Тема № 7. Составные части электрической схемы контакторного трамвайного вагона «лм-68м».

Лекция 2 часа.

В зависимости от источника электропитания все электрические цепи трамвайного вагона делятся на:

• Высоковольтные электрические цепи.

• Низковольтные электрические цепи.

В свою очередь высоковольтные электрические цепи делятся на:

• Силовую цепь.

• Высоковольтную вспомогательную цепь.

В силовую цепь входят тяговые электродвигатели (ТЭД) и пускорегулирующая аппаратура.

В высоковольтную вспомогательную цепь входят:

• Цепь мотора – компрессора.

• Цепь мотора – генератора.

• Цепь освещения салона.

• Цепь отопления салона.

• Цепь отопления кабины.

• Цепь обогрева песочниц.

• Цепь стеклообогрева (оконных реостатов).

Низковольтные электрические цепи делятся на:

• Цепь управления тяговыми двигателями, или просто цепь управления.

• Низковольтную вспомогательную цепь.

В цепь управления тяговыми электродвигателями входят катушки электромагнитов косвенных выключателей, с помощью которых осуществляются переключения в силовой цепи.

В низковольтную вспомогательную цепь входят катушки электромагнитов косвенных выключателей для переключения аппаратов высоковольтной вспомогательной цепи, а также светосигнальное оборудование (фары, указатели поворота, стоп-сигналы, задние фонари), аварийное освещение салона, освещение кабины, сигнальные лампы на пульте, радиотрансляционная установка и др. оборудование.

Тема № 8. Конструкция тягового электродвигателя. Характерные неисправности тягового электродвигателя.

Конструкция тягового электродвигателя на трамвайном вагоне должна обеспечивать:

• Наименьшие оптимальные размеры двигателя из-за ограниченного места на тележке вагона при достаточной механической прочности деталей и узлов.

• Плотное прилегание подшипниковых щитов и коллекторных крышек для исключения попадания внутрь двигателя снега, воды и пыли.

• Нормальную работу при различных частотах вращения якоря двигателя, перегрузках и частых пусках.

• Широкую зону безыскровой коммутации при вращении двигателя в разные стороны.

• Высокую электрическую прочность изоляции.

Основные части тягового электродвигателя. К ним относятся:

1. Корпус двигателя. Представляет собой стальную трубу диаметром 485 мм, которая внутри выкрашена электроэмалью за исключением мест посадки полюсов. С обеих сторон корпус имеет по два отверстия для ввода проводов. Со стороны коллектора на корпусе имеются два люка для осмотра коллектора, которые закрываются съемными коллекторными крышками. Снаружи к корпусу приварены четыре кронштейна для подвески двигателя.

2. Подшипниковые щиты. С обеих сторон закрывают корпус двигателя. Крепятся к корпусу шестью болтами. В щиты запрессованы подшипни5ки, в которые устанавливается вал якоря двигателя.

3. Главные и дополнительные полюсы двигателя. Главные полюсы (4 полюса) крепятся в местах посадки полюсов к корпусу двигателя под углом 45 градусов к горизонтали. Сердечник главного полюса собран из штампованных стальных листов толщиной 1,5 мм и спрессован усилием 30 тонн. К корпусу двигателя сердечник крепится на шпильках. Дополнительные полюсы (4 полюса) закреплены под углом 90 градусов к горизонтали. Зазор между якорем и главными полюсами – 2,5 мм, зазор между дополнительными полюсами и якорем – 3,5 мм. На главные полюсы установлены катушки, включенные последовательно (сериесные обмотки возбуждения) и параллельно (шунтовые обмотки возбуждения). Сериесные обмотки возбуждения изготовлены из полосовой меди, 21 виток, сопротивление – 0,0415 ом. Шунтовые обмотки возбуждения изготовлены из круглой меди сечением 0,96 кв. мм, 700 витков, сопротивление – 49,5 ом. Сериесные обмотки дополнительных полюсов изготовлены из шинной меди, 26 витков, сопротивление – 0,027 ом.

4. Якорь двигателя. Представляет собой вал с напрессованным на него стальным наборным пакетом из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, которые спрессованы и изолированы друг от друга с использованием бакелитового лака. На наружной поверхности пакета имеется 35 пазов, в которые уложено 35 секций обмотки якоря. Сформированные секции обмотки якоря изолированы от металлического паза в наборном пакете с помощью уложенной в паз микабумаги, которая сложена в виде коробочки. В пазовой части обмотка якоря удерживается клиньями из текстолита. Сопротивление обмотки якоря 0,055 ом.

5. Вентилятор. Литая конструкция из силумина. Закреплен на валу якоря со стороны, противоположной коллектору.

6. Коллектор. Устройство, предназначенное для подачи питания в якорь ТЭД при работе в режиме электродвигателя и для снятия тока при работе ТЭД в генераторном режиме. В составе коллектора 175 пластин, собранных в конструкцию в виде кольца диаметром 245 мм.

7. Щеткодержатель и щетки. Устройство, с помощью которого формируется подвижный контакт с коллектором двигателя. Щеткодержатель состоит из корпуса с пазом, в который устанавливается графитовая щетка и нажимного устройства с нажимным пальцем и пружиной. Допустимый износ щетки до 25 мм. Сила нажатия на щетку – 22 кгс.