1.2 Выбор числа валов

Выбор числа валов зависит от мощности установки, назначения судна и его осадки, а также требований, предъявляемых к манёвренности и живучести судна. Для транспортных судов оптимальной является одновальная установка с ВФШ.

Преимущества одновальной гребной установки:

- меньшая масса габаритные характеристики установки.

- проще в обслуживании.

- более высокий пропульсивный кпд.

- меньшие затраты на ремонт и обслуживание.

Недостатки одновальной гребной установки:

- меньшая надежность в аварийных ситуациях.

Преимущества многовальной гребной установки:

- для судов больших грузоподъёмности и скорости с мощностью установок от 5000 до 10000 кВт;

- при ограничении диаметра гребного винта осадкой судна;

- при необходимости обеспечения высоких манёвренных качеств;

- при повышенных требованиях к живучести СЭУ.

На проектируемом судне применяется двухвальная установка с винтом фиксированного шага, в связи с невозможностью передачи мощности на один винт из-за ограничения по осадке.

1.3 Выбор числа движителей

Руководствуясь пунктом 1.2, число движителей принимается равным двум. В качестве движителя выбирается открытый винт фиксированного шага. Выбор дискового отношения и числа лопастей был произведен в курсовом проекте «Основы кораблестроения» θ=0,55; z=4.

1.4 Выбор типа передачи

Проектируемое судно по типу относится к судам транспортного флота, для которых более характерны установившиеся режимы плавания. К наиболее важным требованиям энергетических установок таких судов относят: простоту, компактность, высокую надежность и экономичность.

Одновременно, повышенные требования на маневренность, достижение больших тяговых усилий при пониженных оборотах гребного вала отходят на второй план. Поэтому для судов данного типа целесообразно применить редукторную передачу.

Редукторная передача целесообразна, если для проектируемого судна применение прямой передачи невозможно или экономически невыгодно.

С учетом выше изложенного предварительно выбирается редукторная передача. Окончательное решение, по выбору одного из возможных вариантов передачи приведено в пункте 1.5.

5. Выбор и обоснование выбора главного двигателя

Главная энергетическая установка транспортного судна проектируется обычно, исходя из условия обеспечения ему заданной скорости хода при оптимальном использовании мощности.

Потребная мощность ГЭУ находится на основе определения сопротивления движению судна, характеристик гребных винтов и оценки их взаимодействия с корпусом - эти расчеты приведены в курсовом проекте по «Основам кораблестроения».

Выбор главных двигателей и типа передачи мощности гребным винтам рассматривается как поиск такого варианта пропульсивного комплекса, который обеспечивал бы наиболее эффективные технико-экономические и эксплуатационные показатели судна.

Расчёт элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки

Расчёт элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки проведён в курсовом проекте по дисциплине «Основы кораблестроения».

По каталогам или из учебной базы данных дизельных двигателей выбирается ряд двигателей-претендентов, параметры которых сводятся в таблицу 1.1. Строятся характеристики выбранных двигателей с учётом редуцирования частоты вращения их валов отбора мощности; выбирается оптимальный вариант главного двигателя.

Применительно к заданному судну приоритетными качествами двигателя при его выборе являлись экономичность по топливу и маслу, надёжность, компактность.

Таблица 1.1-Выбор главного двигателя

№	Фирма	Обозначения	Классификационные показатели
			Частота вращения вала, n, мин.-1	Эфф. мощность агрегат., Ne, кВт
1	Первомайскдизельмаш	8ЧН 25/34	550	700
2	Shoda	6L350PN	350	720
3	Румо	Г70-735 (64РН 36/45)	350	735
4	Румо	Г70-5 (64РН 36/45)	350	735
5	ОАО «Звезда»	М756Б-1	1500	736

Продолжение Таблицы 1.1-Выбор главного двигателя

	Экономичность			Массогабаритные показатели				Ресурс до капитального ремонта, R, тыс. ч
№	Удельный расход на номинале			Масса	Габаритные показатели
	Топливо г/кВт.ч		Масло г/кВт.ч	Gд, т	Lд, м	Bд, м	Hд, м
1		211	1,35	14,2	4,6	1,87	2,65	60
2		215	1,6	24	-	-	-	40
3		201,8	1,22	27,5	5,62	1,78	3,4	60
4		224,3	3,29	33	6,55	1,7	3,12	60
5		215	2,2	2	2,405	1,24	1,475	29

Для каждого двигателя выполняется суммирование баллов по всем показателям. Обоснование выбора двигателя представлено в таблице1.2.

Таблица 1.2-Обоснование выбора двигателя

Фирма	Обозначение	n	Nе	bет	bем	G	L	B	H	Сумма
Первомайскдизельмаш	8ЧН 25/34	2	1	2	2	2	2	4	2	17
Shoda	6L350PN	1	2	2	3	3	5	5	5	26
Румо	Г70-735 (64РН 36/45)	1	3	1	1	4	3	3	4	20
Румо	Г70-5 (64РН 36/45)	1	3	4	5	5	4	2	3	27
ОАО «Звезда»	М756Б-1	3	4	2	4	1	1	1	1	17

В результате рассмотрения представленных вариантов, исходя из оценки конструктивных, экономических и массогабаритных показателей, два дизельных двигателя получили одинаковую оценку. В результате сделаем выбор по экономическим показателям, т.к. габаритные показатели имеют меньшую значимость (машинное отделение имеет достаточную площадь). Выбираем двигатель 8ЧН 25/34.