2.3. Выбор способа перемещения автомобиля по вертикали

В зависимости от способа перемещения по вертикали многоэтажные стоянки делятся на рамповые и механизированные. Механизированные стоянки, не смотря на сокращение площади приходящейся на один автомобиль и экономию городской территории, требуют больших эксплуатационных расходов.

2.3.1. Рамповые стоянки.

Под рамповой системой подразумевается совокупность условий, в которых происходит междуэтажное движение автомобиля. К ним относятся конфигурация рампы, наличие горизонтальных межрамповых участков, включаемых в траектории междуэтажного движения, и способ организации этого движения.

Рамповые устройства имеют много разновидностей.

Устройство рамп, их количество и организация движения на них оказывают непосредственное влияние на планировку стоянки и объемные решения задания.

Рампы бывают:

1. пристроенные прямолинейные однопутные;

2. встроенные прямолинейные двухпутные (два одноходовых винта);

3. пристроенные прямолинейные однопутные (два одноходовых винта);

4. встроенные прямолинейные перекрещивающиеся;

5. прямолинейные однопутные (один двухходовой винт);

6. двухпутные полурампы (два одноходовых винта);

7. однопутные полурампы;

8. комбинированные полурампы;

9. пристроенные криволинейные однопутные рампы (два одноходных винта);

10. встроенная однопутная криволинейная рампа (два одноходовых винта);

11. встроенная двухпутная криволинейная рампа;

12. встроенная двухпутная концентрическая рампа;

13. однопутная эллиптическая рампа (один двухходовой винт).

Наружные рампы, пристраиваемые к зданию, представляют собой открытые или остекленные, прямолинейные или криволинейные наклонные галереи. Они облегчают условия вентиляции и обычно применяются в гаражах при количестве этажей не более четырех.

Внутренние рампы, как правило, обеспечивают более компактное решение плана и объема здания.

Однопутные рампы имеют одну полосу движения (вверх или вниз), двухпутная – две полосы движения (вверх и вниз по разным полосам). Двухпутные рампы применяются при небольшом количестве этажей (2…3 этажа) или при небольшой поэтажной вместимости (40…50 автомобилей).

На двухходовой рампе (две самостоятельные, но параллельные нарезки) автомобиль проезжает не подряд по всем винтам, а через один, заменяя пропущенные витки, лежащие в одной плоскости, соответствующими витками, лежащими в другой параллельной плоскости (см. рис. 10, д, к, н). Одноходовая рампа одновременно служит только для подъема или спуска, двухходовая – одновременно для подъема и спуска (один ход только для подъема, а другой только для спуска). Для одновременного подъема и спуска требуется иметь одну двухпутную или две одноходовые рампы, или одну двухходовую рампу.

Движение автомобиля на въездных рампах независимо от типа должно всегда происходить в направлении против часовой стрелки, движение на выездных рампах в зависимости от их типа может иметь направление однако предпочтительнее последнее.

Длина рампы, измеряемая по средней длине полосы движения, определяется в плане горизонтальной проекцией оси рампы, и зависит от высоты этажа и угла наклона к горизонту

где l – длина проекции;

h – высота этажа;

 - угол наклона.

При нормальной высоте этажей длина горизонтальной проекции полной рампе примерно равна четырехкратной (l), а полурампы – двухкратной (l/2) длине легкового автомобиля (см. рис. 11)

Уклоны рампы выражаются в градусах, процентах или отношением высоты подъема к длине горизонтальной проекции наклонной поверхности.

Расчет уклона, длины и высоты подъема рампы рассчитывается по номограмме (см. рис. 12). Средними уклонами рамповых устройств считаются:

для круговых рамп - 1:12 (8,5%);

для прямолинейных рамп - 1:8 (12,5%);

для полурамп - 1:7 (14,5%);

для наклонных полов - 1:25 (4%).

Однако при проектировании принимают не средние, а предельно допустимые максимальные уклоны, составляющие по нормам:

для криволинейных - 13%;

для прямолинейных - 18%;

для рамп, незащищенных кровлей - 10%;

для наклонных полов - 5%.

Ширина проезжей части рампы определяется в зависимости от размеров автомобиля согласно табл. 5.

Таблица 5

Вид рампы	Ширина проезжей части рампы, м
Прямолинейные однопутные	Ширина автомобиля плюс 0,8 м, но не менее 2,5 м.
Прямолинейные двухпутные	Удвоенная ширина автомобиля плюс 1,8 м, но не менее 5.
Криволинейная однопутная	Ширина полосы, образуемой в плане проекцией движущегося автомобиля плюс 1 м, но не менее 3,5 м.
Криволинейные двухпутные	Удвоенная ширина полосы, образуемой в плане проекцией движущегося автомобиля, плюс 2,2 м, но не менее 7 м.

Проезжая часть рампы обустраивается колесоотбойным барьером высотой 0,1 м и шириной 0,2 м (для двухпутных рамп ширина барьера 0,3 м). По краю рампы, не примыкающей к стене, должно быть устроено ограждение высотой не менее 0,9 м.

Рампы, по которым предусмотрено пешеходное движение, должны иметь тротуар шириной не менее 0,8 м.

2.3.2. Разновидность многоэтажных стоянок с самоходным движением автомобилей являются скатные или безрамповые стоянки, в которых рамповые устройства или отсутствуют, или являются дополняющими. Их особенность заключается в том, что они имеют во всех этажах наклонные полы, по которым происходит как междуэтажное и внутриэтажное движение, так и места хранения.

Ввиду того что на наклонных полах устанавливают автомобили (поперек), уклон полов не должен превышать 5%, а для преодоления междуэтажной высоты, необходимо иметь большую длину здания стоянки.