьные варианты по проектированию. В виду большого разнообразия природных условий, рельефа нельзя дать установленное решение по проектированию продольного профиля. Отметки проектной линии -отметки бровки земляного полотна проектируемой дороги. Проектную линию на продольный профиль можно наносить двумя способами: по секущей и по обертывающей.

При проектировании по секущей насыпи и в выемке чередуются. Проектирование дороги в выемке имеет ряд недостатков: снегозаносимость, переувлажнение грунта земляного полотна. Поэтому более рациональной с точки зрения транспортно - эксплуатационных условий является проектирование по обертывающей.

Во всех случаях необходимо, чтобы дорога вписывалась в ландшафт окружающей местности, а так же избегать устройства высоких насыпей и глубоких выемок.

При проектировании по обертывающей проектная линия наносится плавно по основным изгибам поверхности земли с учетом рекомендуемых рабочих отметок и уклонов параллельно поверхности земли. Такое земляное полотно обладает устойчивостью и минимальным объемом земляных работ. Создает благоприятное условие для механизированного возведения земляного полотна.

При проектировании по обертывающей отклонение проектной линии от рекомендуемой рабочей отметки допускается:

в местах пересечения с железной дорогой в одном уровне, где, согласно требованиям СНиП, проектная линия должна пройти горизонт на уровне головки рельса и длина горизонтальной площадки должна быть такой, чтобы расстояние от крайнего рельса до начала вертикальной кривой должно быть не менее 10 м при устройстве дороги в насыпи и 20 м - в выемке;

в местах пересечения автомобильной дороги высшей категории в одном уровне проектная линия должна быть проведена с продольным уклоном равным поперечному уклону проезжей части пересекаемой дороги;

на участках местности изрезанных оврагами, балками;

на подходах к мостам и трубам,-

при пересечение заболоченных и затопляемых участков местности.

При проектировании дороги пересеченной местности проектная линия наносится по секущей, то есть земляное полотно представляется насыпями и выемками.

Расположение устанавливается из условия наилучшего распределения объемов земляных работ, устойчивость земляного полотна и наиболее фиктивное производство строительных работ.

Поэтому проектную линию по секущей в начале наносят ориентировочно таким образом, чтобы площадь участка выемки в продольном профиле была на 25­-30% меньше площади чередующейся насыпи.

Для обеспечения водоотвода проектную линию выемки наносят с уклоном не менее 5 -10 . Проектирование горизонтальных участков выемки недопустимо. На уклонах перед выемкой следует предусматривать водосборные каналы. Необходимо избегать резких переломов профиля от одних уклонов к другим.

При проектировании по обертывающей проектная линия наносится плавно по основным изгибам поверхности земли с учетом рекомендуемых рабочих отметок и уклонов параллельно поверхности земли. Такое земляное полотно обладает устойчивостью и минимальным объёмом земляных работ. Создает благоприятное условие для механизированного возведения земляного полотна и имеет насыпь высотой от 0,5 до 1 м.

Над трубами расположение проектной линии может быть любое, однако высота насыпи над трубой должна быть не менее 0,5 м. Для сокращения объема земляных работ можно понижать бровку насыпи над трубой путем заглубления трубы. Величина заглубления определяется по продольному профилю. Положение проектной линии водопропускных сооружений и на подходах к ним должна обеспечиваться их не затопляемость. Поэтому в надпойменных участках высоту насыпи назначают с учетом подпертого горизонта.

Вертикальные кривые.

На переломах продольного профиля для обеспечения видимости, улучшения плавности и удобства движения вписываются вертикальные кривые. В настоящее время наибольшее распространение получил метод проектирования ' продольного профиля вертикальными кривыми, сопрягающимися непосредственно друг с другом или при помощи прямых вставок с вычислением сразу отметок проектной линии по таблицам Н.М.Антонова.

При проектировании проектной линии вертикальными кривыми на точно вычерченный профиль местности накладывается прозрачные шаблоны вертикальных кривых разных радиусов, выполненных в масштабе продольного профиля (Мгор - 1:5 000, Мвер - 1 : 500), либо определяется главные точки закругления расчетом.

По примеру шаблона (рис. 8) наносятся штрихи с указанием уклонов в тысячных к местам касания прямых. На шаблонах имеются также горизонтальные и вертикальные линии для правильного их ориентирования при работе на миллиметровой бумаге. Участки проектной линии в виде прямых удобно намечать с помощью треугольника уклонов, лучи которого имеют различные уклоны от 10 до 100 Voo.

Рис 8. Образец шаблонов для проектирования Вертикальных кривых

Пользование шаблонами значительно облегчает проектирование проектной линии, так как дает наглядную картину от вписывания того или другого радиуса вертикальной кривой в каждом конкретном случае. Вертикальные кривые имеют восходящие и нисходящие ветви. По восходящей ветви все касательные имеют положительный уклон, а по нисходящей ветви - отрицательный. В точке вертикальной кривой, где восходящая ветвь переходит в нисходящую (на выпуклых кривых) или наоборот (на вогнутых), касательная горизонтальна, и уклон ее равен нулю.

Нанесение прямолинейных участков и вписание вертикальных кривых по шаблонам составляют первый этап проектирования проектной линии. На этом же этапе определено пикетажное положение и проектные отметки связующих точек. Связующие точки - это точки, на которых имеются геометрические элементы проектной линии: уклоны вертикальных кривых, нулевые точки, переходы выпуклых кривых в вогнутые (или наоборот).

На Втором этапе проектирования вычисляются отметки пикетов и всех промежуточных точек в пределах вертикальной кривой. Для вычисления проектных отметок в пределах вертикальных кривых пользуемся таблицами Н.М. Антонова.

По разнице вычисленных отметок бровки земляного полотна и отметок земли находим рабочие отметки и точки нулевых работ.

Рабочие отметки - разница между отметками земли по оси дороги и отметками по бровке земляного полотна.

Обоснование и описание проектной линии трассы.

Принятый вариант проложенния дороги наименьшим образом затрагивает лес и лесопосадку, а также защищает выемку от выветривания.

Недостаток материала для земляного полотна обеспечивается объемом придорожных резервов, что экономит на транспортных расходах. В местах где рабочая отметка ниже рекомендуемой, устраиваются зеленые насаждения препятствующие спегозаносимости в зимнее время года.

В местах пересечения с дорогами меньшей категорией устраивается подъездная дорога с покрытием.

Радиусы вертикальных кривых: выпуклых и вогнутых кривых удовлетворяют требованиям СНиПа 2.05.02 - 85.

Водоотвод в продольном профиле полностью обеспечен и осуществляется боковыми кюветами и водоотводными каналами.