7.2.Масляная система

Масляная система, обеспечивающая смазку н охлаждение трущихся поверхностей двигателя, является замкнутой, автономной, не требующей дополнительных присоединений за исключением отвода воздуха от суфлера. В масляную систему двигателя вчодят:

— топливно-масляный агрегат 1566, состоящий из масляного бака, топливного фильтра и топливомасляного радиатора;

— масляный агрегат, включающий в себя нагнетающий насос, четыре откачивающих насоса, редукционный клапан

н масляный фильтр ;

— центробежный суфлер ;

— магистрали нагнетании, откачивания, суфлирования, обратные и запорные клапаны.

Масло самотеком из маслобака подается в нагнетающую секцию маслоагрегата, откуда под давлением через обратный клапан и маслофильтр подается к форсункам для смазки и охлаждения опор ротора и подшипников приводов.

Отработанное масло из двигателя и коробки автоматов откачивается четырьмя секциями маслогенератора и направляется в радиатор ТМА. Здесь масло охлаждается с помощью поступающего в двигатель топлива и подается обратно в маслобак. Заправка маслобака контролируется мерной линейкой. Давление и температура входящего масла определяется по показаниям ЭМИ-3 РТИ.

Слив масла из системы осуществляется через кран на ТМА и коробке агрегатов. Воздух из маслобака и полостей подшипников опор ротора отводится в коробку агрегатов, откуда через центробежный суфлер и дренжный трубопровод отводится за капот двигателя

7.3.Топливная система

Топливная система обеспечивает автоматическую подачу топлива в форсунки воспламенителей в количестве, необходимом для запуска двигателя, и в форсунки камеры сгорания на всех режимах в количестве, необходимом для поддержания заданного режима работы двигателя, а при остановке двигателя обеспечивается прекращение подачи топлива в двигатель и слив его из коллекторов в дренажный бачок. Топливная система имеет ограничение по максимальному расходу топлива для обеспечения приведенных оборотов двигателя не более 105% на земле при низких отрицательных температурах наружного воздуха. Наряду с этим, давлением топлива приводится в действие механизм управления лентой перепуска воздуха из компрессора. Топливо используется также в качестве охлаждающей жидкости в топливо-масляном агрегате 1566.

В топливную систему входят:

— топливный бак ;

— подкачивающий насос ;

— пожарный кран ;

— топливный фильтр ;

— обратный клапан ;

— запорный клапан ;

— топливнчй эжектор ;

— перепускной клапан ;

— насос регулятор (агрегат 745А);

— автомат распределения топлива (агр. 745Л-500);

— топливо-масляный аг регат (агр. 1566);

— электромагнитный клапан пускового тошшва (МКПТ-9);

— электромагнитный клапан перепуска топлива при запуске в полете (МКПТ-9АФ);

— электромагнитный клапан управления лентой перепуска воздуха (МКТ-7);

—коллектор пускового топлива ;

— дополнительный топливный коллектор ;

— основной топливный коллектор ;

— дренажный бачок;

— топливные коммуникации.

Топливный бак, подкачивающий насос, пожарный крап, топливный фильтр и обратный клапан установлены на самолете, остальные элементы топливной системы смонтированы непосредственно на двигателе.

Пусковая топливная система обеспечивает подачу топлива в форсунки воспламенителей в процессе запуска двигателя. Топливо из бака подкачивающим самолетным насосом подается к пожарному крану , откуда через фильтр , топливный эжектор , агрегат поступает к насосурегулятору (агр. 745А). От насоса-регулятора часть топлива отводится к форсункам воспламенителей . Из-за качающего узла топливо поступает к клапану постоянного давления агр. 745А, который создает

перед форсунками воспламенителей давление Р = 4+0,5(-1) кг/см². Под этим давлением топливо поступает к электромагнитному клапану пускового топлива, который при подаче тока на обмотку электромагнита открывается, обеспечивая этим поступление топлива в пусковой коллектор . Величина давления определяется настройкой клапана постоянного давления агрегата 745А, то есть затяжкой его пружины.

Основная топливная система обеспечивает подачу топлива в форсунки камеры сгорания на всех режимах работы двигателя, При увеличении оборотов двигателя возрастающее давление топлива в полости за качающим узлом открывает запорный клапан и обеспечивает подвод питающего топлива к эжектору , который создает напор для преодоления сопротивления радиатора.

Расход питающего топлива задается жиклером , расположенным на линии отбора от качающего узла агрегата 745А.Топливо, предназначенное для. подачи в камеру сгорания, из насоса-регулятора подается в автомат распределения топлива и далее в дополнительный и в основной коллекторы рабочих форсунок камеры сгорания. После останова двигателя топливо из коллекторов через клапан слива автомата распределения топлива сливается в дренажный бачок.