ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Томский государственный архитектурно-строительный университет

Кафедра «Дизайн архитектурной среды»

Программа-задание

на выполнение курсового проекта

для студентов 3 курса по направлению «Архитектура»

по теме: «МНОГОЭТАЖНЫЙ ГАРАЖ

НА 250 АВТОМОБИЛЕЙ»

Томск 2006

Введение

Курсовой проект многоэтажного гаража выполняется в 1V семестре и является дальнейшим развитием основ специального проектирования.

Основная задача проекта – приобретение общих навыков и методики проектирования производственных зданий.

Одно из методических требований проекта – получение выразительной формы удовлетворяющей жестким требованиям функционального, технологического и конструктивного характера, которые значительно усложняют процесс взаимной увязки всех составных элементов в едином проекте.

За время работы над проектом студенты должны усвоить и закрепить основные положения по проектированию генерального плана; компоновке технологического потока стоянки и отдельных участков обслуживания автомобилей; по организации бытового обслуживания административного и технического персонала; по архитектурно-строительному проектированию многоэтажного производственного здания; по использованию композиционных средств в архитектуре небольшого промышленного здания.

Гараж-стоянка проектируется для хранения и обслуживания личного автотранспорта городского населения. Гараж располагается в системе жилой застройки одного из районов города Томска.

Этажность гаража принимается студентами самостоятельно (3 … 5 этажей) в зависимости от участка, планировочной схемы и вместимости (250  20 автомашин).

1. Общие положения

Гаражи предназначены для содержания подвижного состава, которое заключается в его хранении, периодическом техническом обслуживании и текущем ремонте. Функциональный процесс гаража делится на два вида технологических операций, различных по своему назначению

1. хранение (парковка) автомобиля;

2. техническое обслуживание.

Наиболее сложной, с точки зрения технологии, является операция технического обслуживания. Однако она в меньшей степени влияет на общее архитектурное решение гаража. Блок технического обслуживания может решаться в виде отдельно стоящего здания, пристроенного к стоянке или встроенного в объем гаража.

Операции хранения отводится доминирующее значение в объемно-планировочной схеме гаража. Выбор планировочного типа стоянки и вида транспортировки автомобиля (самоходное движение или механизированное перемещение) задают конструктивную схему здания и его архитектурную композицию.

В состав гаража входит целый ряд основных и вспомогательных помещений (см. табл. 1)

Таблица 1

состав помещений

№	Наименование	Количество помещений постов	Площадь (м2)
А. Основные помещения
	Мойка	2	65
	Пост обтирочный	2	60
	Пост ТО-1	2	60
	Пост ТРм универсальный	2	60
	Пост ТРм специализированный	1	26
	Аккумуляторная	1	24
	Шиномонтажная	1	25
	Стоянка + рамповое устройство	по расчету (см. п.2.5) (6000м)
	Пост ожидания	2	26
Б. Вспомогательные помещения
	Диспетчерская	1	9
	Помещение мойщика со складом обтирочных материалов	1	18
	Помещение охраны	1	9
	Склад ГСМ	1	24
	Склад инструментов и запчастей	1	18
	Насосная	1	6
	Венткамера приточная	1	72
	Венткамера вытяжная	1	36
	Трансформаторная	1	6
В. Бытовые помещения
	Гардеробные с душевыми и комнатой приема пищи (18 м2)	по расчет (см. п.2.5) (72)
	Медпункт	1	6
	Курительные	1	6
	Санузлы	2	6
	Комната клиентов	1	18
	Комната администрации гаража	1	18

1.1. Гаражи-стоянки классифицируются в зависимости от расположения стоянок, их типа и способу передвижения автомобилей

Для многоэтажных гаражей применяются стоянки двух типов: манежный и манежно-боксовый .

Расстановка автомобилей при хранении должна соответствовать назначению и типу автомобиля, условиям его эксплуатации, порядку выпуска и возврата, режиму обслуживания, обеспечивать безопасность движения и легкость маневрирования, экономичное использование площади.

Расстановка классифицируется

1. по способу установки автомобиля на место;

2. количеству рядов автомобилей;

3. наличию внутреннего проезда;

4. расположению рядов относительно проезда;

5. углу расстановки к оси проезда.

При тупиковой схеме установка автомобиля производится задним ходом, а выезд передним. Это требует меньшей площади и обеспечивает большую мобильность выезда.

Прямоточная расстановка исключает применение заднего хода и уменьшает выброс вредных выхлопных газов, что в условиях закрытого помещения является не маловажным фактором при выборе типа парковки.

При расчете площади стоянки необходимо учитывать способ расстановки.

Прямоугольная расстановка требует большей ширины проезда, чем косоугольная, однако по площади она экономичней косоугольной. Это объясняется тем, что при косоугольной расстановке появляется неиспользуемая площадь, замкнутая в треугольниках, образующихся перед автомобилем и позади него. Кроме того, при косоугольной расставке хотя и сокращается ширина проезда, но увеличивается его длина и площадь. Тем не менее косоугольная расстановка имеет свои преимущества – обеспечивает легкость, безопасность и быстроту установки на место. Особенно это сказывается при заезде автомобиля передним ходом на рабочие посты (не дает увеличения площади).