1.3. Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна».

В процессе производства работ по капитальному ремонту имеют место такие факторы, как пропуск поездов по месту работ и по соседнему пути (на двухпутных участках), отдых рабочих в конце каждого часа по санитарным нормам, а так же переходы рабочих по фронту работ. Все эти факторы влияют на производительность труда. Поэтому для обеспечения выполнения плана работ необходимо увеличить общие трудозатраты на величину поправочных коэффициентов - α, учитывающих все выше перечисленные факторы.

Коэффициент α- зависит от числа пар поездов проходящих по участку за 8 - часовую смену.

В основные работы- α =1,17, подготовительные- α=1,35 и заключительные работы α =1,35.

Успешная работа ПМС в «окно», в значительной степени зависит от правильного формирования хозяйственных поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне.

Для принятия решения о размещении хозяйственных поездов на станции, а также продолжительности «окна» надо определить длины хозяйственных поездов.

Для определения длины первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике. Количество порожних платформ n_пор.пл для погрузки и транспортировки звеньев определяем по формуле

(1.3.1)

где К - количество платформ под одним пакетом; При L_3B=25 м. К=2

l_3B - длина звена; L_3B=25 м.

n_яр - количество ярусов звеньев в пакете при погрузке, зависит от

типа рельсов и шпал; При Р50 шпалы - деревянные n_яр=5

L_фр - фронт работ в окно; пог.м.

Принимаем 32 платформ из расчета расположения каждого пакета на двух платформах.

Следовательно, первый рабочий поезд находим по формуле:

(1.3.2)

где L_лок- длина локомотива ТЭ3 равная 34 м

L_ук - длина путеукладочного крана; L_yк=43,9 м.

L_пл - длина четырехосной платформы; L_пл= 14,6м.

L_мпд - длина моторной платформы МПД; L_мцд=16,2 м.

N_пл - количество платформ для погрузки пакетов звеньев; пл.

Длина второго рабочего поезда находится аналогично. В связи с тем, что конструкция пути после ремонта остается прежней, длина второго рабочего поезда будет равна длине первого рабочего поезда L₂=577,5м.

Длина третьего рабочего поезда

(1.3.3)

где L_дгк^у – длина дрезины, м

Длина четвертого рабочего поезда

(1.3.4)

где L_х.д - длина хоппер - дозатора; L_х._д=10,9 м.

W_х.д - емкость кузова хоппер - дозатора; W_x.д=32,4 м^3:

W_щ - количество щебня, подлежащего выгрузке; м³

L_т- длина турного вагона, 10,5м

Общий объем щебня, который требуется выгрузить на рассматриваемом участке

W_щ=600*L_ф.р; (1.3.5)

Но учтем, что вслед за укладкой путевой решетки выгружается 70% от общего объема то W_щ=600*1,975*0,7=829,5м³ , а вслед за машиной ВПО-3000 -15% или 177,75 м³. оставшаяся часть щебня выгружается в отделочный период. Следовательно, длина четвертого поезда

Длина пятого рабочего поезда

L₅=L_лок+L_ВПО+L_пас; (1.3.6)

где L_ВПО - длина машины ВПО - 3000; L_ВПО= 27,7 м.

L_пас- длина пассажирского вагона для обслуживающего

персонала; L_nac⁼10,5 м.

L₅= 34+ 27,7+ 24,5 = 86,2м

Длина шестого рабочего поезда

(1.3.7)

Седьмой поезд состоит из одной дрезины и имеет длину L₇=12,6м

Общая длина всех рабочих поездов составит

L₀= 577,5+577,5+27,2+323,56+86,2+93,8+12,6=1698,4 м. ~ 1699 м.

Необходимую продолжительность «окна» Т_о(н) устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором оно выполняются. Однако продолжительность окна ограничивается запасом пропускной способности рассматриваемого участка. Необходимая продолжительность окна складывается из

(1.3.8)

где Т_0(н) - время «окна»; мин.

Т_разв - время на развертывание работ на участке; мин.

Т_осн - продолжительность времени на основную работу по

укладке пути; мин.

Т_сверт - время необходимое на свертывание работ; мин.

(1.3.9)

(1.3.10)

(1.3.11)

Определяем время на закрытие перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения с контактной сети:

Определяем интервал от начала работ по разборке пути до начала работ по очистке щебня:

(1.3.12)

где t_разб- время разборки одного звена, равно 1,9мин ;

Определяем интервал времени от начала очистки щебня машиной до начала работ по укладке путевой решетки:

Интервал времени от начала укладки пути до начала постановки накладок и сболчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сболчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 25м. по условиям техники безопасности:

(1.3.13)

где l_ук-25 –длина путеукладчика, м;

l_гр.пл.- длина четырехосных платформ при путеукладчике,

загруженных пакетами,м;

Интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом поправки шпал по меткам определяется фронтом работ бригады болтовщиков l_болт, технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию стыков и по поправке шпал по меткам не менее 25м.

(1.3.14)

Фронт работы бригады болтовщиков

(1.3.15)

С_болт - трудозатраты болтовщиков по постановке накладок и сболчиванию стыков; чел/мин.

При фронте работ 1975м имеется 79 стыков пути; при норме времени на сболчивание и постановку накладок на один стык пути 18,21 чел-мин и коэффициенте α=1,17 затраты труда на эти работы составит 1300 чел-мин. Тогда фронт работы бригады соответственно будет

Принимаем 75м.

Таким образом интервал времени t₅ составит:

Интервал между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовке пути определяется фронтом работ бригады по поправке шпал l_шп и технологическим разрывом между этой бригадой и бригадой рихтовщиков,т.е.

(1.3.16)

На рассматриваемом фронте работ количество шпал, требующих передвижки, составляет (1840*0,75*1.975+2000*0,25*1,975)*0.1=371 шт.

При норме на передвижку одной шпалы 1,9 чел-мин общие затраты труда на выполнение д1анной работы составят

При таких затратах труда количество монтеров пути в бригаде по передвижке шпал составит

(1.3.17)

Учитывая, что одну шпалу передвигают два монтера пути. То при расстоянии между каждой группой из двух человек 2м фронт работы бригады составит

Следовательно

Интервал t₇ определяем фронтом работы бригады рихтовщиков и разрывом по технике безопасности между этой бригадой и дрезиной ДГК^у. при фронте работы бригады рихтовщиков 50м

Время t₈ на постановку рельсовых соединений на всем фронте работ определяется темпом работы путеукладчика

(1.3.18)

Интервал t₉ между окончанием работ по постановке рельсовых соединенителей и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов определяется фронтом работ бригады по постановке рельсовых соединителей L_пс разрывом между этой бригадой и хоппе-дозаторным поездом по технике безопасности 100м, длиной хоппер-дозаторного поезда L₄=322м, т.е.

(1.3.19)

При скорости выгрузки щебня v_щ 3 км/ч

Интервал t₁₀ зависит от разрыва по технике безопасности между хоппер-дозаторным поездом и машиной ВПО-3000, а также от длины машины ВПО-3000 и локомотива l_лок, т.е.

(1.3.20)

Интервал t₁₁ определяется разрывом по технике безопасности между машиной ВПО-3000 и хоппер-дозаторным поездом. Длиной хоппер-дозаторного поезда и скоростью выгрузки щебня

(1.3.21)

Интервал t₁₂ между окончанием работ по выгрузке щебня из хоппер-дозатороно поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000

(1.3.22)

t₁₃ - время на открытие перегона для движения поезда t₁₃ =5 мин.

Общая продолжительность «окна» составит:

Т_0(н)=11+4.45+4.45+10+9+5+7+176+11+4+5+2+5=258мин

Т_0(н)=4.3часа

Определение продолжительности «окна» при очистке балласта машиной РМ-80.

t₁ =14 мин – время на оформление закрытия перегона

t₂= 25 мин – время на зарядку машины РМ-80.

t₃ – время между началом очистки щебня РМ-80 и началом выправки пути машиной ВПР-02

(1.3.23)

v₀- скорость очистки, м/мин;

l_фр -1975м 395*5=1975м

t₄-время между началом выправки пути и началом его стабилизации динамическим стабилизатором.

(1.3.24)

Где n- количество шпал на фронте работ, шт;

t_в- норма времени по выправки пути 0,0558мин;

α=1,17

t₅=t₄ – время между началом стабилизации пути и планировкой щебеночного слоя.

Тогда общее время «окна» составит: