7.4.Система автоматического управления

Управление двигателем осуществляется из кабины пилота одним рычагом (РУД), связанным с помощью тросов и тяг с топливным насосом-регулятором 745А. Необходимый режим работы двигателя устанавливают переводом РУД в соответствующее положение. Она предназначена для выдерживания параметров двигателя заданным пилотом. Для обеспечения ее работы в нее вносят некоторый закон регулирования двигателя. Система обеспечивает выдерживание двух основных параметров: первое это поддержание частоты вращения ротора постоянной и площадь на срезе сопла (или выхлопного патрубка) в самолетах ГА площадь на срезе сопла постоянная. Система управления двигателем должна обеспечивать плавное, без заедании перемещение РУД с положения «Стоп» до упора «Максимал»:

Установку риски на ограничителе агрегата 745А в пределах +(-)5 от середины площадки малого газа по лимбу агрегата при перемещениях РУД с упора«Стоп» и упора «Максимал» на упор проходного фиксатора малого газа; плотное прилегание ограничителя агрегата 74БЛ к упорам «Максимал» и «Стоп» при установке РУД в кабине самолета в соответствующее положение; выполнение требований инструкции но самолету.

7.5.Антиобледенительная система

В целях предотвращения обледенения обтекатель ротора компрессора изнутри подогревается горячим воздухом, а снаружи имеет водоотталкивающее покрытие.

Горячий воздух к обтекателю подводится от последней ступени компрессора. При низких температурах а повышенной влажности наружного воздуха возможно обледенение воздухозаборника, что может привести к выходу двигателя из строя. Поэтому перед запуском двигателя необходимо осмотреть самолетный воздухозаборник и при наличии льда удалить его горячим не выше 80°С воздухом от аэродромного, подогревателя. Во избежание попадания влаги внутрь двигателя и обмерзания ротора, необходимо при снегопаде и метели на стоянке закрыть заборник воздуха и реактивное сопло заглушками (после остывании сопла).

Перед запуском проверить проворачивание ротора двигателя от руки за лопатки турбины. Эксплуатацию двигателя при низких температурах наружного воздуха производить в обычном порядке с учетом следующих особенностей.

1. При температуре наружного воздуха ниже —30°С, если температура масла на входе в двигатель ниже —30°С, перед запуском подогреть двигатель в течение 20—30 минут горячим воздухом с

температурой не выше 80°С от аэродромных средств подогрева.

Во всех случаях эксплуатации, если температура масла на входе в двигатель по самолетному прибору не понизилась до —30"С, разрешается производить запуск двигателя без подогрева.

2. При низких температурах наружного воздуха обороты двигателя на Малом газе после его запуска могут быть на 1—2% ниже установленных инструкцией. После прогрева Двигателя обороты на режиме Малого газа должны равняться 36+3(-2,5)%

3. При низких температурах наружного воздуха разрешается применять топливо с присадкой «И» ГОСТ 8313-60 не более 0,3% по объему или с заменителями жидкости «II» согласно инструкции

на их применение. подогрев

4. Разрешается не производить погрев, двигателя РУ19А-300, если время с момента останова двигателя не превышает 1—2 часов.