/. Что устанавливают правила ПТЭ и инструкция по сигнализации

ПТЭ устанавливают основные положения по ТЭ ж/д, порядок действия работников ж/д/т при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и ПС и требования. предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принцип сигнализации.

Данная инструкция устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.

2. Основные обязанности раб-ка ж. д. тр-а

1) Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды2).Работники ж/д/т несут персональную ответственность за выполнение плана перевозок пассажиров и груза с безусловной сохранностью и обеспечением безопасности движения.

3). Каждый работник ж/д/т несет ответственность за выполнение требований ПТЭ по кругу должностных обязанностей и принимает меры по остановке поезда при угрозе жизни или безопасности движения.

4).Находиться на рабочем месте по форме установленного образца (закрытая обувь, темные брюки или юбка, белая рубашка, погоны, птичка ж/д, бейдж, галстук, пиджак).

5).К работе допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие обучение, мед. освидетельствование, выдержавшие испытание знания НТ.

6).Не допускаются к работе или отстраняются лица, находящиеся в алкогольном, наркотическом, токсическом опьянениях

7).Запрещается выпускать из пункта формирования вагоны, имеющие технические неисправности.

8). Работники ж/д/т несут ответственность за сохранность вверенных технических средств, чистоту, исправность.

3. Действия работников при неисправностей сооружений, устройств, создающих угрозу безопасности движения поездов.

Каждый работник обязан подавать сигнал остановки поезда или маневрирующему составу и принимать др. меры для остановки во всех случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения.

При неисправности сооружений немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности, сообщить в ближайший ж/д пункт.

Обрыв проводов или др.элементов контактной цепи, а также свисающие с них посторонние предметы – оградить любыми подручными средствами и седить, чтобы никто не подходил ближе 8 метров(шаговая зона).

4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда

Погасшие огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами. Красный свет светофора, красный развернутый флаг (днем), красный огонь ручного фонаря (ночью), 3 коротких сигнала, взрыв петарды.

Светофоры – мачтовые (входные,выходные,маршрутные,проходные), светофоры-перекрытие, заградительные, маневровые(белый,синий), предупредительные, недействующие.

5. Действие проводника при движении вагона юзом.

При движении вагона «юзом» колесная пара на вращается. Проводнику необходимо отпустить заклиненные колесные пары поводком отпускного клапана, кот. находится в коридоре на уровне 4 купе.

В случае неудачной попытки освободить заклиненные колесные пары поводком отпускного клапана, то проводник обязан остановить поезд стоп – краном.

Сокращенное опробование тормозов (машинист и проводник хвост.ваг)-срабатывание тормозов по 2м последним вагонам(выход штока тормозного цилиндра на 130-160мм., прижатие колодок к поверхности катания). Сигналы: тормозить (вытянутая рука вверх-1короткий), не сработало(красный флажок(фонарь)), сработало(рука на уровне плеч-2коротких).

Полное опробование тормозов (машинист и бригада автоматчиков(ОРВ)). Проверяется срабатывание тормозов под каждым вагоном.

6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.

Необходимо убедиться в хорошей видимости хвостов, сигнальных фонарей, наблюдать за перегоном, при появлении ПС принимать меры по его остановлению. Проводник ограждает состав только с хвоста, с головы – помощник машиниста.

По указанию машиниста проводник последнего вагона достает красный сигнальный флажок(фонарь), проверяет видимость хвостовых сигнальных огней и наблюдает за перегоном.

7. Что должен обеспечивать график движения поездов

• Основа работы всего ж/р/т (увязывает работу всех структурных подразделений)

• Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов

• Безопасность движения поездов

• Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций

• Рациональное использование подвижного состава

• Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад

• Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств автоматики, связи и электроснабжения.

График устанавливается на 1год ген. директором федеральной пассажирской дирекции.

8. Случаи проведения полного опробования тормозов

(машинист и бригада автоматчиков (ОРВ)). Проверяется срабатывание тормозов под каждым вагоном.

• На станциях формирования перед отправлением ПС

• После смены локомотива

• На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки служования грузовых поездов

• При тех. обслуживании состава без смены локомотива

• На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где предусмотрена остановка поезда

• Перед спусками и уклонами больше 0,18 промиль

9. Ручные тормоза.

Пасс. поезда эксплуатируются с помощью электропневматических тормозов.При оказе по приказу машиниста используются ручные тормоза. Сигнал-3длинных гудка – привести в действие, 2длинных гудка - отпустить ручные тормоза Проводник при приемке вагона должен проверить исправность ручного тормоза, при этом он должен на стоянке раскрутить штурвал, он должен свободно вращаться. Должна отсутствовать ситуация, когда штурвал не сдвинуть с места. Затем выйти из вагона, проверить плотное прижатие колодок, вернуть штурвал на место, затем необходимо опломбировать ручные тормоза (пломбу взять у ЛНП). (7-9 оборотов по часовой стрелке)

10. Какой пс не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах

• Вагоны,имеющие тех. неисправность

• Вагоны, с истекшим сроком деповского ремонта

• Вагоны с несанитарными условиями

В порядке искл. в пределах 1ой дороги с разреш. начальника дороги или в пределах 2х и б. дорог с разрешения главы ОАО РЖД разрешено ставить в пасс. поезда цестерны для перевозки молока, живой рыбы, рефлежераторные секции и четырехостные грузовые вагоны.

В пасс. поезда дальнего следования не более 1грузового вагона, в местные – не более 3х.

Грузовые вагоны должны полностью соответствовать требованиям, предъявляемым к пасс. вагонам.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав со следующими неисправностями колесных пар:

• Наличие трещин в любой части КП

• Наличие ползунов (стертость в одном месте на поверхности катания, кот. образовалась при заклинивании колесной пары и движении юзом)

В пути следования ползун: до 1мм-разрешается движение с установленной скоростью,

1-2мм – скорость до 100км/ч,разрешено доехать до ближ. пункта тех обсл. для замены КП

2-6мм – скорость не блее 15км/ч, разрешено доехать до ближ. пункта тех обсл. для замены КП

6-12мм – скорость не более 10км/ч, разрешено доехать до ближ. пункта тех обсл. для замены КП

Более 12мм – исключается вращение КП путем заклинивания,скорость не б.10км/ч

• Наличие проката (естественный износ КП по всей поверхности катания)

Для скорости 120-140км/ч – не б.5мм, до 120км/ч – в пасс. п. до 7мм, для местных – до 8мм.

• Наличие уширения обода (не более 5мм)

• Вертикальный надрез гребня (не более 8мм)

• Выщербина(образуется на месте бывшего закатанного ползуна)

глибина на б 10мм, длина не б. 25мм.

• Навар (смещение металла на поверхности катания колеса) не б 0,5мм

Причины: нарушение технологии и исп-ие низкокачественных колодок.

• Кольцевые выработки( образуются при попадании твердого предмета между колодкой и поверхностью колеса)

11. Требования к эксплуатации колесных пар

Каждая КП должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию КП ПС и иметь на оси четко проставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования КП, а также клейма о приеме ее при формировании.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав со следующими неисправностями колесных пар:

• Наличие трещин в любой части КП

• Наличие ползунов (стертость в одном месте на поверхности катания, кот. образовалась при заклинивании колесной пары и движении юзом)

В пути следования ползун: до 1мм-разрешается движение с установленной скоростью,

1-2мм – скорость до 100км/ч,разрешено доехать до ближ. пункта тех обсл. для замены КП

2-6мм – скорость не блее 15км/ч, разрешено доехать до ближ. пункта тех обсл. для замены КП

6-12мм – скорость не более 10км/ч, разрешено доехать до ближ. пункта тех обсл. для замены КП

Более 12мм – исключается вращение КП путем заклинивания,скорость не б.10км/ч

• Наличие проката (естественный износ КП по всей поверхности катания)

Для скорости 120-140км/ч – не б.5мм, до 120км/ч – в пасс. п. до 7мм, для местных – до 8мм.

• Наличие уширения обода (не более 5мм)

• Вертикальный надрез гребня (не более 8мм)

• Выщербина(образуется на месте бывшего закатанного ползуна)

глибина на б 10мм, длина не б. 25мм.

• Навар (смещение металла на поверхности катания колеса) не б 0,5мм

Причины: нарушение технологии и исп-ие низкокачественных колодок.

• Кольцевые выработки( образуются при попадании твердого предмета между колодкой и поверхностью колеса)

12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству.

Автосцепка предназначена для надежного сцепления вагонов между собой, удержания их на одном расстоянии и гашения продольных динамических нагрузок.

Для исключения саморасцепа, предъявляются требования:

1.Высота оси автосцепки относительно верха головок рельс должна быть:

В порожном состоянии вагона-не б 1080мм, в гружоном-не менее 980мм

2. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

В скором поезде-50мм, пассажирский поезд-70мм, между 1м вагоном и локомотивом-100мм

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений Ответственным за техсостояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техобслуживание состава поезда перед отправлением.

13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов.

Проводник работает при опробовании тормозов с машинистом. При опробовании тормозов подаются сигналы:

•Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой; ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно — белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

•Требование машинисту отпустить тормоза: днем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии; ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно - белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

•Для передачи указания при опробовании тормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

14. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях

Исходя из требований габаритов подвижного состава и приближений строений:

На перегонах-4100мм

На гл.путях станции-4800мм

На второстеп-х путях станции-4500мм

На путях,предназнач-х для перегрузки груза-3600мм

Высота подвески контактного провода над уровнем

верха головок рельса: на станциях,перегонах 5750-6800мм

на переездах 6000мм

15. Ширина колеи: нормальная, минимальная, максимальная, с учетом величины радиуса кривой

СНГ: Норм: 1520 мм. Мин: 1512 мм. Макс: 1548 мм.

При К > 350 м. -1520 мм. При К. = 300 - 349 м. - 1530 мм. При К < 299 м. - 1535 мм.

Европа: 1435мм.

16. Деление поездов по старшинству

Поезда делятся на следующие группы:

1.Внеочередные – восстановительные поезда, пожарные поезда, снегоочистители (снегоуборочные машины), локомотивы без вагонов (одиночные), назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожаров;

2.Очередные.

– пассажирские скорые(120-140 км/ч);

– пассажирские скоростные(160-220 км/ч);

– пассажирские поезда дальнего следования, местного сообщения, электропоезда;

– почтово-багажные, почтовые, багажные, воинские, грузо-пассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда;

– грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные и локомотивы без вагонов.

3. Поезда специального назначения, порядок пропуска которых определяется при назначении.

(детский, агитационный и др.)

17. Основные сигнальные цвета.

На ж/д/т для обеспечения безопасности движения используются видимые и звуковые сигналы. Сигнал - условный знак при помощи кот. подается приказ. Приказы должны выполняться всеми работниками ж/д/т. Видимые выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показателей (светофоры, диски, щиты, фонари, флажки, сигнально-указат-е знаки).

Звуковые выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности (гудок локомотива, свистки, духовые рожки, петарды).

Красный, желтый, зеленый, синий(участи, оборуд-ые автоблокировкой и др. светофоры), лунно-белый (маневровые светофоры).

18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде

• Грузовой поезд < 100 мм.

• Между локомотивом и первым груженым вагоном < 110 мм.

• В ПП, следующим со скоростью120 км/ч. < 70 мм, 121-140 км/ч. < 50 мм.

  • Между локомотивом и вагоном ПП < 100 мм.

  • Между локомотивом и подвижными единицами ПС: < 100 мм.

Автосцепки пассажирских вагонов должны иметь ограничители вертикальных перемещений.

19. Допускаемые скорости при производстве маневров

60 км/ч. - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с выключенными и опробованными автотормозами.

•40 км/ч. - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного спец. самоходного ПС по свободным путям.

25 км/ч. - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов.

15 км/ч. - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5 и 6-ой степеней.

5 км/ч. - при маневрах толчками, при проходе отцепа вагонов к другому отцепа в подгорочном парке;

3 км/ч. - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Сигналы. Используется желтый флажок(фонарь). Проводник работает в паре с машинистом и находится справа от состава. Диалог ведется с помощью видимых и звуковых сигналов. «Движение вперед» полукруг флажком над головой – 1длинный «Движение назад» полукруг у ног – 2длинных «Движение тише» полукруг справа – 2коротких «Стой» полный круг рукой – 3коротких

20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда

Запрещается включать в поезда пассажирские вагоны, с несанитарными условиями, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции, с неисправной радиосвязью с машинистом локомотива и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров. Грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов. Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:

-вагоны с опасными грузами;

-вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.

21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне

В случае экстренного торможения поезда на перегоне дежурный проводник каждого вагона должен пройти в рабочий тамбур, открыть боковую дверь с правой стороны по ходу движения поезда и посмотреть в оба конца состава.

22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов

Сокращенное опробование тормозов производится с проверкой срабатывания тормозов (состояние тормозной магистрали по действию тормоза двух хвостовых вагонов). Проводники хвостовых вагонов работают вместе с машинистом. Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах проводится:

1.после смены локомотивных бригад, если локомотив не отцеплялся;

2.после смены локомотива, если на предыдущей станции проводилось полное опробование тормозов; 3.после разъединение тормозных рукавов в любом месте поезда;

4.при любом перекрытии концевого крана;

5.при прицепке вагонов, после стоянки поезда более 20 минут;

6.при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 атм.,

7.либо при самосрабатывании тормозов во время стоянки.

8. Если к составу прицепили группу из 5 вагонов, сокращенное опробование производится по каждому вагону.

При сокращенном опробовании проводник контролирует срабатывание тормозов по 2-м методам: Выход штока тормозного цилиндра (130-160 мм.) Прижатие колодок к поверхности катания колеса.

Сигналы: тормозить (вытянутая рука вверх-1короткий), не сработало(красный флажок(фонарь)), сработало(рука на уровне плеч-2коротких).

23. Требования к величине ползуна КП в ПВ

К одному из видов неисправностей колесных пар относится ползун. Ползун – наиболее встречающееся образование при заклинивании колесных пар и движении «юзом», стертость на поверхности. Из пункта формирования запрещается выезжать при наличии ползуна любого размера.

В пути следования при наличии ползуна глубиной:

• до 1 мм., разрешено движение с установленной скоростью;

• от 1 до 2 мм. разрешается довести такой вагон со скоростью не выше 100 км/ч, (грузовых - 70 км/ч.);

• от 2 до 6 мм. необходимо ограничение скорости до 15 км/ч. до ближайшего ПТО;

• от 6 до 12 мм. необходимо ограничение скорости до 10 км/ч. до ближайшего ПТО;

• свыше 12 мм, со скоростью 10 км/ч. при условии исключения вращения колесной пары, до ближайшего ПТО.

24. Требования к величине проката КП в ПВ

Прокат – естественный износ поверхности катания колеса в результате длительной эксплуатации. При чрезмерном прокате гребень может повреждать или срезать болты рельсовых соединений.

Прокат по кругу катания допускается: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: - не более 5 мм; при скоростях движения до 120 км/ч У пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - не более 7 мм, у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - не более 8 мм.

25. Виды светофоров

Светофоры по назначению подразделяются на:

входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;

горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.

недействующие – огни должны быть погашены, светофор обозначен перекрещенными красными палками.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые(красный, желтый, зеленый) , карликовые(синий, лунно - белый) и устанавливаемые на мостиках и консолях.

Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).