- •«Электрическое оборудование трамвайного вагона «лм-68м» (лекционный материал для подготовки учащихся по специальности «Водитель трамвая»).
- •Тема № 1. Электрический ток. Проводники, изоляторы. Электрические цепи.
- •Закон Ома. Если обозначить через «u» – напряжение сети в вольтах, «I» - силу тока в амперах и «r» - сопротивление в оммах, то формула закона Ома будет выглядеть следующим образом:
- •Проводники и изоляторы.
- •Электрическая цепь. Электрической цепью называется замкнутый контур, по которому протекает электрический ток.
- •Условные обозначения в электрической схеме:
- •Последовательное и параллельное соединение потребителей.
- •Тема № 2. Работа и мощность электрического тока. Свойства электрического тока.
- •Работа электрического тока
- •Тепловое действие тока.
- •Режим короткого замыкания.
- •Плавкие предохранители.
- •Химическое действие тока.
- •Тема № 3. Магнетизм. Электромагнетизм. Электромагнитная индукция.
- •Магнитное действие тока (электромагнетизм).
- •Проводник с током в магнитном поле. Электромагнитная индукция.
- •Действие магнитного поля на рамку с током.
- •Электромагнитная индукция.
- •Устройство двигателя и генератора.
- •Тема № 4. Способы возбуждение электрических машин.
- •Тема № 5. Противо эдс двигателя.
- •Реостатный пуск двигателя.
- •Скорость вращения двигателя.
- •Торможение двигателей постоянного тока.
- •Тема № 6. Источники тока на трамвайном вагоне и их контроль.
- •Тема № 7. Составные части электрической схемы контакторного трамвайного вагона «лм-68м».
- •Тема № 8. Конструкция тягового электродвигателя. Характерные неисправности тягового электродвигателя.
- •Характерные неисправности тяговых электродвигателей.
- •Тема № 9. Вспомогательные электрические машины.
- •Тема № 10. Системы управления трамвайным вагоном.
- •Тема № 11. Электромагнитные косвенные выключатели. Контактор.
- •Тема № 12. Электромагнитные реле. Максимальные и минимальные реле. Способы регулировки реле.
- •Тема № 13. Работа контакторов в электросхеме. Включение аккумуляторной батареи. Включение высоковольтных вспомогательных цепей.
- •Включение аккумуляторной батареи.
- •Включение освещения салона.
- •Включение мотора-компрессора.
- •Тема № 14. Включение мотора – генератора.
- •Тема № 15. Автоматические выключатели. Резисторы. Аппараты на крыше вагона.
- •Тема № 16. Аппараты кулачкового типа. Контроллер водителя.
- •Общая характеристика аппаратов кулачкового типа.
- •Контроллер водителя «кв-42г».
- •Тема № 17. Групповой реостатный контроллер (грк) «экг-33б». Включение грк и стоп – реле (ср).
- •Рассмотрим цепь возврата грк на 1 позицию и работу реле обмотки возбуждения (ров).
- •Тема № 18. Реверсор. Реле хода.
- •Тема № 19. Отключатель тяговых электродвигателей. Педаль безопасности.
- •Тема № 20. Подготовка вагона к пуску. Включение силовой цепи.
- •Включение аккумуляторной батареи и проверка ее работоспособности под нагрузкой.
- •Включение высоковольтных вспомогательных цепей.
- •Включение питания цепи управления.
- •Тема № 21. Маневровая позиция. Работа цепи управления и силовой цепи.
- •Тема № 22. Реле ускорения и торможения (рут). Работа «рут» и «ср» в схеме.
- •Автоматическое регулирование скорости.
- •Темпа № 23. Ходовые позиции: «х-1», «х-2» и «х-3».
- •Тема № 24. Тормозные позиции «т-1», «т-2» и «т-3».
- •Тема № 25. Тормозные позиции «т-4» и «т-р». Автоматическое дотормаживание. Рельсовый тормоз.
- •Тормозная позиция «т-4».
- •Тормозная позиция «т-р».
- •Рельсовый тормоз.
- •Тема № 26. Реле перегрузки («рп»). Реле напряжения («рн»).
- •Реле напряжения – «рн».
- •Тема № 27. Аварийный тормоз.
- •Темпа № 28. Низковольтные вспомогательные цепи.
- •Тема № 29. Расположение электрооборудования на вагоне. Высоковольтный шкаф.
- •Расположение электрооборудования под вагоном.
- •Тема № 30. Обнаружение и устранение неисправностей в ситуации «вагон не тпрогается с места после остановки». Приборная и неприборная оценка ситуации.
Тема № 24. Тормозные позиции «т-1», «т-2» и «т-3».
Лекция 2 часа.
Тормозная позиция «Т-1». При постановке рукоятки КВ на позицию Т-1 получают питание провода: 6, 8, У-3, 9. По 6 проводу получает питание катушка контактора «Ш», который подключает питание от контактной сети на шунтовые обмотки ТЭД. По 8 проводу подается питание на катушки контакторов «Т-1» и «Т-2», их силовые контакты подключают тормозные реостаты в цепь якорей ТЭД и образуют два тормозных контура. По проводу «У-3» получает питание катушка реле временного «РВ-3» с выдержкой времени на отключение. Оно предназначено для улучшения работы тормозных контакторов «Т-1» и «Т-2» т.е. не позволяет им работать на размыкание под током. Сначала отключается контактор «Ш», а потом «Т-1» и «Т-2». Позиция «Т-1» не автоматическая, дает наименьшее тормозное усилие, т.к. полностью включены все тормозные реостаты и добавочное сопротивление в цепи шунтовых обмоток ТЭД. Поскольку реле «РВВ-2» по 9 проводу включено, на позиции «Т-1» автоматического дотормаживания механическим тормозом не будет, работает только электродинамический тормоз.
Тормозная позиция «Т-2». На тормозной позиции «Т-2», в дополнение к «Т-1», включается 7 провод, по которому получает питание катушка контактора «Ш-1». Силовые контакты «Ш-1» отключают часть добавочного сопротивления в цепи шунтовых обмоток ТЭД. Ток в обмотках возрастает, магнитное поле увеличивается, тормозное усилие за счет этого нарастает.
Тормозная позиция «Т-3». На тормозной позиции «Т-3», в дополнение к «Т-2», включается 19 провод, по которому получают питание катушки контакторов «Ш-2», «КТ-1» и «КТ-2». Силовые контакты «Ш-2» полностью отключают добавочное сопротивление к цепи шунтовых обмоток ТЭД, что дает дальнейшее увеличение тормозного усилия. Контакторы «КТ-1» и «КТ-2» подготавливают цепь к выведению тормозных реостатов. Как итог: тормозные позиции «Т-1», «Т-2» и «Т-3» не автоматические, работает только электродинамический тормоз, тормозное усилие регулируется путем изменения величины тока в шунтовых обмотках ТЭД. Полной остановки трамвайного вагона эти позиции не дают, используются для снижения скорости и подтормаживания при движении на спусках.
Тема № 25. Тормозные позиции «т-4» и «т-р». Автоматическое дотормаживание. Рельсовый тормоз.
Лекция 2 часа.
Тормозная позиция «т-4».
На тормозной позиции «Т-4», в дополнение к «Т-3», получают питание 1 и 13 провода и теряет питание 9 провод. По 1 проводу через блокировочные контакты контактора «Т-2» получает питание якорь СД, обмотка возбуждения СД запитывается через диод Д-1. ГРК начинает работать и постепенно отключает ступени тормозных реостатов. ГРК работает под контролем РУТ, уставка РУТ – 200 ампер задается только силовыми катушками. Добавочная катушка РУТ работает, как подъемная, между позициями ГРК и включается кулачковым элементом РКМ-2. Скорость вагона значительно снижается, и, как только ГРК довернется до 8 позиции, по 13 проводу через кулачковый элемент РК-8-9 получит питание катушка стоп-реле. ГРК останавливается на 9 фиксированной позиции. Скорость вагона снижается до 4-5 км/час, ток в тормозных контурах уменьшается, тормозное усилие практически пропадает, электродинамический тормоз истощается и становится неэффективным.
Автоматическое дотормаживание.
Электродинамический тормоз стал абсолютно неэффективным, но трамвайный вагон еще продолжает движение. Полную остановку вагона можно осуществить, применив другой вид тормоза. На вагоне «ЛМ-68М» это механический тормоз от пневмопривода.
При истощении электродинамического тормоза, когда ток в тормозных контурах достигнет величины менее 80 ампер, срабатывает реле минимального тока («РМТ»), катушка РМТ находится во втором тормозном контуре. Контакты РМТ замыкаются по 13 проводу, в результате чего получает питание катушка реле тормозного «РТ» (контакты РВВ-2 будут замкнуты потому, что катушка РВВ-2 потеряла питание, т.к. 9 провод на позиции Т-4 обесточен). Реле тормозное «РТ» срабатывает, его контакты в 4 и 8 проводах размыкаются и теряют питание катушки вентилей дотормаживания «ВТ-1» и «ВТ-2». Так как вентили «ВТ-1» и «ВТ-2» выключающего типа, они соединяют пневмосистему с тормозными цилиндрами, на вагоне срабатывает механический тормоз от пневмопривода и вагон полностью останавливается. Кроме того, контакты «РТ» замыкаются и по проводу 17ж, в результате чего катушка «РТ» будет получать питание по 17 проводу при постановке рукоятки КВ на «0». Оттормаживание вагона осуществляется на маневровой позиции, т.к. при включении линейного контактора «ЛК-1», его блокировочные контакты по 17 проводу в цепи возврата ГРК размыкаются и отключают провод 17ж. Катушка «РТ» теряет питание.
Характеристика тормозной позиции «Т-4»: позиция автоматическая, увеличение тормозного усилия осуществляется за счет последовательного выведения тормозных реостатов. Полная остановка вагона достигается за счет включения автоматического дотормаживания. Позиция «Т-4» является позицией служебного торможения, т.к. дает полную остановку трамвайного вагона.