1.6. Распределение работ по дням цикла.

График распределения работ по дням составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладывают участки равные фронту работ в «окно», по вертикали - дни цикла и календарные дни без выходных.

Число дней в графике распределения работ по дням берется с таким расчетом, чтобы на каком либо участке разместились все работы, начиная с подготовительных и кончая отделочными, а в какой - либо день было видно, сколько участков одновременно находится в работе. Особенность распределения работ по дням цикла состоит в том, что проектировать весь процесс следует таким образом, чтобы ежедневно вывозить на перегон примерно одинаковое количество монтеров пути в колонне.

В разработанном технологическом процессе в день предшествующий предоставлению «окна» производятся подготовительные работы на данном участке и одновременно ведутся отделочные работы на предыдущем участке

В день предоставления «окна» отделочные работы на предыдущем участке производятся только после «окна».

График распределения работ по дням см. чертеж.

1.7. Определение натурных показателей разработанного технологического процесса и их анализ.

Технико-экономическое сравнение рабочих технологических процессов ремонта пути выполняется на основании анализа ряда показателей и оценки их путем сравнения составленного рабочего варианта с типовым. Эффективность разработанного технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.

Основным показателем является стоимость ремонтных работ, отнесенная к 1 км пути, который при сравнении рабочего процесса с типовым оказывается практически одинаковым. Поэтому оценка вариантов делается по ряду дополнительных (натуральных) показателей.

Выработка в один час окна:

(1.7.1)

где L_фр - фронт работ в «окно»; пог. м.

Т_о – продолжительность «окна», ч

а) для разрабатываемого процесса:

б) для типового процесса:

Выработка на одного рабочего:

(1.7.2)

где А₀ – производственный состав базы ПМС, чел;

а) для разрабатываемого процесса:

б) для типового процесса:

Энерговооруженность :

(1.7.3)

Где ∑М_маш- суммарная мощность всех машин применяемых при капитальном ремонте; кВт

а) для разрабатываемого процесса:

б) для типового процесса:

Механовооруженность :

(1.7.4)

Где ∑М- суммарная стоимость машин и механизмов

а) для разрабатываемого процесса:

б) для типового процесса:

По многим натурным показателям разработанный технологический процесс с фронтом работ - L_фр = 1475пог.м. и продолжительностью «окна» - Т₀ = 4ч., лучше типового технологического процесса с фронтом работ - L_фр=1500пог.м. и продолжительностью «окна» - Т =6ч, поэтому принимаем разработанный технологический процесс за основной.

1.8. Организация технологического процесса ремонта пути

Работы по усиленному капитальному ремонту пути выполняется за семь этапов в течение 13 рабочих дней.

Первый и второй этапы выполняются заранее до основных работ в благоприятное для работ время по типовым технологическим процессам и установленным нормативам. Данным технологическим процессом учитываются только затраты труда, связанные с сохранением старогодных рельсовых плетей и подготовкой пути к основным работам.

На первых двух этапах производится диагностика балластной призмы и земляного полотна, проектно-изыскательские работы, разра­ботка, согласование и утверждение проекта. На перегоне машиной СЗП-600 (МНК) убирается весь лишний балласт с балластной призмы, откосов насыпи и выемки, обочины земляного полотна в универсальные полувагоны, вывозится с перегона в места складирования. При отсут­ствии СЗП-600 уборка лишнего балласта осуществляется имеющейся в наличии техникой с транспортировкой балласта в отвалы, которые устраиваются у основания насыпи. При недостаточной ширине верхней площадки земляного полотна, производится уширение ее за счет досыпки по всему откосу насыпи.

В этот же период производится дефектоскопия старогодных плетей и после определения степени их пригодности для дальнейшего использования, меняют старогодные рельсовые плети на инвентарные рельсы с применением путеукладочного крана УК-25/9-18. После смены, плети грузят на рельсовозный состав и отправляют к новому месту их укладки.

На производственной базе в соответствия с типовыми технологическими процессами выполняют весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки. Работа ведется круглый год. Затраты труда технологическим процессом учтены.

Основные работы выполняются в третий и четвертый этапы (график работ по дням).

Перед основными работами за день до "окна" 7 монтера пути бригады №4 снимают пикетные знаки, подготавливают места для заезда и съезда с пути машин землеройной техники и БМС, опробывают болты в стыках, убирают рельсы покилометрового запаса со стеллажей и разбирают их.

Основные работы обоих этапов выполняются последовательно: сначала на участке меняется рельсошпальная решетка, затем в последующие "окна" производится глубокая очистка балласта от засори­телей с укладкой прослойки из пенопласта.

На третьем этапе работы выполняются в "окно" 4 часа на участке длиной 1975 м. Работу выполняют 100 монтеров пути(60монтеров пути - колонна подготовительных, основных и отделочных работ и 40 монтеров с базы ПМС),2 сварщика и 30 ма­шинистов (см.график основных работ).

Первым хозяйственным поездом на перегон на участок основных работ по замене рельсошпальной решетки, отправляют электро­балластер с локомотивом в голове; вторым - путеразборочный состав с локомотивом в голове, четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ с роликовым транспортером, в том числе одной моторной платформы и путеразборочного крана УК-25/9-18; третьим - путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовым транспортером и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив в хвосте поезда; четвертым выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО-3000, оборудованную рихтовочным устройством, с локомотивом в голове. Затем на участок отделочных работ отправляют щебнеочистительную машину РМ-80 с универсальны­ми полувагонами, оборудованными транспортерами и локомотивом в голове поезда; машину ВПР-02 динамический стабилизатор, быстроход­ный планировщик, машину СЗП-600, путевой струг и хоппер-дозаторы с локомотивом.

После закрытия перегона для движения поездов 13 монтеров пути бригады №2,5 разбирают временный переездный настил, подготав­ливают место для зарядки машины ВПО-3000. После снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластер, который обслуживают -3 машиниста, отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы и обрушает балласт из шпальных ящиков.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 10 монтеров пути бригады № 5 и 5 машинистов.

Вслед автогрейдером, который обслуживает 1 машинист, срезается балласт в шпальных ящиках и укладывается в вал на откос балластной призмы. За ним машиной БМС, которую обслуживают 4 машиниста, очищается балласт в подшпальной зоне и планировщиками машины весь очищенный балласт откладывается в виде валов по обе стороны от торцов шпал.

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку звеньями. Работу выполняют 15 монтеров пути бригад №1,6 и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладчиком 10 монтеров пути бригады №8 и 1 машинист устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 10 монтеров пути бригады № поправляют шпалы по метками, рихтуют путь.

По окончании работ на разборке 10 монтеров пути бригады №5 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, выправляет путь, при этом для подбивки частично используют балласт из валов, расположенных у торцов шпал. Обслуживают машину 4 машинистов.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работа машины ВПО-3000 производит машина ВПР-02 обслуживают машину 3 машиниста.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного - двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих не менее - 60 км/час.

Монтеры пути после обеденного перерыва переходят на участок отделочных работ.

На этом работы третьего этапа заканчиваются.

Четвертый этап работ выполняют в течение 5 дней после завер­шения работ третьего этапа на участке протяжением 1975 м.

На четвертом этапе производят очистку щебеночного балласта машиной RM-80, укладывают пенопласт и выправляют путь.

Технологическая схема работ путевых машин по очистке щебеноч­ного балласта от засорителей идентична: при этом в основное '"окно" по очистке продолжительностью 6 часов выработка составляет - 395 м.

Перед "окном" 8 монтеров пути бригады №7 подготавливают место для зарядки машины RM-80 и разбирают временный переезд там, где он есть.

После закрытия перегона для движения поездов и снятия напря­жения в контактной сети машина RM-80 производит вырезку и очистку щебеночного балласта. 8 монтеров пути бригады №7 на поверхность среза укладывают пенопласт, который сразу засыпается очищенным щебеночным балластом, засорители поступают в специальный состав из десяти универсальных полувагонов с транспортерами.

Вслед за RM-80 машина ВПР-02 выправляет путь по всему участ­ку работы, динамический стабилизатор производит стабилизацию пути, быстроходный планировщик - оправку балластной призмы.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч, последующих - не менее 60 км/ч.

На этом основные работы заканчиваются. Пятый, шестой, и седьмой этапы выполняются в отделочный пе­риод на участке протяжением 1975 м.

В первый день отделочных работ производится замена инвентарных рельсов на длинномерные сварные рельсовые плети, новые плети на перегон доставляются и раскладываются заранее.

Во второй день 6 монтеров пути бригады №4 разбирают временный переездный настил, снимают путевые километровые знаки.

Под прикрытием основного "окна" машина СЗП-600 убирает с обочины, кюветов и откоса насыпи оставшийся балласт и засорители и грузит в универсальные полувагоны.

Вслед путевой струг, который обслуживают 2 машиниста, пла­нирует обочину, очищает кюветы.

2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов для отделочных работ.

В конце рабочего дня, освободившиеся с основных работ, 16 монтеров пути бригад №2,4 укладывают временный переездный настил, устанавливают и красят путевые знаки, устраивают выходы из кюветов; 30 монтер пути (бригады №1,5,6, и 4 чел.бр.№3) приступают к очистке кюветов и срезке обочины в местах препятствий для работы путевого струга и машины СЗП-600, очистке закрытых лотков, восстановлению лотков, очистке нагорных канав.

В третий день отделочных работ 19 монтеров пути (бригады №1.2 и 4 чел. бр.№3)продолжают работы по очистке и восстановлению водоотводных сооружений. Машина ВПР-02 выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними. За машиной ВПР-02 динамический стабилизатор производит стабилизацию пути. 2 машина автомотрисы АГД-1М(А) в комплекте с прицепом УП-4, грейферной установкой убирают лишний балласт у опор контактной сети и засорители после очистки лотков.

В четвертый день 19 монтеров пути продолжают работы по очистке и восстановлению водоотводных сооружений.

Машина ВПР-02 и динамический стабилизатор на половине участка работ производят соответственно выправку и стабилизацию пути.

2 машиниста автомотрисы АГД продолжают убирать лишний балласт у опор контактной сети.

В пятый день машина ВПР-02 и динамический стабилизатор заканчивают выправку и стабилизацию участка пути. 15 монтеров пути бригад №1,2 заканчивают работы по очистке и восстановлению водоотводных сооружений, после чего моторным гидравлическим рих­товщиком рихтуют путь, в том числе кривые по расчету, устраивают стеллажи для покилометрового запаса, укладывают на них рельсы, ремонтируют переезд и укладывают настил из железобетонных плит. 2 машиниста автомотрисы АГД заканчивают уборку лишнего балласта у опор контактной сети.

В шестой день быстроходный планировщик, который обслуживают 2 машиниста, производит отделку балластной призмы и плани­ровку междупутья. 19 монтеров пути (бригады №6,7 и 4монтера бр.№3 )подрезают балласт под подошвой рельса и убирают загрязнители пос­ле очистки нагорных канав. После подготовки соответствующего фронта работ новые рель­совые плети и рельсы уравнительного пролета подвергаются профиль­ной шлифовке.

На этом работы на участке заканчиваются.

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента.

Машины и механизмы.

Путеукладочный кран УК-25/9-18 ......2

Моторные платформы 3

Четырехосные платформы, оборудованные транспортерами 48

Четырехосные платформы, оборудованные электролебедкой 1

Четырехосные платформы 4'

Электробалластер 1

Автогрейдер среднего типа 1

Балластоочистительная машина ВМС (компл.) 1

Щебнеочистительная машина RM-80 '. 1

Спец состав из универсальных полувагонов, оборудованных транспортерами 2

Выправочно-подбивочная-отделочная машина ВПО-3000,

оборудованная рихтовочным устройством 1

Выправочно-подбивочная-отделочная машина ВПР-02 1

Динамический стабилизатор 1

Машина СЗП-600 1

Хопер - дозаторы 8

Быстроходный планировщик 1

Поезд для профильной шлифовки рельсов 1

Локомотивы (кроме поездных)......................... 6

Автомобильный кран грузоподъемностью до 3-х т 1

Специальный состав для перевозки рельсовых плетей 1

Приспособление для надвижки рельсовых плетей на подкладки 1

Автомотриса АГД-IM (А) в комплексе с прицепом УП-4 1

Электростанция передвижная 2

Электрогаечные ключи для стыковых болтов 2

Рельсорезные станки 2

Рельсосверлильные станки 2

Разгоночные гидравлические приборы 2

Моторный гидравлический рихтовщик (компл.) 1

Домкраты гидравлические 6

Путевой инструмент

Ключи гаечные путевые 8

Ломы остроконечные 8

Ломы лапчатые 6

Вилы железные 20

Когти для щебня 6

Лопаты железные 14

Клещи рельсовые 4

Угольники путевые 2

Шаблоны путевые рабочие 2

— универсальные 2

— для междупутья 2

Вкладыши рельсовые (компл.). 2

Тележки однорельсовые 2

Оптические приборы или визирки 2

Рулетка мерная стальная 1

Мегафоны 2

Полевой телефон (компл.) 1

Аппаратура радиосвязи и оповещения (компл.) 1