4.Принцип работы

Атмосферный воздух поступает в двигатель через воздухозаборник самолета и заса-сывается осевым компрессором. Проходя воздушный тракт компрессора, воздух по-степенно сжимается и затем подается в камеру сгорания, где разделяется на два потока - первичны! и вторичный.

Первичной поток воздуха через завихрители и отверстия в головках поступает в жаровую трубу камеры сгорания. Туда непрерывно впрыскивается тонкораспыленное топливо, которое полностью сгорает при небольшом избытке воздуха. В зоне горения удерживается непрерывный факел пламени и высокие температуры. Вторичный поток воздуха, омывая жаровую трубу снаружи и охлаждая ее, поступает через отверстия в жаровую трубу. Там он смешивается с продуктами сгорания топли-ва в первичном потоке воздуха. Охлаждая их, вторичный поток обеспечивает задан-ную температуру газов на входе в турбину. Из камеры сгорания газы с высокой температурой и давлением поступают в односту-пенчатую осевую реактивную турбину. Часть энергии горячих газов преобразуется

в механическую работу, которая передается через вал турбины для вращения ротора компрессора и привода агрегатов, обслуживающих двигатель и самолет. В реактивном сопле происходит окончательное расширение продуктов сгорания, и оставшийся после турбины тешюперепад преобразуется в кинетическую энергию газов, создающих реактивную тягу двигателях.

5.Компоновочная схема двигателя

6.Основные конструктивные элементы

Основными конструктивными узлами двигатели являются: семиступенчатый осевой компрессор с перепуском воздуха за четвертой ступенью(лента перепуска), кольцевая камера сгорания, одноступенчатая турбина и реактивное сопло. Система регулирования обеспечивает работу двигателя на всех высотах и скоростях полета, на которые он рассчитан. Двигатель имеет замкнутую (автономную) масляную систему. Агрегаты, обслуживающие двигатель, расположены в нижней части его, на коробке агрегатов. Система управления двигателем позволяет производить автоматический запуск, выход на все режимы с Малого газа, работу, переход с одного режима на другой и остановка его с любого режима. В целях предотвращения обледенения обтекатель ротора компрессора изнутри подогревается горячим воздухом, а снаружи имеет водоотталкивающее покрытие. Предусмотрен отбор воздуха от компрессора для охлаждения генератора. В пусковой и основной топливных системах используется одно топливо (керосин).

6.1.Входное устройство

Входное устройство служит для подвода необходимого (потребного) количества воздуха к компрессору. На данном типе двигателе используется дозвуковое входное устройство. Входное устройство способствует повышению сжатию воздуха за счет скоростного напора при минимальных потерях. Входное устройство представляет собой канал цилиндрической формы где и производится подвод воздуха к компрессору. Канал своей начальной частью выполнен в виде диффузора. Перед входом в компрессор расположен обтекатель, который непосредственно уменьшает скорость и повышает давление. Двигатель расположен в правой мотогондоле, в ее задней части. Воздух отбирается с помощью воздухозаборника прямоугольной формы, расположенного во внутренней части мотогондолы. После этого отобранный воздух поступает в компрессор. Во входном устройстве расположена защитная сетка, которая предотвращает попадание посторонних предметов в двигатель. На самолете Ан-26 воздухозаборник со створкой расположен в верхней части мотогондолы. Недостатком является открытие верхней створки которая увеличивает лобовое сопротивление