Тема № 26. Реле перегрузки («рп»). Реле напряжения («рн»).

Лекция 2 часа.

Реле перегрузки - «РП» предназначено для защиты тяговых электродвигателей от больших токов. Реле максимальное, уставка реле – 400 ампер. По своей конструкции реле перегрузки является комбинированным и состоит из трех отдельных реле.

Катушки двух реле - высоковольтные и включены в цепь якорей тяговых электродвигателей и обозначены в схеме «РП-1-3» и «РП-2-4». Катушка третьего реле, которое носит название «РЕЛЕ ВОЗВРАТА», – низковольтная и получает питание по 14 проводу цепи управления. В конструкцию реле также входит механическая защелка в виде валика.

Если ток в любой группе ТЭД станет больше уставки, то якорь соответствующего реле притягивается и воздействует на механическую защелку. Защелка воздействует на контакты РП, они переключаются и фиксируются в этом положении. Контакты в 5 и 25 проводах размыкаются и отключают линейные контакторы, которые, в свою очередь, отключают тяговые электродвигатели. Одновременно контакты РП по 15 проводу замыкаются и на пульте загорается сигнальная лампа «Возврат РП» (в схеме – сигнальная лампа «ЛС-1»).

Для того, чтобы вернуть РП в исходное положение, необходимо, прежде всего, поставить рукоятку КВ в нулевое положение, потому что 14 провод получает питание только при нулевом положении главного вала КВ. После этого необходимо нажать кнопку «Возврат РП». При этом катушка реле возврата получает питание, якорь притягивается и защелка возвращается в исходное положение. Контакты РП в 5 и 25 проводах замыкаются, катушки линейных контакторов получают питание, в силовой цепи вновь подается питание на ТЭД, контакты РП в 15 проводе цепи управления размыкаются и сигнальная лампа «Возврат РП» гаснет.

Реле напряжения – «рн».

Реле напряжения «РН» предназначено для защиты ТЭД от резкого падения или полного исчезновения напряжения в контактной сети. Реле минимальное, уставка – 350 вольт. Катушка РН получает питание от контактной сети по следующей цепи: токоприемник – автоматический выключатель АВ-1 – предохранитель 1П – сопротивление 5100 Ом катушка РН – «земля».

При срабатывании РН, его контакты:

• Размыкаются в 5 проводе цепи управления и отключают питание линейных контакторов. Соответственно отключается питание ТЭД.

• Замыкаются в 8 проводе цепи управления и подготавливают к включению контакторы цепи аварийного тормоза «ТБ» и «ЛК-3».

• Замыкаются в низковольтной вспомогательной цепи и включают звонок в кабине водителя, сигнальную лампу «Напряжение сети» ЛС-7 на пульте управления. Эти сигналы информируют водителя об исчезновении высокого напряжения в силовой цепи.

Тема № 27. Аварийный тормоз.

Лекция 2 часа.

Аварийный тормоз – это тормоз электродинамический, но включается он при пропадании на вагоне высокого напряжения. В такой ситуации при переводе тяговых электродвигателей в генераторный режим для электродинамического торможения, питание в последовательные обмотки возбуждения ТЭД подается от аккумуляторной батареи. Поскольку питание на обмотки возбуждения низковольтное, то и тормозное усилие получается слабее, чем служебное. Поэтому одновременно с аварийным включается и механический тормоз от пневмопривода.

При пропадании высокого напряжения в контактной сети, на трамвайном вагоне срабатывает реле напряжения «РН», его контакты замыкаются в 8 проводе и подготавливают к включению контакторы цепи аварийного тормоза «ТБ» и «ЛК-3». Если поставить рукоятку КВ на любую тормозную позицию, катушки контакторов «ТБ» и «ЛК-3» получат питание. В результате этого силовые контакты контактора «ЛК-3» в силовой цепи отключат последовательные обмотки возбуждения второй группы ТЭД от «земли», а силовые контакты контактора «ТБ» (2 пары) подключат питание от аккумуляторной батареи к последовательным обмоткам возбуждения обеих групп ТЭД. Цепь аварийного тормоза защищает предохранитель ЗП.

Одновременно блокировочные контакты «ТБ» и «ЛК-3» размыкаются в 4 и 8 проводах и отключают питание вентилей автоматического дотормаживания «ВТ-1» и «ВТ-2». Являясь вентилями выключающего типа, «ВТ-1» и «ВТ-2» открывают доступ сжатого воздуха в тормозные цилиндры – срабатывает механический тормоз от пневмопривода. Под действием двух видов тормозов вагон останавливается.

На тормозных позициях «Т-1», «Т-2» и «Т-3» тормозное усилие одинаково, т.к. шунтовые обмотки возбуждения при этом не работают. На позиции «Т-4» тормозное усилие несколько возрастает из-за выведения тормозных реостатов, на позиции «Т-Р» включается еще и рельсовый тормоз.

Проверка цепи аварийного тормоза.

Проверка цепи аварийного тормоза производится при включении вагона и подготовке его к пуску. Условия проверки: цепь управления полностью включена, автоматический выключатель АВ-1 выключен, токоприемник опущен. Реле напряжения «РН» отключено (то же самое, что сработало при пропадании напряжения в контактной сети).

При постановке рукоятки КВ на позицию «Т-1» на амперметре низковольтных цепей появится показание тока, равное примерно 80-90 ампер, это и есть ток в последовательных обмотках ТЭД. Если показания на амперметре отсутствуют, проверить предохранитель 3П, предохранитель низковольтный, но находится в высоковольтном шкафу (125 ампер). Проверка эффективности аварийного тормоза производится на нулевом рейсе.

Категорически запрещается выезжать на линию с неисправностями цепи аварийного тормоза.