20.2.3. Оценка запаса конкурентоспособности

Существует также несколько графических подходов к оценке конкурентоспособности продукции. В методе оценки запаса конкурентоспособности предлагается следующая взаимосвязь между ценностью товара для потребителя, его ценой и конкурентоспособностью (рисун.ок 2).

20.2.4. Построение радара конкурентоспособности. Еще один метод оценки конкурентоспособности новой техники, который отличается своей оригинальностью: конкурентоспособность товара может быть рассмотрена с трех точек зрения: коммерческой; нормативно-правовой; технико-экономической.

Коммерческая конкурентоспособность характеризуется главным образом доступностью товара потенциальным потребителям и возможностью его нормальной эксплуатации в данной местности. Нормативно-правовой аспект конкурентоспособности изделий связан с безопасностью их эксплуатации, а технико-экономический аспект раскрывается показателем "2Э": экономичностью и эргономичностью (дизайн, эстетичность, комфорт, удобство управления и обслуживания и т.д.). В условиях рыночной экономики при жесткой конкуренции на рынке каждый технико-экономический показатель (ТЭП) изделия имеет существенный вес и нельзя выделять какой-то из них.

Конкурентоспособность новой техники оценивается интегральным безразмерным показателем - относительной площадью радара, построенного внутри оценочного круга по техническим, эксплуатационным, экономическим, нормативно-правовым и эстетическим показателям. При этом в радар должны быть включены те параметры, которые, по мнению потребителей наиболее значимы для данного вида новой техники, а коэффициент конкурентоспособности может быть рассчитан из соотношения:

где К - коэффициент конкурентоспособности; S_р - площадь радара, мм².; S - общая площадь оценочного круга, мм².

.

Радар конкурентоспособности

Каждый луч радара соответствует какой-то технико-экономической характеристике изделия. При этом все характеристики имеют одинаковое значение для оценки. При расчете обход вершин многоугольника начинается с произвольной вершины. Для получения положительной величины площади обход ведут против часовой стрелки. Радар конкурентоспособности строится с соблюдением следующих принципов: -все оценочные показатели имеют одинаковый вес, и круг делится радиальными оценочными шкалами на равные сектора, количество которых равно числу оценочных параметров; -по мере удаления от круга значение показателя улучшается; -шкалы на радиальных прямых градуируются так, чтобы все значения показателей лежали внутри оценочного круга; -нечисловые показатели, например эластичность, эргономичность, оцениваются экспертным путем по 10-бальной шкале; -наличие какого-либо устройства, например, устройства автоматической смены инструмента, уборки стружки, смазывания, загрузочные устройства и пр., оценивается единицей, лежащей на окружности, его отсутствие – нулем, совпадающим с центром круга. Таким образом, оценка конкурентоспособности на основе радара позволяет разноразмерные технико-экономические показатели новой техники объединить в один безразмерный интегральный показатель - коэффициент конкурентоспособности. Достоинством данного метода является его наглядность. При помощи радара можно легко найти слабые стороны оцениваемого изделия. Однако метод имеет большое количество недостатков: сравнение производится относительно идеальной модели, при этом не учитываются конкретные требования рынка; все разноразмерные показатели имеют одинаковую значимость, хотя в реальной жизни это далеко не так. Например, если оценивать конкурентоспособность канцелярских товаров, покупаемых для организаций, то цена может не иметь решающего значения при их приобретении, что нельзя сказать о рынке тех же товаров, продаваемых для частных лиц. Здесь цена будет иметь огромное значение, так как отдельно взятый покупатель будет очень чувствителен к уровню своих расходов (особенно перед началом учебного года), поэтому оценка конкурентоспособности с помощью радара будет не верной. Некоторые показатели входят в состав других показателей и поэтому они учитываются несколько раз, что снижает точность оценки. Например, показатель чистой текущей стоимости (ЧТС) рассчитывается с учетом цены, сопутствующих капитальных вложений, себестоимости перевозок, грузоподъемности и других показателей, которые, кроме того, что учитываются при определении ЧТС, являются показателями, которые входят в радар конкурентоспособности и к тому же имеют одинаковую значимость, поскольку в данном подходе все оценочные показатели имеют одинаковый вес. А это не совсем правильно и существенно снижает точность оценки. Кроме того, не понятно, как построен оценочный круг и насколько он объективен, т.к., например, если автомобиль не удовлетворяет требования ЕЭК ООН по содержанию вредных веществ, уровню шума и др. требованиям, то его вообще не допустят к эксплуатации на данном рынке, даже если по всем остальным параметрам он устраивает потребителя. Следовательно, этот автомобиль будет неконкурентоспособным на данном рынке, что предлагаемая методика не учитывает.