3.7 Проверка доступности сварочных электродов к свариваемым соединениям.

При сварке на контактно-точечной машине необходимо учитывать габаритные размеры изделия. Сварочные электроды должны беспрепятственно входить в зону сварки. Так как электрод меньше по размерам ширины нашего изделия (80 мм), тем самым мы обеспечиваем доступность сварочных электродов к свариваемым соединениям.

3.8 Разработка и описание пневматической схемы установки

Пневмопривод сварочной машины предназначен для перемещения верхнего электрода и сжатия свариваемых деталей. При впуске сжатого воздуха в верхнюю полость поршень совершает рабочий ход, при впуске воздуха в нижнюю полость и выпуске его из верхней полости электродная часть возвращается в исходное положение.

Пневмопривод состоит из пневматического цилиндра и поршня, соединённого со штоком. Направляющая обеспечивает движение штока поршня и крепление привода к корпусу машины. Поворот штока вокруг своей оси предотвращается шпонкой. Все сочленения пневмопривода уплотнены при помощи резиновых манжет.

Определим внутренний диаметр пневматического цилиндра

где: F – сварочное усилие;

P – давление воздуха.

Из стандартного ряда принимаем .

Для обеспечения работы привода сжатия служит пневматическое устройство. Вид применяемой здесь пневмосхемы зависит от усилия сжатия, т.к. у нас нет проковочного усилия, то схема состоит из следующих элементов:

1) Камера цилиндра

2) Дросселирующий клапан

3) Электропневматический клапан

4) Маслораспылитель

5) Манометр

6) Регулятор давления

7) Распределитель

8) Вентиль

9) Воздушный фильтр

Рисунок 3.2. Пневматическая схема

Сжатый воздух из сети поступает через воздушный фильтр 9 и вентиль 8 к распределителю 7. Из распределителя по первой ветви сжатый воздух через электропневматический клапан и дросселирующий клапан под давлением посту-пает в нижнюю камеру цилиндра 1. По второй ветви сжатый воздух поступает через маслораспылитель 4 и электропневматический клапан 3 в верхнюю камеру цилиндра 1. Давление сжатого воздуха в верхней камере должно обеспечивать необходимое усилие сжатие электродов.

По третьей и четвертой ветвям воздух подается для подпитки двух клапанов.

Опускание ползуна привода осуществляется включением электропневматиче-ских клапанов: клапан 10 перекрывает поступающий из сети воздух и соединяет нижнюю камеру цилиндра атмосферой, благодаря чему происходит опускание сварочного электрода и сжатие свариваемого изделия с усилием, определяемым давлением воздуха в камере цилиндра и массой подвижных частей привода дав-лением. Дросселирующий клапан в нижней камере позволяет осуществлять плановое опускание верхней электродной части.

4. Разработка технологического процесса сборки, сварки и контроля.

4.1 Разработка маршрутной технологии сборки, сварки и контроля изделия.

По системе международных стандартов версии ISO 9000 сварка относится к процессам, качество которых не может быть однозначно установлено методами контроля и испытаниями на завершающих стадиях изготовления. Качество сварки выявляется лишь в процессе эксплуатации. Следовательно, судить о качестве сварной конструкции можно только по схеме:

Таким образом стандартные требования к качеству сварки должны охватывать все аспекты процесса сварочного производства, влияющие на качество готовой продукции.